Land Rover Defender 2020: diamo una sbirciatina

Il canale confronta una campagnola standard da 72 cv, con gomme a libretto, con mezzi preparatissimi con modifiche che porterebbero al sequestro del libretto stesso. Addirittura in alcune condizioni va meglio del wrangler preparato che sempre l'accompagna (per stessa ammissione del proprietario di quest'ultimoo che è anche pilota...), che è il top della produzione moderna. A chi non ha pregiudizi fa capire la realtà, gli altri rimangano pure appesi alle loro convinzioni.

Ah, e assolutamente non vero che la campagnola fu fatta per l'estero: è stata fatta su specifiche dell'esercito italiano e senza badare a spese. Ecco perché la tecnica era così avanzata per l'epoca.

La superiorità della campagnola è palese e fuori da ogni dubbio: avanza nella neve pur con 72cv in configurazione standard, mentre puoi vedere tantissime land rover preparate ferme. Addirittura ne disincaglia una dalla neve! Il proprietario ha scelto la campagnola proprio per le sue specifiche tecniche, è ovvio che le rimarchi

Mi sento chiamato in causa perchè sono io il pilota della campagnola nera dei video, e penso di avere una buona conoscenza della storia del mezzo e dei fuoristrada in generale. Posso dire senza alcun timore di esser smentito che la Campagnola ancor oggi se saputa pilotare (ha una guida tutta sua e bisogna saper bloccare i differenziali con il piede sul freno se serve) e se i differenziali autobloccanti sono ben revisionati, è ancora superiore nella maggior parte delle situazioni fuoristradistiche hard, a qualsiasi fuoristrada del passato e del presente se originale come lei e non preparato. Chiaramente se la gente prepara un fuoristrada e ci spende su 10000-15000 euro di modifiche può andare meglio, ma a quel punto non è che un prototipo per altro illegale che dell'originale conserva la carrozzeria e poco di più. Quindi tornando a noi: non ho mai incontrato nessun fuoristrada che da originale potesse starle dietro sebbene la potenza limitata ha una tale altezza da terra e una motricità che passa quasi ovunque. Ruote da 33" a libretto, altezza di 33-38 cm da terra, ridotte molto corte e sfruttabili, robusta come un mulo. E se vogliamo raccontare la storia vera, nacque con specifiche militari (estrema robustezza e facilità/versalità di manutenzione) e negli anni '80 sbaraglio nei bandi di concorso degli eserciti di mezza europa tutti i fuoristrada concorrenti, Classe G, Land Rover defender e giapponesi in testa. Conosco personalmente il pilota Fiat che all'epoca girava l'europa per fare queste gare e so tutto nel dettaglio. Vinte le gare, Fiat si accorse di non avere la capacità produttiva necessaria, per soddisfare i contratti e, insieme ad una politica miope e scellerata dei suoi dirigenti dell'epoca, preferì, invece che investire nell'aumentare le fabbriche e la produzione, di lasciare ai perdenti il mercato. Onorarono solo le vendite alla Ex-Jugoslavia. Questa è la storia vera di questo fuoristrada. Ancor oggi con la mia completamente originale passo dove solo i fuoristrada preparati passano e spesso e volentieri la mia passa meglio. Esco principalmente in compagnia di un JK Rubicon pilotato da un pilota semi proffessionista di offroad che ha una camera piena di coppe vinte con prototipi 4x4. Prima montava ruote maggiorate a 33" e assetto +2,5". Di serie ha già blocchi e ponti fra i migliori al mondo con sospensioni con twist eccellente. Ebbene è dovuto passare a ruote ancora più grandi da 35" e rialzare ancora di 1,5" l'assetto perchè non riusciva spesso a starmi dietro. Ora siamo più o meno alla pari, a volte va meglio la mia nel fango profondo o nella nevona, a volte va meglio la sua dove servono cavalli o stabilità in passaggi hard rocciosi. Cmq nei video del mio canale https://www.youtube.com/channel/UCOIyHUw6G6rRjwxhTT9KgaA ci sono decine di passaggi fatti insieme a fuoristrada tutti preparati e si può vedere dal vivo quello che scrivo. Un saluto.

Chi la reputa inferiore la paragona con mezzi modificati, che non potrebbero circolare pena il sequestro del libretto