Il gelo blocca le Tesla & C.

go termic o, al massimo, go hybrid

Quindi con il freddo si scaricano subito. Con il caldo si incendiano. Insomma...

Vabbè tanto con il riscaldamento globale imminente sarà sempre estate ovunque e non ci saranno più problemi di questo genere. Anzi, mi sorprende che a Chicago ci siano stati -20, pensavo facesse molto più caldo ora, invece siamo alle temperature da immaginario collettivo dell'Illinois.

Che novita'! Non c'è bisogno del -20. Anche in Italia, con l'arrivo dell'inverno si vedono molte meno bev per strada. Le Tesla sono lo scooterone usato dal ricco per andare a lavoro in estate mentre col freddo riprendono il mega suv 5.0 TDI. Uno dei mille difetti, noti da secoli, che rendono la mobilità elettrica per tutti una patetica propaganda per gonzi e nulla più. Tesla Power of nothing! Lol!!!

Scusate....ma perché l'anno scorso in Val Pusteria con -14 l'auto a gasolio di mio cognato non partiva più e han dovuto chiamare il carro attrezzi e conseguente intervento in officina. Premetto che aveva aggiunto il gasolio artico solo all'arrivo a Dobbiaco. Perciò anche il gasolio non è esente da rischi alle basse temperature.

Basta avere a traino un carrello appendice con generatore diesel e il problema é risolto

Quelli che ridono di più sono quelli con l'e-power

Il gelo qualche problema lo crea anche alle auto termiche. Sono condizioni estreme. Vorrà dire che chi vive in quelle zone farà a meno di comprarle.

Comunque, per pignoleria, è probabilmente più verso i -28. (Essendo americani il -20 indicato è probabilmente in fahrenheit)

Minchiazza come godo... aaaaaaa come godo... sono troppo felice... SOLO UNA COSA... ??? come mai avete fatto un articolo corretto che parla di questi bidoni e di tutte le difficoltà che ti porta in casa uno schifo del genere ??? strano che abbiate fatto un articolo del genere... questa volta vi dico bravi.

Chissà se le temperature oceaniche nord atlantiche dovessero alzarsi di quanto basta per interrompere la corrente del golfo...

Ho letto l’articolo ripreso da Libero Quotidiano. Si parla di qualche decina di auto lasciate in strada. Mi domando come mai proprio in Usa dove hanno quasi tutti la bella casetta con box riscaldato fv giardinetto e piscina il proprietario di una Tesla (non è un poveretto) lasci l’auto parcheggiata in strada… mistero… poi sembra che si è scoperto solo con l’avvento delle bev che le batterie con il freddo si scaricano velocemente… roba da Piero Angela… certo che se vivo in una zona dove lo zero termico è la normalità… compro una bev e per di più la notte l’auto la lascio fuori anziché al coperto ed in carica… beh… di sicuro ho dei problemi… ma non con l’auto… quello è il meno ed è risolvibile…

Non ce n’è su, ammettetelo e mandatele agli sfascia carrozze

L'ho sempre detto che le elettriche non sono per tutti, non vanno bene in tutte le regioni geografiche. Credo che le due tecnologie devono per forza coesistere perché realmente l'auto elettrica può interessare/servire a un 20-30% di persone.

Comunque è paradossale, come non mai: prendi la bev per combattere il riscaldamento globale, ma poi devi sperare che il riscaldamento ci sia, per non trovarti in situazioni di raffreddamento tipo la presente...

Quindi per capirci le auto NON sono bloccate... consumano di più e la loro rete pubblica non ha retto la richiesta maggiore, anche perchè se le temperature sono basse la velocità di ricarica si abbassa, per cui non bastano le colonnine disponibili. In pratica, io che la mia wallbox me ne potrei importare il giusto, 1/2 ora prima faccio partire il condizionamento della batterie mentre è attaccata alla wallbox (via app) e trovo batteria a e macchina calda (a differenza di una ICE che se spenta non funziona il clima). OK ne terrò conto il prox inverno quando prevedo di avere una.

Un fatto strarisaputo che le batterie soffrano il freddo, non mi sembra chissà quale notiziona. È strano comunque che ci siano così tanti sprovveduti in quelle zone, dove ondate di gelo anche peggiori si verificano quasi in ogni stagione invernale. L'elettrica può essere una buona seconda auto, in casi particolari come questo la si lascia a casa e si prende il pickup...

