Mercato auto: ride solo la Gran Bretagna

Finalmente la gente se ne inizia ad accorgere,allora!!! Lo sanno tutti che la crisi è nata dal fallimento Lehman americano,ma in america sono in crescita già da almeno 4-5 anni.La verità è che questa crisi tutta europea è dettata dalla rigidità dell'€,che ci porterà a scatafascio.E purtroppo(anzi,per fortuna),studiando la situazione,l'unica soluzione per uscire dalla crisi è l'uscita dall' euro.Tutti i più grandi economisti sono concordi nell'affermare che la domanda non è SE,ma QUANDO. Ma purtroppo la gente si fa infinocchiare dai media,che li convince che l'Italia è in crisi per gli sprechi e per gli stipendi troppo alti ai politici.Peccato che questi c'erano anche ai tempi della lira. Inoltre,se la crisi fosse generata solo da questo,allora gli altri stati che sono tutti BRAVI E BELLI,com'è che sono in crisi anche loro?

Ahahahah!

abbia pazienza,lei sta all'economia quanto i cavoli a merenda.Abbia almeno la facoltà di stare zitto. mentre illustri economisti affermano che la causa della crisi è l'euro,e che la fine della crisi potrà avvenire solo tramite la sua rottura;e lei mi parla di "paesi che pur non avendo l'euro stanno per formando male". Guardi,un po',se mi permette,ne capisco.Quando ci sono crisi come quella che stiamo vivendo.si creano problemi macroeconomici che si possono risolvere con sole due armi:-svalutazione della moneta , -svalutazione del costo del lavoro. Se,causa una moneta unica,non puoi praticare la svalutazione della moneta,l'unica arma che hai a disposizione è la la svalutazione del costo del lavoro,questo SE VUOI RIMANERE NELLA MONETA UNICA. Svalutazione del costo del lavoro,ti dicono niente tutte le manovre lacrime e sangue promosse in italia?Sarebbe troppo lungo continuare a spiegarle perchè ciò accade a causa dell'€,ma se vuole,si informi su cosa sia il ciclo di Frenkel e come la pensano gli economisti non allineati (es.Alberto Bagnai).

