Le portiere più insolite nella storia dell’auto

Quando Marcello Gandini disegnò la Countach, le portiere che si aprivano verticalmente verso l'alto (“a forbice” o “scissor doors”) furono una rivelazione. Nate forse più per l’impatto visivo e per risolvere problemi di ingombro laterale su un’auto già di suo larghissima, sono diventate il marchio di fabbrica delle Lamborghini V12 che l’hanno seguita (dalla Diablo fino all’ultima Revuelto).

Unica nel suo genere per un’auto di produzione, la BMW Z1 presentava portiere che non si aprivano né verso l'esterno né verso l'alto, ma scendevano verticalmente all’interno delle massicce fiancate. Azionate elettricamente, permettevano (dove la legge lo consentiva) di guidare con le portiere abbassate, regalando un’esperienza “en plein air” senza precedenti.

Anticonvenzionale anche per gli anni ‘50, la Kaiser Darrin era una sportiva americana con una caratteristica distintiva: le portiere non si aprivano verso l’esterno, ma scorrevano in avanti, scomparendo all’interno dei parafanghi anteriori. Una soluzione ingegnosa sulla carta, ma complessa e delicata nella pratica. (Foto: Wikipedia).

La BMW Isetta era una microcar che non aveva portiere laterali: l’intero frontale dell’auto, compreso il piantone dello sterzo e la strumentazione, fungeva da unica portiera incernierata lateralmente. Una soluzione estrema dettata dalle dimensioni ridottissime e dalla ricerca della massima economia costruttiva.

Simile concettualmente all’Isetta per le dimensioni minime, ma ispirata al mondo aeronautico (la Messerschmitt era un produttore di aerei), la KR200 (“Kabinenroller”) aveva un tettuccio trasparente incernierato lateralmente (o a volte frontalmente) che fungeva da accesso. Si entrava scavalcando la fiancata, come in un piccolo aereo da caccia.

Con la Model X, la Tesla ha reinventato le porte ad ali di gabbiano per il suo SUV elettrico. Le “Falcon Wings” posteriori (le portiere anteriori sono di tipo tradizionale) sono dotate di doppie cerniere e sensori per aprirsi verso l’alto e poi leggermente verso l’esterno, minimizzando l'ingombro laterale anche in parcheggi stretti.

Il costruttore svedese di hypercar ha brevettato un sistema decisamente complesso, portato al debutto con la CCR: le sue portiere si muovono verso l’esterno e ruotano contemporaneamente verso l’alto, seguendo un arco complesso. Questo permette un’apertura scenografica riducendo sia l’ingombro laterale che quello verticale rispetto alle pure “scissor doors” o “gullwing”.

Monovolume-coupé decisamente originale, la Renault Avantime aveva portiere molto lunghe per facilitare l’accesso ai sedili posteriori. Per migliorarne l’usabilità in spazi ristretti, la Renault implementò un sistema a doppia cerniera che permetteva alla portiera di spostarsi leggermente in avanti oltre che ruotare verso l’esterno, riducendo l’angolo di apertura necessario

La piccola utilitaria giapponese Toyota Sera sorprese il mondo con le sue elaborate portiere “a farfalla”. Simili alle scissor ma incernierate anche sul tetto, si aprivano verso l’alto e in fuori, creando un effetto scenografico notevole e offrendo un’abitabilità ariosa grazie all’ampia cupola vetrata. Si dice abbiano ispirato Gordon Murray per le portiere della mitica McLaren F1.