Il gruppo Volkswagen potrebbe vendere gioielli di famiglia

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Se dovesse servire a snellire il gruppo in stile Toyota (forse il gruppo meno incasinato di tutti nonostante sia un vero impero) e farlo funzionare molto meglio io dico si: Meglio vendere. Molto meglio.

Il motore della foto è quello che verrá montato sulla nuova bugatti? Mi spiace per Lamborghini e Ducati che hanno avuto una storia travagliata e che in VW avevano trovato il partner ideale per trovare serenitá. Oggi bisogna sperare rimangano nel gruppo tedesco o vengano vendute? Nella seconda ipotesi spero sia ancora un grande gruppo europeo ( o meglio ancora americano) e non qualche gruppo di imprenditori italiani.

ma come??? quei fanboy non avevano detto che il gruppo di truffatori ha soldini e tanta liquidità per affrontare tranquillamente la vicenda dieselgate????? E intanto ha chiesto un prestito con 13 banche... CHAPEAU!!!!!!!!!!!!!!!

Quello sembra un enorme compressore a vite..sì qui ridono e sono contenti,volevo vedere se lavoravano alla volkswagen..

Ipotesi. Fatte da giornali, il quale scopo è vendere e fare notizia. Ipotesi che una persona con un barlume d'intelligenza ha già ipotizzato, ipotesi che ora come ora non hanno un briciolo di verità

Io penso che WWsi dovrebbe solo vergognare è un bel fallimento non gli farebbe male , l unica cosa che andrebbe a incidere su tanti poveri operai che lavorano onestamente..... Per lamborghini e Ducati magari vengano venduti e magari tornino in Italia così riacquistano anima e personalità che ora persa a causa di quel gruppo di venditori da baraccone che le ha rese commerciali e inutili!

Fallirà fallirà fallirà fallirà e venderà venderà venderà VENDERAAAAAAAAAAAA, HAHAHAHAHAHAHAHA

Secondo me devono sbarazzarsi di uno dei 2 marchi di camion, visto che anche la VW stessa produce camion di taglia grossa. L'ipotesi più veritiera è vendere Scania, ma anche Ducati.

Faranno nel 2016 gli interventi previsti per le auto coinvolte. In italia pagheranno multe ridotte dai ricorsi. All'estero uguale. Le class action saranno pressoché una perdita di tempo. Di che vi preuccupate. Nel 2017 sarà già tutto dimenticato. Sarebbe invece da comprare azioni Volkswagen.

Venderanno i gioielli .. dei famiglia dei dirigenti e gli ingegneri che li hanno portati a questo punto :D

Vendere Lamborghini, Ducati o magari Bentley o i marchi di camion... poi sento che ci sono progetti futuri per marchi che causano solo perdite come Bugatti e Seat. C'è qualcosa che non quadra.

Spero con tutto il cuore che Lamborghini venga finalmente ceduta e che torni a fare auto ITALIANE in ITALIA, non delle Audi ricarrozzate assemblate nel nostro paese per far finta che siano italiane! Chi come me ha conosciuto le VERE Lamborghini, sa cosa voglio dire: Miura, Conuntach e Diablo erano automobili fantastiche, nate dalla PASSIONE del suo fondatore, e non dalle mani di qualche politicante tedesco come avviene oggi per le "finte" Lamborghini tutto "tuning" e niente anima. Le varie Aventador e company non rispondono allo spirito dell'azienda, sono solo auto da cafoni arricchiti, pesanti, volgari e senza un bricioli di legame col passato, delle vere porcherie moderne che sanno attirare soltanto i giovani grazie a forme da "Fast&Furious". No i veri appassionati non vogliono tutto questo. Vogliono una VERA Lamborghini, un auto da corsa costruita e pensata in Italia secondo le NOSTRE tradizioni automobilistiche, non secondo quelle di VW. Cara Lamborghini, torna presto tra noi!!

La cosa (vendere qualche marchio minore e che non sia automobilistico) sembra non avere alcun significato. Per recuperare tutta la moneta che, si è ben capito, sarà necessaria piuttosto che le attività minori (come entità econonomica e conseguente valore-profitti) gli servirebbe vendere uno dei marchi principali (che sono tutti strettamente automobilistici). Ma chi li comprerebbe? Gli indiani hanno già fatto incetta un po' di anni fa in Inghilterra e i Cinesi sembra abbiano smesso il loro periodo di espansione-crescita galoppante. Che poi che significato avrebbe questo marchio separato dal resto quando per l'intero settore auto del gruppo la forza dello stesso è sempre stata quella di condividire la componentistica? Una cosa è Mini rispetto a BMW, ma anche la stessa Fiat rispetto alle sorelle nordamericane (Chrysler ecc.) ognuna con la propria identità. Ma per il gruppo VW la commistione è molto più profonda, se non a livelli Citroen-DS (che ne è solo un sottobrand) quasi...

il tempo guarisce tutti i mali. tra dodici mesi la buriana sarà passata e chiuderanno il caso. e, siccome fare auto rende parecchio, nonostante dicano il contrario, il problema non sono i soldi.

Ducati non la vendono. Hanno speso parecchio per farla ingranare e ora é in guadagno tant'è che ha fatto il record storico di vendite.

