Le Ferrari più belle degli ultimi 25 anni

La 612 Scaglietti è una coupé 2+2 che sostituisce la 456, omaggiando lo storico designer che ha collaborato con la Ferrari fin dagli anni ‘50: ha un motore a 12 cilindri a V che eroga 540 CV per una velocità massima di 320 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 in 4,2 secondi. Le sospensioni sono quattro ruote indipendenti, con bracci trasversali e ammortizzatori idraulici con molle elicoidali.

Con la F430, la Ferrari lancia una nuova generazione di modelli con motore V8 e prosegue con l’utilizzo dell’alluminio. Pur essendo un modello “entry level” porta al debutto diverse tecnologie derivate dalla Formula 1, come il differenziale elettronico E-Diff e il “manettino” che consente di controllare le dinamiche del veicolo. Il motore è un V8 di 4,3 litri, capace di 490 CV e 465 Nm. La velocità massima dichiarata è di 315 km/h, mentre lo 0-100 viene liquidato in 4 secondi.

La Ferrari 599 GTB Fiorano è la coupé lanciata nel 2007 per sostituire la 575M Maranello. La sigla significa Gran Turismo Berlinetta, mentre con Fiorano omaggia il paese in cui si trova il mitico circuito di prova della Ferrari. Dotata del V12 di 6 litri derivato da quello della Enzo, ma qui posizionato in posizione anteriore centrale, la 599 sviluppa 620 CV e una coppia massima di 608 Nm. Arriva a 100 km/h partendo da ferma in 3,7 secondi e tocca un picco massimo di 330 km/h. 

La California è il primo modello della Ferrari ad adottare una configurazione coupé-carbiolet, quindi con il tettuccio in metallo che si scompone e si ripiega al di sotto del cofano posteriore. Viene concepita come auto da utilizzare tutti i giorni, enfatizzando la sua versatilità e il suo comfort di marcia, ma grazie al manettino è in grado di trasformarsi in vera sportiva, scatenando il V8 di 4,3 litri (derivato dalla F430) con 460 CV, abbinato a un cambio a doppia frizione a 7 rapporti. La California arriva a 310 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi.

Rispetto alla F430 che va a sostituire, la 458 Italia ha consumi ed emissioni inferiori, nonostante un incremento della cilindrata e della potenza. Il V8 centrale raggiunge i 4,5 litri ed eroga 570 CV di potenza e 540 Nm di coppia. Sono migliori, di conseguenza, anche le prestazioni, con lo 0-100 che viene coperto in 3,4 secondi e una velocità massima di 325 km/h, anche grazie alle appendici aerodinamiche anteriori che ricordano per forma gli alettoni delle Formula 1 che regolano la loro incidenza in base alla velocità.

La sigla FF sta per Ferrari Four (quattro in inglese), in riferimento al numero di posti e alle ruote motrici. È infatti la prima “rossa” di serie con la trazione integrale, nascosta al di sotto di una carrozzeria shooting brake a tre porte. Sotto al cofano anteriore, subito dietro alle ruote, c’è un V12 di 6,3 litri capace di 660 CV e 683 Nm, abbinato a un cambio a doppia frizione a 7 rapporti. Decisamente non male le prestazioni, con una velocità massima di 335 km/h e uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi.

Quando viene lanciata, la F12berlinetta viene presentata come la vettura di serie più potente e veloce mai realizzata dalla Ferrari. La nuova vettura “straccia” le prestazioni della 599 che sostituisce, scattando da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi e superando i 340 km/h di velocità massima. Il merito, oltre all’aerodinamica estremamente raffinata, è da imputare al V12 di 6,3 litri, ulteriore evoluzione di quello della Enzo e della 599: sulla F12berlinetta arriva a una potenza massima di 740 CV e una coppia di 690 Nm.

Con LaFerrari, chiamata così perché considerata la summa di tutto ciò di cui è capace l’azienda emiliana, la Ferrari si apre all’elettrificazione montando il sistema HY-KERS derivato dalla F1, che recupera l’energia in frenata e in curva per dare più potenza al motore. Così il V12 di 6,3 litri da 800 CV e 700 Nm viene integrato dagli ulteriori 163 CV recuperati dall’HY-KERS, per un totale di 963 CV e più di 900 Nm. I dati delle prestazioni sono strabilianti: 0-100 in meno di 3 secondi e velocità massima superiore ai 350 km/h.

