La Ford sta lavorando sul carbonio

Assorbire l'urto non vuol dire resistente. Ok, deve resistere il pedone, ma non deve essere neppure duro. La V40 ha l'airbag, altre vetture hanno dei pistonicini, entrambi fanno alzare la parte alta del cofano (con lo scopo come da te descritto). I tergicristalli ormai non sono più un problema (se non quando sono in azione) in quanto sono sotto il cofano (o a ridosso del cofano). Cmq con le plastiche odierne, quanto sopra descritto, è fattibile. Non c'è questa reale necessità di usare il carbonio. Salvo trovata pubblicitaria per la casa con i cofani in cabronio (ed il resto in ferro)... Invece di usare l'alluminio per parte della carrozzeria (esempio).

anche se futuristicamente parlando si può immaginare un'auto in materiali compositi. Ricordo che oggi il Boing 787 Dreamliner è costruito in fibra e pesa la metà dei suoi predecessori consumando la metà. Non so se solo un cofano risolva perchè solo se si dimezza il peso di un'auto di possono avere veri risparmi n termini di consumi altrimenti è solo pubblicità quasi gratuita!

Se su una stupida Focus una grande Casa mette un cofano in carbonio, è evidente che i risvolti di immagine prevalgono sull'utilità reale. Ma potrebbe essere il segnale che in quella direzione si potrebbe andare per tutti gli elementi non strutturali. Cofani, rivestimenti esterni delle portiere, parafanghi ove non integrati delle deformazioni calcolate conn metodo CAD/CAM. A proposito, il 787, la cui messa a punto è stata quasi alla base di un rischio di default di Boeing (è arrivato con oltre tre anni di ritardi sul piano, perdendo centinaia di ordini nel frattempo) è stato l'apripista di una filosofia costruttiva che per i liner di lunga percorrenza entro venticinque anni adotteranno secondo me sia Embraer che Airbus. Uno dei vantaggi principali è la possibilità di pressurizzare maggiormente la cabina (all'interno "stai" a 1800 m invece che 2400) ma non è che pesi e consumi la metà: pesa e consuma un po' meno rispetto all'alluminio. Non è che gli aviogetti, prima, fossero di lamiera zincata...

Un prodotto in carbonio costa quanto quello fatto in ferro... Basta crederci. p.s. "se avete letto bene si risparmierebbero circa 350 kg" chi ha detto qualcosa in contrario? E siamo noi che cerchiamo il pelo nell'uovo! Buona fortuna! Saluti.

altrettanto.

Forse parliamo della stessa cosa,ma da come avevi scritto davi a pensare che era meglio comprare un suv e fregarsene di tutto,lo sò qua tutti le spariamo grosse,ma almeno spieghiamoli bene i concetti.

Vedo che non ai capito,io non cercavo il pelo nell'uovo per il comento tecnico,ma perchè te e girabbit avete detto ....ndr scritto,pubblicità gratuita,e a me è parso(come anche si evince dagli altri commenti)fuori luogo,perchè chi come Ford che è un colosso automobilistico e decide di lavorare sulla leggerezza dei lamierati ben venga perchè è e sarà sicuramente di esempio,ecco perchè ti ho dato del criticone nel pensare che sia solo pubblicità,leggo spesso i tuoi innumerevoli commenti se mi permetti alle volte sei fuori luogo.Come del resto anche io e gli altri Ciao e senza rancore

Visto che le dimensioni delle vetture aumentano, visto l'aumento delle vendite dei Suv (e per suv intendo anche il Mokka - in genere pesano più delle normali berline pari dimensione e tutti con frontali massicci), la maggioranza delle nuove vetture pesa sempre di più. Concordo nel ridurre i pesi vorrebbe dire migliori doti stradali e ridurre i consumi, ma se con il progresso aumentano i Suv e cmq vetture dotate di mille e più accessori (che fanno aumentare il peso) le vetture pesano di più, non sono molto tentato nel comprare una vettura più leggera. Riguardo al mio primo commento qui sopra, ho citato solo le conseguenze di un impatto tra una normale utilitaria ed un suv di grandi dimensioni (perchè tale video presente su youtube) per mostrare cosa vuol dire stazza in un incidente tra due vetture differenti. Nulla di più. Ritornando al cofano in carbonio: penso che oggi già si produce cofani ed altre parti in plastica (Clio, Megane, Smart) e abbiamo già una possibilità a ridurre i pesi. Tra l'altro un materiale anche economico. Investire nel carbonio, per vetture "normali" mi pare eccessivo. I costi sono alti, con le economie di scala si riduranno, ma dubito che alla fine il cofano costerà di meno. Spesa che si ripercuoterà sul consumatore (o sul minor guadagno della casa). Non criticavo dicendo che è una trovata pubblicitaria. Francamente: abbiamo già una possibilità per sostituire i cofani in ferro, ma la Ford vorrebbe utilizzare il carbonio, ovvero un materiale che nella gente comune è associato ad un "materiale speciale utilizzato su macchine da corsa" (ovvero un materiale "migliore"), quando un mero cofano in plastica farebbe il medesimo lavoro. Però l'opinione pubblica storcerebbe il naso se producessi cofani in plastica. Produrli in carbonio significherebbe un'opinione pubblica migliore... Tutto qua. p.s. mi scuso in anticipo per il commento articolato malamente, mi sono svegliato all'alba e sono ad una regata senza vento su una barca piccola (Barcolana).