C02l10ni, punto. E non ci vuole molto eh... Esperire per capire, tanta gente, poca ancora per fortuna, vive tutta un'esistenza così, senza però comunque capire praticamente una beata m1nk14.

E questo è progresso, il nostro futuro? Menomale che in Italia sono poche le zone che arrivano a certe temperature e per molti meno giorni all'anno. Certo che con le elettriche ci vanno molto meglio gli abitanti di Siracusa (che magari possono sfruttare molto meglio un eventuale impiego fotovoltaico domestico) che rispetto a quelli di Bolzano se non fosse che le colonnine al Sud sono un vero e proprio miraggio e, come per tutta Italia, devi essere pure fortunato che le trovi funzionanti o con il posto occupato abusivamente da un'auto a combustione.

Fare come in Norvegia no ???

Vabbè che gli americani son anche quelli che han dovuto scrivere di non introdurre animali vivi, nelle istruzioni per il microonde, il che mi fa pensare che qualcuno abbia anche cotto il gatto, ma insomma…..

con le termiche succede lo stesso quando c'è lo sciopero dei benzinai o degli autisti delle cisterne, file interminabili a fare rifornimento e auto ferme senza carburante...quindi di cosa state a scrivere, sono situazioni estreme in cui bisogna organizzarsi diversamente

Il prezzo da pagare per andare in giro con una lavatrice

Vabbè, se alVolante si è messo a copiare (senza un minimo di spirito critico) quello che dice Fox News... anzi, Fox 32 Chicago, siamo a posto.

Beh oddio, in Norvegia ho letto che col freddo i bus non se la passano poi benissimo. Detto che così su due piedi fa ridere, soprattutto pensando a quello col Ram 6.0 a benzina che viaggia senza problemi, però deve far riflettere per trovare una soluzione. Non può essere il futuro un mezzo che impone più rinunce di ciò che è il suo passato. Senza pensare che se succede all'auto privata sarà magari una scocciatura, ma se succede ad un mezzo di soccorso non è cosa da poco.

È quanto accadrà anche da noi - e senza bufera artica - se si continua a incentivare le vendite senza spendere altrettanto, anzi di più, per creare una rete adeguata di punti di ricarica

E brava Tesla!

Hahah che massa di pagliacci !! Benzina 1 elettrico 0

Una delle miriadi di riprove che l'auto elettrica è solo un modo per limitare la mobilità dei comuni cittadini. Intanto a Davos solo auto a benzina e jet privati, per i padroni del mondo. E qui i poveracci si accapigliano per difendere il cavallo di troya dell'auto elettrica. bah

Io m'immagino un - 5 / -e più anzi - , ò un zero° con neve con un 5cm ò 6 cm in quasi tutt'Italia ma verso più a sud , quante auto e quante scuole rimarranno chiuse .

W le automobili vere, no elettrodomestici con ruote.