La 458 Italia viene sostituita nel 2015 dalla nuova 488 GTB, dotata del V8 biturbo di 3,9 litri montato in posizione centrale posteriore in grado di erogare una potenza massima di 670 CV e un picco di coppia di 760 Nm. La nuova supercar accelera da 0 a 100 km/h in 3 secondi netti e tocca una velocità massima di 330 km/h.

La Ferrari GTC4Lusso prende sostanzialmente l’impostazione da shooting brake a 4 posti della FF, riportando pero le quattro luci posteriori circolari tipiche del marchio che si erano viste per l’ultima volta sulla F430. Un bel balzo in avanti lo fa il motore V12, che sul nuovo modello arriva a 690 CV e 697 Nm, migliorando di 3 decimi lo scatto da 0 a 100 km/h (3,4 secondi), mentre la velocità massima rimane di 335 km/h.

8 come gli 800 CV, 12 come i cilindri del motore a V e Superfast come la Ferrari 500 Superfast del 1964: la nuova gran turismo con motore anteriore sostituisce la F12berlinetta. Il V12 aumenta la sua cilindrata fino a 6,5 litri, con un incremento della potenza fino a 800 CV e della coppia fino a 718 Nm. Lo scatto da 0 a 100 km/h è coperto in 2,9 secondi e la velocità massima supera i 350 km/h. Grazie all’asse posteriore sterzante, chiamato “Passo Corto Virtuale”, migliora la stabilità e il controllo durante la marcia.

Dopo la California, la Ferrari sceglie un altro luogo da soglio per dare il nome alla sua nuova coupé-cabriolet dotata di tetto rigido retrattile. Rispetto al modello precedente, la Ferrari Portofino abbandonala la configurazione a 3 volumi integrando il tetto con la coda. Il V8 biturbo anteriore fornisce alle ruote posteriori 600 CV e 760 Nm di coppia, per accelerazioni da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi e un picco di velocità pari a 320 km/h.

Se con la LaFerrari era iniziata l’elettrificazione del cavallino rampante, la SF90 Stradale rappresenta una sorta di compimento, con la prima vettura ibrida plug-in di serie prodotta a Maranello. Più che per motivi ambientali, il sistema “alla spina” serve alla supersportiva ad aumentare ulteriormente le prestazioni del V8 biturbo di 3.990 cc di cilindrata, capace da solo di erogare 780 CV e 800 Nm. Grazie all’aiuto dei tre motori elettrici (uno posto tra il V8 e il cambio e due sull’asse anteriore), la potenza massima combinata arriva a un totale di 1.000 CV. Tutto ciò basta per farla accelerare da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi e a farle raggiungere i 340 km/h.

La gran turismo 2+2 richiama nello stile e nelle proporzioni alcune Ferrari degli anni ‘60, con tecnologie però da nuovo millennio, come i fari anteriori al laser e inediti gruppi ottici posteriori a led rettangolari, che rompono la tradizione dei 4 gruppi ottici rotondi. In posizione anteriore centrale c’è il V8 biturbo di 3.855 cc, che fornisce una potenza di 620 CV e una coppia di 760 Nm. La Roma può così accelerare da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e raggiungere una velocità massima di 320 km/h.

Un motore V6 in posizione centrale non si vedeva su una Ferrari dai tempi della Dino 206 GT. Torna sulla 296 GTB, in cui il V6 biturbo di 3,0 litri viene accoppiato a un motore elettrico alimentato da una batteria ricaricabile a corrente posizionata sul fondo della vettura, per una potenza di sistema di 830 CV. Le prestazioni non fanno rimpiangere propulsori ben più grandi: 0-100 in 2,9 secondi e velocità massima superiore a 330 km/h.

Alla fine anche la Ferrari cede alla moda imperante delle crossover, ma lo fa a modo suo: la Purosangue è infatti una che miscela caratteristiche da shooting brake con i connotati tipici delle gran turismo, come per esempio l’abitacolo molto arretrato. Nessun compromesso nemmeno sotto al cofano, dove trova posto il V12 aspirato derivato da quello della 812 Superfast ma ampiamente rivisto per adattarsi a una carrozzeria molto diversa. Eroga 725 CV di potenza e una coppia di 716 Nm, con il limitatore posto a 8.250 giri. Consente alla prima Ferrari a ruote alte di scattare da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi e di toccare una velocità massima di 310 km/h.