“Gli scarichi dei diesel sono cancerogeni”

stia partendo la guarnizione della testata...

metteranno un'alta accisa sui diesel per sfavorirne la scelta...chiamantola eco tassa o green tax e così il governo ci guadagnerà con la facciata di preoccuparsi della salute.

Vanno bene giusto per camion,TIR e cassoni inutili...

Questo articolo sembra fatto apposta per chi ritiene che i diesel siano migliori in tutto e per tutto rispetto ai benzina. Certo, consumano meno ed inquinano meno, ma intossicano di più. Mai come in questo momento sono felice di aver sempre preferito la cara vecchia benzina.

Il gasolio si mette ai trattori. Le automobili vanno a benzina.

benzina forever....

mi risulta che la landi renzi abbia studiato un sistema di metanizzazione dei motori diesel, solo che in Italia non si può avere la doppia alimentazione con buona pace di chi vorrebbe rendere ancora più pulito ed economico il diesel

Già parecchi anni fà Quattroruote aveva detto che un diesel conviene se si fanno almeno 60-70 mila Km all'anno altrimenti,considerando la poca differenza di prezzo con la benzina ed il maggior esborso per acquistare una auto con quel motore non conveniva più.Morale hanno continuato e continuano ad acquistare auto diesel!E checche ne dicano per quanto moderni sono più rumorosi e vibrano più dei benzina!Concludendo o Quattroruote a scritto delle stupidagini(alchè ne dubito)o sono stu-pidi quelli che continuano ad acquistarle ,magari per fare pochi Km.A voi le conclusioni.

novita?? bhe di sicuro montare i filtri antiparticolati (che dividono il pm10 in pm2) non ha aiutato a niente

allora visto che lavoro con l'auto,la differenza di spese che dovrei sopportare me la da lo stato?o l'ente competente?per quanto mi riguarda non sanno nemmeno loro quello che dicono,è giusto che tutti debbano mangiare,ma a riempire gli stomaci sono sempre gli automobilisti?ancora,il filtro antiparticolato,alla sua uscita faceva miracoli,ora non serve più?questa è la classica presa per il c@lo per ritornare a vendere auto o per tassare "gli inquinatori".A riguardo dei minatori sapevo che il fattore causa era il silicio,comunque...

Finalmente uno Studio serio che dichiara una volta per tutte che il diesel è cancerogeno. Complimenti alla certezza di questo dato statistico in quanto costringerà i petrolieri e lo Stato ad adottare provvedimenti drastici ed URGENTI. Si spera, SUBITO, l'introduzione di bio-carburanti provenienti da produzioni destinate non all'alimentazione umana. Aspettiamo, con fiducia, provvedimenti immediati per il bio-diesel. Finalmente.............

il problema fondamentale sta nel come si comporta la gente. mi spigo meglio: il motore diesel non è mai stato concepito per fare partenze brucianti al semaforo o similari ma come un motore che consumi poco ed abbia un elevata coppia a bassi regimi, cosa che ovviamente il benzina non è e comunque io sono dell'idea che la benzina era meglio prima con il piombo causava meno danni, che con il benzene (perchè chi non lo sapesse il benzene è un composto altamente cancerogeno)

Scommettiamo che questa sarà la scusa per proibire il gasolio standard e autorizzare la sola vendita degli "ecodiesel" tipo il bluediesel? Ricordate cosa successe 20 anni fa con la benzina al piombo?

Può essere vero che sono cancerogeni, ma i nuovi diesel euro 6 rilasciano nell'aria delle polveri assai più sottili di prima, nanopolveri. Siccome che le patologie legate a queste malattie vengono oggi sottovalutate fra qualche anno si creerà un nuovo allarme su di esse. In definitiva penso che l'uomo deve darsi una ridimensionata, deve moderare tutto. Laddove possibile trasportare su rotaia e cercare di produrre energia in modo sostenibile. Aiutare la mobilità urbana con progetti VALIDI, piccoli veicoli parchi e leggeri. Questo è secondo me il futuro, altrimenti non se ne esce. L'inquinamento ambientale non è una follia di un gruppo di scemi, ma una realtà con cui l'uomo deve fare i conti. Tutto quello che immettiamo nell'aria, nelle falde, ovunque, prima o poi ci ritorna dietro. Solo che l'uomo fa finta di nulla, fino a quando non ci saranno tumori con percentuali stratosferiche e sarà molto complesso tornare indietro.

Infatti non è stata citata la benzina che non è acqua di rose, potevano dire come è classificata attualmente. Tutto inquina, tutto ciò che parte da noi umani, è tutta colpa nostra. Siamo riusciti a rovinare un pianeta, altro che essere intelligenti, siamo i più ignoranti.

NON è POSSIBILE!!!!!!!!!!!!! SE LO SAPEVO PRENDEVO IL 200 CGI da 184cv A BENZINA PER LA MIA MERCEDES :-( COMUNQUE PRIMA DELLE MACCHINE ANDATE A GUARDARE LE LOCOMOTIVE DIESEL (RARE MA PRESENTI), LE NAVI DIESEL (ANCHE ESSE RARE MA PRESENTI) E SOPRATUTTO I CAMION EURO 3. comunque secondo me se un diesel è euro 5 non ci dovrebbero essere problemi. p.s. io dalla mia macchina in accelerazione non esce il fumo nero perchè io metto il BLU DIESEL PLUS (dell'agip infatti io vado solo all'agip per la benzina) che tiene un po pulito il motore e io ci credo perchè prima quando mettevo il gasolio normale usciva il fumo nero.