in questi giorni vi è una bella lite, perché giornali e i media amano le le lotte duali con il coltello fra i denti, fra chi deride le auto elettriche ghiacciate dal peso di 19° sottozero e i fan boy delle elettriche che danno le colpe a tutta una serie di motivazioni fra cui caricabatterie o spostano l'attenzione anche al fatto che anche le automobili termiche possono avere dei problemi con queste temperature. Nonostante le migliaia di pagine che ormai posso leggere su questa immane stronzata nessuno ha posto il vero problema: gli utenti. Facciamo un paio di premesse. -Per prima cosa che dobbiamo dire è che le automobili elettriche si comportano in maniera molto diversa dalle automobili termiche, questa cosa deve essere ben compresa dagli utenti delle stesse. -Le automobili elettriche sono dotate di una batteria che soffre tantissimo le temperature estreme. Anche non in uso. -le automobili elettriche hanno a bordo una quantità di energia molto ridotta. Cosa vogliono dire queste cose che abbiamo illustrato qua sopra? che le auto elettriche necessitano di scelte da parte del consumatore che sono differenti da quelle che si operano con un'auto benzina. Quando usate auto benzina avete l'abitudine per esempio di fare benzina unicamente quando entrate in riserva. Anzi, se siete sciroppati come il sottoscritto e ricordate di fare benzina quando avete due o 3 litri sui 55 regolamentari, tutto sommato dovete trovare un benzinaro nei paraggi. Per le cose di cui sopra una vettura a batterie potrebbe usare parte del "carburante" per raffreddare o riscaldare la batteria quando le temperature non sono idonee. In pratica una vettura a batterie potrebbe fumare parte del brodo anche parcheggiata sotto il solleone o mentre del vento freddo la colpisce duramente. In soldoni significa che un utente di un'autovettura elettrica quando fuori ci sono 19° sottozero dovrebbe evitare di avere meno di 25 kWh nella sua vettura e sicuramente avrà scelto una vettura con almeno 90 o 100 kWh di batterie se intende sostituirla a una vettura a benzina. Altra considerazione da farsi e che se le batterie sono particolarmente fredde o calde non è il caso di caricarle, salvo che voi vogliate che durino meno di un gelato in mano ad un bambino che corre. Se compriamo, perché siamo un pochino stolti o ignoranti, delle vetture che hanno pochissima carica, magari solo 50 o 60KWh, figuriamoci barzellette con 40KWh (500e, presente?) abbiamo gia' un problema. Poi, sempre per poca conoscenza, hai solo 20 KWh residui e vuoi andare in giro bello allegro al gelo con il riscaldamento (6-10KW) a tuono (altrimenti, anche se non sei freddoloso come me, ti si farebbe il ghiaccio all'interno del parabrezza, chi abita al nord Italia sa), dopo poco non e' gli rimangono un sacco di KWh da donare per tenere al caldo le batterie. In quelle condizioni la batteria potrebbe già di base non riuscire a restituire tutti i KWh caricati, come sanno tutti i fotografi che tengono una batteria di scorta nelle tasche INTERNE dei giacconi, quindi potreste voler caricare prima del previsto. Lo ricordiamo che le batterie sono in un contenitore metallico e con una superficie esposta di 3m^2, una massa di cifra 1000Kg e una trasmigrazione lenta non e' facile scaldarle in fretta? Quindi attaccate la vostra vetturetta con le batterie ghiacciate al CB e la CPU, per fortuna, ordina di andarci MOLTO piano per evitare danni, anche se voi avete chiesto al megacharger un tuono spaziale terminale con onda energetica. Ecco che alcuni fan boy in malafede dicono che "non e' colpa delle auto, ma dei caricabatteria!" Che poi non cambierebbe un ciuffolo se parliamo del sistema in se. Vero e sbagliato allo stesso tempo. Non e' colpa delle auto, ma neppure dei caricabatteria. La realtà e' colpa del fatto che le auto elettriche non sono quelle a benzina, ma al consumatore e' stata venduta la balla che la vettura elettrica fosse identica a quella termica ma con in piu' la figaggine dell'eco-green-wash. cosi' quando questi consumatori ignoranti si sono precipitati in massa a caricare sono successe un pochino di cose. La prima e' che l'utente con la batteria a secco e gelata ha connesso il CB e l'auto si e' rifiutata di andare a bomba, ma ha iniziato a riscaldare le batterie (cose che se aveva 20KWh di margine l'auto o l'utente poteva avviare il riscaldamento almeno un ora prima, quello che i fanboy chiamano pre-condizionamento per non far capire cosa e') occupando lo stallo. Quando poi dopo un oretta (a seconda di quando erano fredde le batterie) hanno cominciato a caricare gli stalli hanno cominciato ad essere tutti pieni che ha causato 2 cose la gente che arrivava trovava coda facendo raffreddare ulteriormente