La Nissan toccato il fondo saprà risalire?

PROFONDO ROSSO

La Nissan annuncia i risultati finanziari dell’anno fiscale che per le aziende giapponesi va da marzo 2024 a marzo 2025. E, come largamente previsto dagli analisti, i risultati sono stati molto negativi, con una perdita record. La casa di Yokohama nell’anno appena trascorso ha venduto 3,346 milioni di veicoli. I ricavi netti consolidati sono pari a 12,6 trilioni di yen (76,86 miliardi di euro), con un utile operativo di 69,8 miliardi di yen (425,78 milioni di euro) e un margine operativo dello 0,6%. L’utile netto registra una perdita di 670,9 miliardi di yen (-4,09 miliardi di euro). Sebbene il flusso di cassa e l'utile operativo nel settore automobilistico siano entrambi negativi, la liquidità netta è pari a 1,498 trilioni di yen (9,14 miliardi di euro).

IL PIANO DI SALVATAGGIO

In virtù di questi conti economici disastrosi, la Nissan ha deciso di sospendere le previsioni per il 2025. Il nuovo ceo, Ivan Espinosa (nelle foto), che è subentrato a Makoto Uchida, nell’ambito della conferenza di discussione dei dati finanziari, ha presentato il nuovo piano di salvataggio della Nissan, che dovrebbe consentire alla società di uscire dalle attuali “sabbie mobili”. La parola d’ordine è solo una: razionalizzazione. Il dirigente ha annunciato un piano di tagli di 250 miliardi di yen (1,53 miliardi di euro), come parte della ristrutturazione Re:Nissan, che ha come obiettivo quello di portare alla redditività entro l’anno fiscale 2026. 

Per raggiungere questo ambizioso traguardo la Casa ha istituito un ufficio trasversale dedicato alla trasformazione, composto da circa 300 persone che hanno come obiettivo quello di tagliare i costi superflui. Parallelamente la Nissan ridurrà i propri stabilimenti produttivi di veicoli, che passeranno da 17 a 10 entro l'anno fiscale 2027. La Casa, inoltre, ridurrà il proprio organico di 20.000 unità tra gli anni fiscali 2024 e 2027, incluso il “taglio” di 9.000 unità annunciato in precedenza. Meno complessità. Ciò significa che la Casa nipponica ha annunciato che semplificherà i componenti del 70%. Ciò avverrà con l'integrazione e l'ottimizzazione delle piattaforme, che dovrebbero consentire di ridurre il numero di piattaforme da 13 a 7 entro l'anno fiscale 2035.

IL PERCHÈ DI QUESTA SITUAZIONE

Lo ha spiegato il ceo Espinosa in occasione del Financial Times Future of the Car Summit di Londra. "Permettetemi di spiegare innanzitutto perché siamo qui. Non si tratta di qualcosa che è accaduto negli ultimi due anni. Si tratta piuttosto di un problema di fondo che probabilmente è iniziato nel 2015, quando il management pensava che questa azienda potesse raggiungere otto milioni di veicoli prodotti a livello mondiale. Ci sono stati forti investimenti sia in termini di capacità pianificata che di risorse umane, ma la realtà oggi è che stiamo lavorando a circa la metà di quel volume. E nessuno ha fatto nulla per risolvere la situazione fino ad oggi. Nel momento in cui sono diventato ceo, ho rapidamente rivalutato la situazione. Ecco perché avete visto il forte impatto sull'utile netto per l'anno fiscale 2024. Il piano che abbiamo annunciato in precedenza prevede tre pilastri fondamentali: la riduzione dei costi, le strategie di prodotto e di mercato e le partnership. Siamo molto fiduciosi nel piano e lo porteremo avanti”.