Le supercar con motore 6 cilindri

Disponibile con carrozzeria coupé (dall’aprile prossimo anche spider GTS con tettuccio rigido a scomparsa), nel 2021 ha sostituito nella gamma del Cavallino Rampante la F8, interrompendo una tradizione di motori a otto cilindri iniziata con la 308 nel 1975. Dietro i sedili, al posto del V8 biturbo del precedente modello, scalpita un V6, (sempre sovralimentato mediante due turbocompressori) da 663 CV. Grazie alla tecnologia ibrida ricaricabile, la potenza complessiva è di 830 CV. Scatta da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi e raggiunge una punta massima di 330 km/h.

A differenza della rossa di Maranello appena descritta, l’ammiraglia della casa di Zuffenhausen, con un motore a sei cilindri boxer, nel 1963 ci è nata. Nella potente ed esclusiva versione Turbo S, l’ultima erede di questa gloriosa stirpe è una super sportiva che sa regalare emozioni forti. Sovralimentato mediante due turbocompressori, il flat-six a benzina da 3,8 litri di cilindrata può contare su una potenza massima di 650 CV: scatenandoli, grazie al rapidissimo cambio a doppio frizione si può “bruciare” lo 0-100 in appena 2,7 secondi. La velocità massima è di 330 km/h. 

Ha due cilindri in meno rispetto al mitico V8 voluto da Carroll Shelby e progettato da Eric Broadley, il motore dell’ultima erede del bolide che sbancò Le Mans quattro volte di fila, dal 1966 al 1969. Presentato nel 2016, a sessant’anni esatti dalla storica tripletta siglata dalla Ford ai danni della Ferrari nella 34ª edizione della corsa di durata più famosa al mondo, il modello stradale è mosso da un 3.5 V6 turbo a benzina da 670 CV. Il profilo a goccia della carrozzeria in fibra di carbonio, suggerito ai progettisti da un accurato lavoro svolto in galleria del vento, ricorda quello della celebre antenata. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 2,8 secondi. Impressionate la velocità massima: la casa dichiara un valore di 347 km/h.

La coupé (a febbraio 2023 sarà disponibile anche la versione Cielo con carrozzeria spider) che nel 2020 ha sancito l’inizio di una nuova era per la casa del Tridente si è subito imposta all’attenzione di appassionati e addetti ai lavori per il suo raffinatissimo motore. Al centro dell’abitacolo “pulsa” un 3.0 V6 biturbo a benzina con lubrificazione a carter secco e un sistema a doppia candela e accensione con precamera che deriva dalla Formula 1. Progettato e costruito interamente a Modena, questo prodigio d’ingegneria sfodera numeri strepitosi: sprigiona una potenza massima di 630 CV, che si traducono in uno 0-100 in 3 secondi e in una velocità massima di oltre 325 km/h.

Lanciata nel 2021 al salone di Monaco e già sold out (tutte vendute le 275 unità previste dalla casa), questa mostruosa supercar monta un gruppo motopropulsore imparentato con quello delle monoposto del team Mercedes di Formula 1. Quattro motori elettrici lavorano insieme a un piccolissimo V6 turbo 1.6 con 574 CV con distribuzione a cascata d’ingranaggi (altra tecnologia mutuata dall’esperienza nel Grande Circus). La potenza complessiva è di ben 1.063 CV, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi e una velocità massima limitata elettronicamente a 352 km/h.

Non è propriamente una supercar, ma le prestazioni che è in grado di offrire la pongono sullo stesso piano di tante auto da sogno più blasonate e costose. Gran parte del merito è del motore: un’evoluzione del 3.8 biturbo a benzina da 480 CV che equipaggiava la vettura originale del 2007 (erede della mitica Skyline GT-R R34). La potenza dell’ultimo modello, lanciato nel 2016, raggiunge i 570 CV (che diventano 600 nella versione Nismo). Con uno scatto da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi e una velocità massima di 315 km/h, rimane ancora oggi un osso duro per molte avversarie di più recente progettazione.