le batterie L'occupazione degli stalli per via che la disponibilità della piazzola fa si che la potenza sul singolo connettore diminuisce. Ricordiamo che la P della piazzola non e' infinita, se occupate tutti gli stalli il singolo connettore con il ciuffolo che ha 200KW, in alcuni casi passate a 20KW, anche se la batteria ormai e' arrivata ala giusta T dopo un paio di ore è cosa che non fa che peggiorare la coda di auto in attesa che peggiora il problema. Cosa si evince da questa cosa? Chi compra una vettura elettrica non ha nessuna idea di cosa sia, come funziona e come si usa. Poi per forza che compra vetture sbilanciate o pericolose come i suv o cosacce con solo 40KWh. Del resto sono state vendute come delle benzina, ma piu' fighe. Inoltre i consumatori sono abituati a prodotti che funzionano sempre e comunque, che siano auto o telefoni, tutto e' esemplificato per seguire il dogma del "a prova di idiota" che significa semplice IMMEDIATO e che comunque lo usi non farai danni e continuerà a cercare di funzionare al meglio. Questo ha creato una classe di stolti, i consumatori, che reputano malfunzionamento se massacrando un prodotto esso soccombe. Per tanto rimangono stupiti se dopo aver usato male delle auto elettriche esse si congelano. E' sostanzialmente il motivo per cui marche destinate a gente pessima, come VW, cercano di sigillare il motore per evitare che animali mettano acqua semplice nel radiatore o olio da cucina nel motore. Si, sono cose che succedono regolarmente se non sigillate tutto, in USA capitano regolarmente a bifolcoland. quindi quando il famoso fanboy che quando parla dell'auto elettrice spegne il cervello dice: "Il fenomeno segnalato a Chicago è legato a un malfunzionamento delle stazioni di ricarica, non alle auto" o "è come dire che le auto a carburante sono un fallimento perché si è gelata la pompa di una stazione di servizio." E' chiaro che si sta sviando delle peculiarita', visto che la stazione di servizio di una vettura a benzina e', di fatto un barile e puo' funzionare a mano, come del resto accade nei paesi dove l'energia elettrica non e' una costante. E' un po come dire che se la benzina sparisse non e' colpa della vettura a benzina che non si puo' andare in giro e le vetture a benzina sono ottime, e' solo colpa delle stazioni di servizio se non hanno la benzina. Poi aggiunge il solito colpo classico: "un’auto tradizionale ha problemi col freddo molto più spesso di quanti ne abbia un’elettrica" la classifichiamo come "gngngneee anche tu sei..." da bambinetti. No, mi dispiace. Questo e' un maggiolino VW mooolto modificato, ma il motore e' standard. Anche i motori a benzina hanno problemi di freddo come le batterie, ok... quanti gatti delle nevi elettrici che si fanno 8 ore di lavoro a basso costo ci sono? Ovviamente non manca la chiosa della NORVEGIA, tipica citazione del verdosky o fanboy che non ha fatto i compiti, dove la elettriche non avrebbero problemi. Citare la Norvegia che e' una stranezza sotto tutti gli aspetti di vita ed energetici e' come citate il deserto del Gobi: non fanno testo e' fuffologia turbo con postbruciatore. Basta con sta stracaxxo di Norvegia, altrimenti il prossimo passo e' l'Islanda o una base nell'Artico Le auto elettriche della Norvegia, dal gran successo oggettivo, sono in mano a chi ha potuto cambiarla (in soldoni il ricco) che ovviamente ha un box auto riscaldato, non una cosa rara. Costando pochissimo l'energia elettrica, con contatori della villetta 10 volte i nostri, per via dell'idroelettrico tonante, se uno ha disponibilità di mettere sul tavolo 70K lo fa subito. Se non lo ha fatto magari non ha neppure il box riscaldato che e' comodissimo per il benza, ma assolutamente manna per l'elettrico. Raccontiamola bene: -19 sono problemi non da ridere per qualsiasi auto, anche per le semplici gomme. Per un benzina sono una temperatura che verifica che hai messo l'antigelo e non acqua, che la batteria servizi (presente anche sulle elettriche, ricordiamo) sia a posto, che l'olio sia a posto, che... Per un elettrico e' piu' dura perché devi gestirla saggiamente (hai visto un consumatore saggio?) e non comprare batterie piccoline, non un problema in se, ma con gli ixmecilli... Ricordiamo che con i SUV, per via della difficolta' di guida, quando cadono 2 fiocchi di neve e' panico totale, ed e' il motivo per il quale abbiamo l'obbligo delle gomme invernali, che di per se fanno piu' danni di quello che risolvono in questa maniera. Diciamo solo che auto elettriche non sono certo a livello delle benzina nel comparto "a prova di consumatore". Normale tutto il resto.

Come dice il buon Parodi, e il naftone!

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