Comunque complimenti al gruppo VW alla sua avanguardia alla sua qualità percepita al das auto. Tanta poesia pubblicitaria per rimediare il più grande danno ecologico e sociale (posit di lavoro) e ora finanziaro tanto per inquinare anche le banche di debito. Disastro! Ma che vadano a vendere wurstel e crauti alle feste che forse fanno meno danni

Commento trovato su forum 4 ruote che Trovo molto interessante e condivisibile Poniamo 0 tutti i costi VW e Skoda. VW produce 8 mln auto. Skoda produce 1 mln auto. Chi ha più economie di scala? Ovviamente VW, e di brutto. VW adduce la motivazione delle spese R&D a suo carico, per giustificare il suo basso margine rispetto a Skoda. Ma è davvero questo l'unico motivo del margine al 2.5%? Per verificarlo proviamo a fare un confronto tra i due giganti VAG e Toyota. Fatturato: quasi uguale (VAG = 202 miliardi euro, Toyota = 188 miliardi euro) Produzione auto: quasi uguale (10 milioni) Numero dipendenti: (VAG = 592.000, Toyota = 344.000 (quasi il doppio!!!) Il confronto con GM è ancora più impietoso, a fronte dei 10 milioni di auto prodotte da entrambe, i dipendenti GM sono 216.000, quasi tre volte meno! Perché VAG ha così tanta manodopera in più, e concentrata in maniera spropositata soprattutto in Germania? (Il fatto che VAG produca in-house alcune componenti senza comprarle da fornitori, incide, ma solo in piccola parte) Le fabbriche tedesche VW hanno una bassa produttività, ma nonostante questo, i dipendenti che vi lavorano sono i più pagati al mondo. Razionalmente parlando è un controsenso, parlando in termini di business è a dir poco unassurdità. La "colpa", o il merito, dipende dai punti di vista, è del sindacato IG Metall e del fatto che lo Stato (Land Bassa Sassonia) è un importantissimo azionista con potere di veto su decisioni aziendali vitali. I sindacati sono contenti di dare lavoro a più persone possibile, e lo stesso vale per i politici (Land Sassonia = Germania). Quindi qui non si può intervenire per rendersi più efficienti, cè il veto dello Stato. In Skoda la produttività delle fabbriche è più alta e i dipendenti hanno stipendi più coerenti col libero mercato, quindi più bassi (ovviamente anche perché in Cechia gli stipendi medi sono diversi da quelli tedeschi). Il fatto che Skoda produca auto anche migliori (vedi classifiche JD Power sullaffidabilità) a prezzi più bassi, mantenendo un margine operativo sul 7-8%, a Wolfsburg non va proprio giù. Quindi giustificano tutta la differenza di margine tra VW e Skoda con i costi R&D, ma in realtà è solo una mezza verità. In Germania i lavoratori e le rappresentanze sindacali hanno un potere significativo nella gestione dell'azienda. Secondo il principio della cogestione, i dipendenti hanno il diritto di eleggere metà dei rappresentanti del Consiglio di Sorveglianza, parificando così il numero dei seggi fra azionisti e sindacato nelle aziende con più di 2000 dipendenti. Da un lato questo fatto responsabilizza i sindacati tedeschi, che infatti si comportano molto diversamente da quelli italiani, dallaltro rende difficile licenziare. Anche BMW e Mercedes devono sottostare a queste rigide regole. Ma per VAG i licenziamenti in Germania sono virtualmente impossibili, perché oltre alla cogestione cè anche il potere di veto dellazionista statale. Per VAG la parola ristrutturazione nel linguaggio aziendale non esiste. Nel 2009 il capo del sindacato IG Metall arrivò a dire che VAG non è un azienda normale e che non lo sarà mai, anche per via della sua storia. Secondo me, in VW la pressione ad abbassare i costi per rimanere competitivi con Toyota (ma anche Hyundai, che ha margini di profitto molto alti), senza toccare i lavoratori e alcuni loro diritti acquisiti (che a volte sconfinano in veri e propri privilegi), ha contribuito al verificarsi della truffa sulle emissioni. Dico CONTRIBUITO, non causato. Tornando alla Skoda, questultima ha altri vantaggi, anche rispetto a Seat: 1. Antichissima tradizione industriale in Boemia e Moravia, con competenze tecniche e ingegneristiche consolidate (e mantenute, nonostante i danni causati dall'economia pianificata comunista). Vedi es. automobili Tatra anteguerra, tecnologicamente tra le più avanzate dellepoca. Il primo maggiolino è una scopiazzatura della Tatra. 2. Quello che da un lato è un grosso svantaggio, parlo dei 45 anni di imposizione comunista, dall'altro è un asset importante: i dipendenti Skoda, e in generale i cechi, erano abituati a lavorare in condizioni e con stipendi pessimi. Alle condizioni attuali, lavorano meglio dei colleghi tedeschi (vale lo stesso per i dipendenti polacchi di FCA, rispetto a quelli italiani), e sono più abituati al concetto che i diritti non sono dovuti a prescindere ma si devono guadagnare giorno per giorno ottemperando ai propri doveri, e adeguandosi costantemente al mutare delle condizioni ormai globali dellindustria. A chi dovesse commentare che per i lavoratori si va sempre nella direzione della perdita dei diritti e basta, ricordo che 20 anni fa i dipendenti cechi della Skoda avevano stipendi da fame, mentre oggi hanno stipendi prossimi a quelli italiani. Io questo lo chiamo un incremento dei diritti, che i cechi si sono guadagnati col merito delle proprie (buone) azioni, e, in ultima analisi, con la qualità del prodotto. La Fiat sta, secondo me, facendo passi importanti nella stessa direzione, verso prodotti migliori. Andrebbe, quindi, incoraggiata e non sempre criticata e denigrata, come invece spesso accade.