Qoros: una concept per il Design Challenge

I crash test europei vengono svolti contro barriere dal peso proporzionale all'auto e quello della smart è particolarmente ridotto. Quindi, non solo se la deve vedere con ostacoli facili, ma la sua leggerezza è tale da consentire alla sua corta struttura anteriore di ammortizzare l'energia dell'impatto con risultati accettabili. Dunque, da ciò si evincono due cose: primo, la smart per sua natura non avrà mai la sicurezza delle utilitarie normali; secondo, un'auto più pesante non potrebbe arrivare neanche alla sufficienza. Ergo, un'auto come quella in foto, che non può essere altro che elettrica (quindi aggravio di peso dalle batterie), supererebbe i 1500 kg, e con quella struttura, non potrebbe essere omologata. Per concludere, toni umili sarebbero decisamente più opportuni vista la domanda.

Osmica, non ho capito la seconda frase. Presuppongo che sia particolarmente rilevante al fine di intendere il significato del tuo commento, ma non riesco a comprenderla, men che meno se tu sia in disappunto o no.