Gomme invernali: i consigli di Stefano Modena

....il fatto che è un 4x4, col fatto che la trazione c'è in ogni caso......questo non è vero.....le gomme estive su ghiaccio e neve diventano come una lastra di metallo. Il problema poi è proprio in frenata. A volte con le termiche si hanno difficoltà!

e non ho mai messo gomme termiche fino a 2 anni fa quando hanno cominciato a metterle obbligatorie su alcune strade che percorrevo. Le ho messe nella seconda macchinetta, quelle meno care possibili solo per essere in regola. Se nevica servono, fanno presa e si sente (ci vogliono per forza!). Ma se NON nevica non servono praticamente a nulla. Il loro vantaggio è del tutto opinabile: sopra i 10 gradi lo spazio di frenata è ben superiore alle gomme normali, e chi come me abita in una valle alpina, sa che spesso durante le giornata invernali la temperatura sale parecchio per il vento di phone che spira dalla Francia (anche 15 gradi!). Adesso è diventata una moda (molto dispendiosa, ma anche molto vantaggiosa per le case prodruttrici di pneumatici). Siamo andati avanti per 100 anni con le catene da neve, adesso (guarda caso) difficilmente i pneumatici moderni sono catenabili! E così ti costringono... Quindi occhio, servono fino a un certo punto. Meglio allora che sviluppino delle "all season" e basta, perchè chi ha una famiglia non può pemettersi cambi di gomme costosissime a ogni inverno. Dovrebbero essere obbligatorie SOLO in caso di neve, ma non in una bella giornata di sole a 15°C... E poi siamo in Italia, mica in Lapponia...

Se è un suo punto di vista ok. Io parlo d'esperienza personale, 400'000 km percorsi con gomme invernali sia estate che inverno, classe assicurativa 1ª da 6 anni, mai avuto incidenti negli ultimi 12 anni, a parte un tamponamento subito, ma io ero fermo in colonna; ed in questo periodo oltre 700'000 km all'attivo. Guido con una mano sola in quanto disabile, quindi con macchina modificata e adattata, se le gomme invernali creassero problemi di stabilità o precisione di guida non avrei mai potuto viaggiare in Germania, (dove era permesso e con gomme invernali codice H di velocità), a 210km/h per ben 250 km consecutivi. Ho scritto già nel precedente messaggio, che con un treno di gomme invernali sul SUV ho percorso minimo il 50% di strada in più rispetto a quelle estive, ultimamente questa percorrenza si è limitata al 40% rispetto alle Michelin estive da me utilizzate in passato, poiché Nokian negli ultimi anni sta usando una mescola più morbida sulle gomme invernali; il consumo superiore di quelle invernali l'ho constatato sulla citycar ma di solo il 10% in più di quelle estive, però queste' ultime, sul fogliame, l'erba bagnata o lo sterrato, anche con il controllo di trazione, si sono rivelate penose, mentre le M+S, mi hanno permesso d'uscire da situazioni difficili in presenza di strade in forte pendenza e quel tipo di fondo. La spazio di fermata sull'asciutto si limita al massimo al 15% in più delle invernali rispetto a quelle estive,(nella media naturalmente e da quello che ho potuto verificare io), quindi gestibile con l'esperienza usando sempre la stessa macchina e stesse gomme, mentre sulla neve o ghiaccio si parla del 200% in più di media ma si arriva facilmente anche il 300% in più, gestibile solo con il segno della croce...da ragazzo, quasi 30 anni fa, o come si dice da noi “bocia” nell'età della “stupidera,” feci una pessima esperienza con le gomme estive: mi ritrovai in salita in una forte pendenza, il fondo parzialmente innevato, la macchina si fermò con le gomme che giravano senza trazione; ok premetti il freno per arrestare il mezzo, ma con quattro gomme bloccate la macchina scivolò indietro e prese velocità, vidi i sorci verdi, anche perché la strada era stretta, senza parapetto e con dirupi scoscesi su un lato,(chi ha mai fatto il passo del Mortirolo mi comprende), reagii subito dirigendo lo spigolo posteriore lato sx sulla roccia, per far perno e girare l'auto su se stessa, poi inserii la prima e giocai delicatamente d'acceleratore per cercare aderenza con le gomme in lento movimento per far presa, fino ad uno spiazzo con asfalto visibile per fermare l'auto, e nel frattempo recitai tutto il rosario...da allora mai più senza gomme invernali almeno da novembre a marzo. Anche sul bagnato mi sono trovato meglio con quelle invernali, ma solo in caso di pioggia battente, gli intagli saranno fatti per la neve, ma t'assicuro che nelle situazioni di aquaplaning con le gomme estive avevo l'auto ingovernabile e rallentava poco con il freno motore, mentre con le gomme invernali sono riuscito a gestire dolcemente con lo sterzo una piccola variazione di traiettoria ed il freno motore era più efficace. Riassumendo le mie esperienze, con le gomme invernali non mi sono mai trovato in difficoltà con le gomme estive sì, poiché il pericolo più insidioso è sempre dovuto a fondi a bassa aderenza, non sull'asciutto e con il caldo, dove comunque la gomma invernale fa vedere il suo limite solo facendo il tempo sul giro, non nella guida di tutti i giorni. Unico svantaggio che ho trovato sulle gomme invernali, oltre di non poter far il tempo migliore sulla strada pulita, è il consumo maggiore di carburante, di circa l'1%, ma secondo me, spesi bene per una maggior sicurezza su fondi difficili più problematici da gestire.

.......dipende! Certo uno che sta in trentino o in qualche paesino dell'appennino non la pensa per niente così! Per chi vive a Roma, Napoli o Palermo le cose sono ben diverse. Io personalmente le uso da 8-9 anni, e non per moda ma per necessità (vivo in appennino) e per legge (la maggior parte delle autostrade obbligano gomme termiche o catene a bordo)........sono comodissime, molto più delle catene (io mi decisi a comprarle dopo che mi spezzai le mani, una sera, per montarle con -10 e neve fitta)......certo, le catene sono irraggiungibili, come trazione, soprattutto in salita e con ghiaccio a terra......ho notato, dalle diverse auto che ho avuto, quanto più è sottile la gomma più si ha trazione (la Punto del 97 della mia ragazza, con solo 2 gomme termiche sulla neve va una bellezza).......c'è una cospicua spesa da fare all'inizio, io personalmente le cambio solo alla trazione ogni 3 anni, e metto dietro quelle vecchie, un po' indurite ma tengono.

Non le ho mai provate le mescole per tutte le stagioni, poiché ho letto solo di recensioni negative, in particolare sul ghiaccio sono poco di più aderenti di quelle estive, quindi poco più di penose; e considerando che dal carrozziere solo a dirgli ciao sono 100 euri, figurati per un allungo contro un muro, se non hai la casco totale, devi sederti per discutere del mutuo...Quindi la peggiore criticità delle Four Season è proprio quando servirebbero maggiormente, quindi non le ho mai prese in considerazione...Ricambio i saluti.