Quando le auto europee diventavano cinesi

La prima generazione della BMW X1 (E84) ha fornito la base per la Zinoro 1E, una suv elettrica prodotta dalla joint venture tra la BMW e la Brilliance Automotive. Lanciata nel 2013 sotto il marchio Zinoro, creato appositamente per veicoli a nuova energia in Cina, la 1E rappresentava uno dei primi tentativi della BMW di introdurre la mobilità elettrica nel mercato cinese, utilizzando una piattaforma già affermata e affidabile.

Nell’ambito della strategia del gruppo Volkswagen per il mercato cinese, dalla Jetta è nato un marchio indipendente dedicato a modelli più accessibili del gruppo destinati ai giovani cinesi. La VS5 non è altro che la Seat Ateca che conosciamo in Europa, di cui mantiene la stessa base tecnica.

La berlina Renault Fluence, in particolare nella sua versione elettrica Fluence Z.E., ha avuto una seconda vita in Cina come Dongfeng Fengnuo E300 EV. La Dongfeng ha utilizzato la base della Fluence Z.E. mantenendo la linea originale, talvolta commercializzando il veicolo anche con altri marchi della galassia Dongfeng.

Similmente alla VS5, la Jetta VS7 è la sorella maggiore che deriva strettamente dalla Seat Tarraco. Offrendo più spazio e una configurazione a sette posti, la VS7 permette al marchio Jetta di coprire un segmento superiore, sempre sfruttando le tecnologie del gruppo Volkswagen e adattandole alle esigenze del consumatore cinese. 

La Fiat Multipla, celebre per il suo design anticonformista e la sua grande abitabilità, ha trovato una seconda vita con la Zotye M300, conosciuta anche come Langyue. La Zotye Auto è stata spesso accusata di aver clonato modelli europei, ma in questo caso la copia era legittima, visto che la casa cinese aveva siglato un accordo con quella torinese. A differenza della Multipla che montava motori a benzina o diesel, la M300 era però solamente elettrica.

La prima generazione della Opel Mokka è stata una campionessa di rebadging: la GM, allora proprietaria del marchio tedesco, ha infatti venduto l’auto con poche differenze anche come Chevrolet Trax (anche in Europa), Holden Trax (in Australia), Vauxhall Mokka (nel Regno Unito) e Buick Encore (in Corea e Cina). Sebbene con design frontali e posteriori leggermente differenziati, la struttura e gran parte della meccanica erano identiche.

La prima generazione della Seat Ibiza ebbe un’interessante appendice cinese. Dopo la fine della sua produzione in Spagna, la licenza e le linee di montaggio furono cedute alla cinese Nanjing, che la produsse e commercializzò come Yuejin Soyat con gli stessi volumi, finiture basiche e una linea rimasta quasi invariata.