La Geely arriva in Italia con due modelli

Cià pure ragione il carissimo Miti, o no?

Sono le prime vetture del gruppo di fascia medio bassa .Sicuramente gia' belle ma con prestazioni non ai vertici( parlo di autonomia in elettrico,tempi di ricarica ,potenza,etc.) Nel 2026 quando le stesse concessionarie venderanno anche p.es la Zeekr ,inizialmente solo elettrica per alcuni modelli,sfido i negativi sto convinti per il China a non riconoscerne la superiorita' .Adesso manca solo la rete commerciale e di assistenza giusta ,diffusione capillare sul territorio ,per il resto non ci saranno concorrenti .Geely.con la Zeekr e MG con la IM diventeranno le vetture di riferimento .Nemmeno BYD e Tesla riusciranno a competere

Temo che dai SUV non si torni indietro; ormai li usano, e pure enormi, diverse agenzie americane, inglesi, canadesi, ecc.. per le quali spesso sarebbe meglio una più agile berlina. In passato ho fatto alcune "cose" su normali berline e tra altri 2 o 3 colleghi in auto, computer e stampanti portatili, borse personali per stare via alcuni giorni, e "attrezzatura" varia ... 1000 volte ho rimpianto di non avere assegnato un pratico, comodo, sicuro e spazioso SUV.

Gioccan, l'anziano è l'ultima persona a poter salire su un suv, gradino molto alto da terra, così come il baule, sospensioni rigide o non starebbero in strada (le cinesi hanno impostazioni più morbide a discapito del rollio), sedili dritti, che quindi trasmettono tutto il carico sulla colonna... chi pensa siano comode li guardo come un alieno. Certo in un serie 3 l'anziano ce lo infili ma poi serve una gru a sfilarlo, ma ho scoperto d'avere problemi alla schiena dopo averlo venduto, dopo averci fatto 800km scendendo fresco come una rosa, mi sono bloccato dopo appena 200 con la nuova auto.

L' etica di ottoz finisce quando comincia a toccare le sue tasche.. per tanti è così per carità ma almeno non si riempiono la bocca di moralità gratuita

A parte "fa lavorare i bambini" (cosa che cmnq in Cina è sempre meno vera man mano che aumenta il livello di istruzione - in campo automotive credo i bambini non servano più a niente), ero convinto stessi parlando degli USA di Trump

Tutte quelle appartenenti all'unione europea certamente. Vai vedere le fabbriche Kia Hyundai o CZ in Slovacchia e Repubblica Ceca: sembra di stare in Svizzera. Non diciamo cose se non conosciamo i fatti.

Le batterie non creano elettricità, ma immagazzinano elettricità prodotta altrove, specialmente attraverso carbone, uranio, centrali elettriche naturali o generatori a diesel. Quindi l'affermazione che un'auto elettrica è un veicolo a zero emissioni non è affatto vera, perché l'elettricità prodotta proviene da centrali elettriche e molte di esse bruciano carbone o gas. Quindi oggi il 40%? delle auto elettriche sulla strada sono basate sul carbonio. Ma non è tutto. Chi è entusiasta delle auto elettriche e di una rivoluzione verde dovrebbe dare un'occhiata più da vicino alle batterie, ma anche alle turbine eoliche e ai pannelli solari. Una tipica batteria di auto elettrica pesa 450 kg, grande circa quanto una valigia. Contiene 11 kg di litio, 27 kg di nichel, 20 kg di manganese, 14 kg di cobalto, 90 kg di rame e 180 kg di alluminio, acciaio e plastica. Ci sono più di 6.000 cellule individuali agli ioni di litio all'interno. Per fare ogni batteria BEV, dovrai trattare 11.000 kg di sale per litio, 15.000 kg di minerale per cobalto, 2.270 kg di resina per nichel e 11.000 kg di minerale di rame. In totale, devi estrarre 225.000 kg di terra per una batteria. Il problema più grande con i sistemi solari sono i prodotti chimici usati per convertire il silicato nella ghiaia usata per i pannelli. Per produrre abbastanza silicio pulito, deve essere trattato con acido cloridrico, acido solforico, fluoruro, tricloroetano e acetone. Inoltre, sono necessari gallio, arseniuro, diselenuro di rame-indiano-galio e tellururo di cadmio, che sono anch'essi altamente tossici. La polvere di silicone rappresenta un pericolo per i lavoratori e le piastrelle non possono essere riciclate. Le turbine eoliche non sono plus-ultra in termini di costi e distruzione ambientale. Ogni mulino a vento pesa 1.688 tonnellate (equivalente al peso di 23 case) e contiene 1300 tonnellate di cemento, 295 tonnellate di acciaio, 48 tonnellate di ferro, 24 tonnellate di fibra di vetro e terre rare difficili da ottenere Neodimio, Praseodimio e Disprosio. Ognuna delle tre pale pesa 40.000 kg e ha una vita di vita compresa tra 15 e 20 anni, dopo i quali devono essere sostituite. Non possiamo riciclare pale rotori usate. Certamente queste tecnologie possono avere il loro posto, ma bisogna guardare oltre il mito della libertà di emissione. Going Green può sembrare un ideale utopistico, ma se guardi i costi nascosti e incorporati in modo realistico e imparziale, scoprirai che "Going Green" oggi fa più danni all'ambiente terrestre di quanto sembri. Non mi oppongo alle miniere, ai veicoli elettrici, all'energia eolica o solare. Ma la realtà non è così idilliaca.

Perché ormai anche i cinesi han capito che i Suv li usiamo principalmente in città, spesa e bar. Non per lunghe percorrenze.

Calzo di lavoro fai? Vai in giro a vendere aspirapolveri?