Merigo, mi dispiace che il mio commento sia stato preso così male. Anche perchè in verità era riferito più che altro ai primi due commenti lasciati su questa pagina (e mi spiace se non sono stato chiaro a tal proposito). Ad ogni modo, non so se il mio linguaggio sia lezioso o meno. Per quel poco che ne sono capace, avendo avuto la fortuna di nascere con una lingua madre più articolata di altre, mi piace usarla il più possibile, utilizzando comunque per un settore specifico come l'automotive il linguaggio proprio di quell'ambito. Ad esempio, un termine come "passenger car" oltre ad essere normalmente utilizzato anche dall'ultimo dei concessionari Great Wall, è molto più semplice e immediato di un equivalente termine italiano (tipo "veicolo trasporto persone") e allo stesso tempo fa capire immediatamente che non stiamo parlando di mezzi immatricolati per il trasporto merci. Per quanto riguarda il mio approccio ai temi che riguardano il gruppo Fiat: se ci lavori per anni finisci per essere costretto ad avere a che fare con centinaia di persone. E' inevitabile che con qualche decina di queste si rimanga amici e, a meno che non si sia passati alla concorrenza, lo scambio di informazioni è abbastanza normale. Per cui quando leggo una notizia o un commento di un utente, non posso che farlo attraverso il filtro di queste informazioni (e del tempo passato a contatto con la realtà di cui si sta discutendo). Purtroppo non esiste nessuna stanza dei bottoni, in Fiat come in qualsiasi altre azienda del settore. Ci sono culture aziendali, più o meno eterogenee a seconda del costruttore, modi di pensare, percorsi decisionali, scale di valori o priorità. A volte le ipotesi di chi vede quel mondo da fuori collimano con tutti questi fattori, a volte sono in totale contrasto o comunque infondate. Se vedo il Palio di Siena in televisione, riesco a scorgere una gran confusione prima della partenza, agitazione, poi cavalli che corrono e polvere. Ad un contradaiolo probabilmente basta vedere solo gli spintoni prima della mossa per leggervi la spiegazione della visita di quella certa persona alla cena della contrada la sera prima, la rottura di un’alleanza storiaca piuttosto che i tradimenti di breve periodo. Perchè ci è cresciuto, e magari a volte nemmeno sa con assoluta certezza che cosa sta accadendo, ma lo capisce perchè sa quali sono le domande da porsi per arrivare a capirlo. Tornando ora al tema: quando leggo commenti come i primi a questo articolo, mi viene spesso da sorridere, perché ricordano certi meme che girano in rete. Ve ne è uno abbastanza diffuso che pretenderebbe di dimostrare come la Germania, rispetto all’Italia abbia tratto vantaggio dall’introduzione dell’euro. Il tutto con un paio di linee, a rappresentare il PIL, che paiono separarsi in un periodo tra il 2001 e il 2004. Ora, in quel periodo in Italia e in Germania sono successe un sacco di cose, alcune probabilmente fondamentali per la produzione di ricchezza nei rispettivi paesi, altre che hanno avuto un impatto, moltissime altre che non sono state minimamente influenti. Ma quel grafico non dimostra alcuna correlazione di per se stesso. Analogamente, il fatto che oggi il mercato automotive inglese tiri più del resto d’Europa di per sé dimostra poco dell’impatto dell’euro sul settore. Senza necessità di andare in Mozambico o in Burkina Faso, guardiamo cosa accade nelle repubbliche baltiche. L’Estonia è l’unico dei tre paesi ad avere l’euro, eppure il suo mercato cresce a doppia cifra, mentre le confinanti Lettonia e Lituania, che non sono entrate nell’unione monetaria, sono in calo. Così come la Repubblica Ceca, che nel primo semestre è crollata al doppio della velocità della Slovacchia. Eppure la prima è rimasta alla corona, mentre gli slovacchi sono passati all’euro. Possiamo ragionevolmente dire che in entrambi i casi si parla di realtà discretamente omogenee. E con questo non voglio assolutamente dire di sapere la spiegazione del perché un mercato performa peggio dell’altro. Sto solo dicendo che vi sono dati alquanto strani per poter dire con inamovibile sicurezza, come fanno alcuni, che abbandonare l’unione monetaria sia una soluzione ai nostri mali. E al contempo trovo perfettamente plausibile che la disponibilità di risorse energetiche possa spiegare il differenziale con il resto d'Europa (d'altra parte sarebbero in compagnia dei Norvegesi da questo punto di vista). Così come la presenza di uno dei più grandi, se non il più grande mercato finanziario del pianeta può avere ricadute anche sui consumi. Anche perché effettivamente è vero, di macroeconomia so ben poco, quasi nulla oltre le basi. Quello che però so per certo è che da sempre l’andamento delle immatricolazioni nel Regno Unito su perimetri semestrali è correlato con l’andamento delle immatricolazione negli Stati Uniti più che con la media delle immatricolazioni in Europa. Con questo, ripeto, non voglio dire che questa sia l'unica spiegazione o di sapere esattamente tutti i perché dei numeri che stanno venendo fuori in UK. Diciamo che se so che il mio vicino ha un cavallo dietro casa e tornando dal lavoro sento rumore di zoccoli, per condizionalmento per prima cosa non penso che sia stato un asino. Chi ha scritto i primi commenti probabilmente penserebbe subito ad una zebra.

É uno dei principali costruttori cinesi. Esiste da poco meno di 40 ma ha iniziato a esportare in maniera significativa da una decina di anni. L'anno scorso ha immatricolato poco meno di 700 mila pezzi ("pezzi" va bene?), poco piú di Jeep. Ovviamente tutti concentrati in Asia. Qui in Europa esiste qualche rivenditore. Piú che altro vendono un suv economico e un po' precario stile Dr5. Per il resto, mi dispiace tu non abbia la voglia di capire cosa intendevo. Ma d'altra parte é un paese libero. Non é obbligatorio argomentare necessariamente sulla base dati certi e/o condivisi