La Fiat cresce ancora nel capitale Chrysler

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Il fatto é che al momento la liquiditá di Chrysler non puó essere dirottata sulle consociate. E non servirebbe nemmeno a molto, perché di liquiditá a disposizione di FGA ce n'é. Semplicemente, a parte gli 800 milioni di euro investiti a Pomigliano, si é deciso di non investire in Italia fino al rinnovo delle linee di Melfi (circa un miliardo quello dichiarato, ma é probabile che ne serviranno di piú) e a quelle di Mirafiori l'anno dopo (non conto Grugliasco e Modena perché ovviamente sono su una scala molto piú ridotta). Visto che i dati del gruppo e dei competitor del Q3 son pubblici, direi che possiamo tutti concordare che possiamo concludere con un "meno male"

MatteFonda92, che non so cosa voglia dire ma senz'altro che vai a compiere 21 anni, prima di storpiare il cognome di Sergio Marchionne, fai fare i gargarismi alla tastiera. Sergio Marchionne è stato nominato AD di FIAT nel giugno 2004 quindi quando i danni irreversibili in Lancia erano già stati fatti: Thesis inguardabile ed invendibile già a listino, con quelle poche vendute perennemente in officina per inguaribili difetti di progettazione; Delta III° serie (l'attuale) già quasi a listino e non più modificabile; Lybra sfinita più che finita: tutte letteralmente schiacciate nei loro segmenti dalla triade Audi-BMW-Mercedes. Tu non eri ancora nato quando a metà anni ottanta la più ambita SW in Italia era la Thema 2,5 turbo diesel, e nessuno si cagava le Audi che erano ancora al livello di immagine delle Auto Union; le BMW che avevano fama ben meritata di non stare in strada, in particolare sul bagnato; e le SW Mercedes che andavano bene per i rappresentanti che ci portavano i campionari. Io poi ho avuto la fortuna di frequentare fino da bambino lo stabilimento Lancia di Borgo S.Paolo, vedere il Reparto Corse prima ancora della Stratos, con solo le Fulvia di Munari-Mannucci, e sempre bambino di vedere nascere lo stabilimento di Chivasso, da cui per prima uscì la Flavia II° serie; e quindi il mio disprezzo per quanto hanno fatto generazioni di Dirigenti Fiat per distruggere Lancia è enorme, ma Sergio Marchionne non c'entra nulla, così come per Alfa-Romeo. Creare oggi berline (il cui costo di progettazione e sviluppo è mostruso) per scontrarsi contro la triade sarebbe da imbecille, come imbecilli sono stati i francesi ad insistere con le Loro berline per puro orgoglio nazionale: ma almeno con questo orgoglio i francesi ne hanno comprate, anche se non da pagarsi i costi. Ma a proposito di orgoglio, ti ripropongo il ragionamento di Platone riadattato anni fa proprio da Sergio Marchionne (laureato, tra l'altro, anche in filosofia) al settore Automotive: vanità è avere una gamma o più gamme bene articolate, con più e più stabilimenti produttivi, ma che complessivamente perdono un sacco di denaro; orgoglio è viceversa mantenere i conti in ordine ed avere la capacità di approfittare di nuove opportunità come con Chrysler (oggetto dell'articolo) ed incuriosire tutto il mondo economico/finanziario/industriale su come si sia riusciti a cogliere questa opportunità, dove niente po po di meno che Daimler-Benz fallì. Il programma se non lo sai (ma lo so che lo sai ma preferisci fare finta di non saperlo), è fare rinascere quell'immagine spenta, con un geniale quanto ambiziosissimo programma industriale e di marketing. Dallo stabilimento di Grugliasco ex Bertone usciranno per prima la nuova Maserati Quattroporte cui farà seguito la baby Maserati: se tutto funzionerà (magari anche con un poco di tifo italiano!) da lì usciranno la nuova Thema e la nuova 164, con un'immagine tutta nuova ed elevatissima. Non sarà facile togliere dal piedestallo Audi A6, BMW 5 e Mercedes E, ma sarebbe impossibile farlo con una nuova Thesis prodotta a Mirafiori e una nuova 159 prodotta a Cassino, ormai senza blasone ed interesse commerciale da parte di nessuno, me compreso che ho in camera la bandiera tricolore con il marchio Lancia al centro.

Non stiamo fallendo, solo che il nostro MARK sta.........meditando.....e x farlo meglio va in America, se non fosse x li operai e x la profonda crisi che ne seguirebbe, mi verrebbe da auguragli un bel TONFO a lui, a quel che resta del G.Fiat e agli americani. Ma ci sono posti di lavoro e padri di famiglia, speriamo che vada come dice il Mark.

un domani si potrà dire che l'andata in america sia stata la salvezza della FIAT. Forse i soldi guadagnati su altri mercati potranno servire per investire in casa sempre che i nostri governi e sindacati la smettano di fare la guerra a chiunque ha una visione globale del mondo del lavoro. Forse la globalizzazione dei marchi permetterà di offrire prodotti che vadano oltr ela solita Punto e forse la redditività si potrà avere con numeri limitati di auto e non come oggi che per avere un minimo di guadagno si devono vendere migliaia di pezzi. Forse un domani si capirà che auto di qualità non è solo germania e Evoque e Mini dimostrano che si può fare concorrenza a prescindere da chi sia il proprietario delle azioni. Forse un domani potremo avere delle Jeep prodotte a Melfi e commercializzate col marchio Fiat o forse potremo vedere Maserati prodotte in Italia girare senza sfigurare sui boulevard di Los Angeles tra Bmw e Mercedes o le stesse Ferrari. Insomma fare businnes con l'automotive non solo rincorrere i coreani i rincorrere la Golf come se fosse l'unica auto possibile al mondo. Ho ripetuto il forse perchè quanto ho detto sono cose possibili e non signi d ipulcinella di chi vorrebbe veder prodotte supercar da aziende cassintegrate e senza un soldo in cassa!!

Tra politici ladri di ogni colore, governi che sanno solo tassare i beni comuni , è un miracolo che in Italia si possa parlare ancora di industria dell'automobile !!!!!! Se ci siamo ancora ringraziano la nostra natura di imprenditori globali, poliedrici ma soprattutto l'unica firma che conta il made in italy. L'oggetto è nord est perchè è la terra dove vivo ma poteva essere qualsiasi altra regione italiana; un pò di orgoglio italiano non fa male e ben venga se in Italia potremmo fabbricare berline importanti per mercati esteri.

aggiungici Palio, ultima Croma, K in 3 versioni, ma la invenduta peggiore fu la coupè, Brera, Marea berlina regalate alla polizia, e già non + circolanti, come le 159 dei carabinieri, molte hanno lasciato mezzi motori sui dossi, una volta messa la cellula blindata, nessuno pensò che forse era il caso di rinforzare le sospensioni e di alzarle da terra, poi con i diesel. Spero di sbagliarmi , ma tra 10 anni non ci saranno + auto prodotte in Italia, resteranno , forse, i componenti, ma AUTO intere, ne dubito (la stessa Panda resta IN PROVA, non in modo definitivo, x ora).