I motori BMW M a 6 e 8 cilindri sopravvivranno all’Euro 7

NUOVE SFIDE

La prossima introduzione della normativa Euro 7 introdurrà la misurazione delle emissioni anche si pneumatici e freni ma non modificherà in modo sostanziale i limiti di quelle relative allo scarico, che rimarranno invariati rispetto agli attuali. Tuttavia, la loro conformità dovrà essere garantita per un periodo più lungo, di 10 anni o 200.000 km, il doppio di quanto previsto con l’Euro 6. Inoltre i test sulle emissioni rappresenteranno un gamma più ampia di scenari di guida, in modo da simulare più fedelmente le condizioni di guida reali. Tutto ciò potrebbe mettere in difficoltà i motori prestazioni, che rischierebbero di non rientrare nei limiti imposti dai nuovi regolamenti. Non i propulsori della BMW M: il numero uno della divisione sportiva della casa bavarese, Frank van Meel, ha infatti rassicurato gli appassionati, promettendo che i 6 cilindri in linea e i V8 continueranno a essere offerti senza perdita di prestazioni. 

PRIMA LE PRESTAZIONI

In una recente intervista all’inglese Autocar, van Meel ha infatti sottolineato come la difficoltà nel nuovo ciclo omologativo non è tanto realizzare un motore conforme alle regole, ma farlo senza perdere prestazioni. A quanto pare alla BMW M non hanno mai preso in considerazione il downsizing per le proprie vetture, scartando a priori la possibilità di montare propulsori più piccoli a 3 o 4 cilindri ma con un livello più alto di elettrificazione per mantenere i livelli di potenza e ridurre le emissioni. Il ceo su questo punto è chiaro: questi motori non sarebbero riusciti a soddisfare le richieste dei clienti M per quel che riguarda l’erogazione della coppia, il numero di giri e il peso delle vetture. “Non potevo immaginare di mettere un 4 cilindri su una M5”, ha concluso l’intervista van Meel, lanciando una frecciatina alla rivale Mercedes-AMG che, pur nel segmento più basso della Classe C, ha equipaggiato la C 63 con il 4 cilindri 2.0 fortemente aiutato dal sistema ibrido plug-in.