La benzina, però, rimane la migliore

In Italia stiamo messi male e dovremmo darci da fare per non sprofondare in tutti i sensi. Siamo il Paese con la percentuale di auto più alta per abitante, con grave danno per il nostro ambiente. Altro grave problema è la ingiustificata rarità dei distributori di metano, cosa che ostacola la diffusione di questo combustibile meno inquinante. Altro problema tutto italiano è il trasporto pesante che si basa quasi tutto su gomma, con problematiche connesse al maggiore inquinamento ed all'eccessivo traffico autostradale. Tutte chicche ITALIANE. Dovremmo svegliarci una buona volta.

la bellissima benzina verde.. non è cancerogena? (vi ricordo che è stato sostituito il piombo con il famoso Benzene.....) vedete cosa combina il benzene nell'aria..... inoltre per il controllo dei gas di scarico si misurano co e hc... ma dalla chimica della combustione ci sono molteplici altri gas..... che il catalizzatore non ossida..... e anche le famose auto gpl e metano.... nell'aria c'è azoto..... n2 che con l'o2 e il ch4 dà qualche risultato.... per non parlare dell'olio lubrificante che emettono i motori.... e bruciano.... e a chi mi dice elettrico.... rispondo.... la corrente con qualcosa si produce... e il 60 e passa percento proviene da centrali a turbina.... a combustibile fossile..... che sicuramente hanno il catalizzatore e il fap sulla ciminiera......

la K che guida RichiQuattro....ogni accelerata è una fumata color pece

Comunque lo studio fatto cosi è una ca**ata colossale, dice solo che gli scarichi dei veicoli a gasolio sono cancerogeni, ma non permette di confrontarli con quelli di altri tipi di motore. <br> <br>Per intenderci: per poter dire che il gasolio è "più" cancerogeno del benzina, dovevano fare due studi paralleli (uno nei cantieri dove gli operai erano sottoposti solo a scarichi di veicoli a benzina, ed uno in cantieri dove gli operai erano sottoposti solo a scarichi di veicoli a gasolio) e verificare che c'era una differenza statistica tra i due. Vogliamo scommettere che facendo lo studio in questo modo risulta cancerogena ogni sorgente di qualcosa di combusto (vedi inceneritori, tanto per dirne una)? <br> <br>Concordo con chi dice che è una mossa di propaganda per spostare verso l'acquisto di una certa categoria di auto piuttosto che un altra.

Avevo letto un articolo su alvolante che parlava delle nuove tecnologie di BMW e VW per trasformare l'ossido di azoto in azoto sui diesel euro 6...ergo non ci sto a capire più niente! Forse sarebbe utile limitare in qualche modo l'utilizzo dei vecchi diesel fina all'euro 3 e proseguire le ricerche su questo tipo di motore. Se infatti su auto piccole e sportive il diesel non ci deve stare, sulle fuoristrada, le monovolume e le sw è preferibile.

bella la mia benzina...

vabbè si parla tanto di macchine diesel..e le cose più grosse tipo autobus,camion,treni e navi quelle si che inquinano 100 volte tanto una macchina..bisognerebbe fare qualcosa prima x loro credo..qui in veneto,nonostante siamo una delle regioni più progredite in italia come vie di comunicazioni,viaggiano ancora treni diesel su alcune linee..non sarebbe il caso di completare la rete elettrica x questi treni e di (ri)mettere i filobus in città?comunque l'alternativa al diesel non è la benzina perchè anch'essa inquina e a prestazioni simili il consumo di un motore a benzina sarà sempre piùm alto di uno a gasolio

per Marcello86: effettivamento Grillo ogni tanto le spara di fuori, però gli attivisti 5stelle (volgarmento e riduttivamente detti grillini) oltre a dire no a svariate cose della politica propongono anche le soluzioni alternative, anche se forse più applicabili in politica locale e meno a livello nazionale. Per esempio sui trasporti incentivano l'uso della mobilità pubblica, magari con autobus meno inquinanti, e di quella condivisa (car sharing, jungo e altre soluzioni) per cercare di ridurre il traffico e di conseguenza l'inquinamento da auto.

...avevo cercato di rispondere a un commento precedente ma non ci sono riuscito... :P

l'odore dei benzina è più piacevole............hahaha!!!! Dico sul serio! :)

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credo che il problema principale come dice Al Volante stia nel numero ancora altissimo di vecchi diesel che fumano da morire. E passi chi ha fatto tanti Km e non può cambiare l'auto ma ci sono degli emeriti imbecilli che si divertono a aumentare la mandata della pompa per aumentare le prestazioni con il solo risultato di fare una nebbia nera ad ogni accelerazione e far divenatre nera la parte della carrozzeria sopra lo scarico.Questi sono veri delinquenti automobilistici! E la cosa peggiore (vista con i miei occhi) è che la polizia se vede una cosa del genere non ci pensa nemmeno a fermarli per un controllo!La sett scorsa sulla MI-Ve una pattuglia viaggiava dietro una Alfa 147 che faceva una nebbia nera da paura non gliene è fregato nulla di fermarla tantochè poi sono usciti ad Agrate e l'Alfa ha continuato tranquilla fino a dalmine.MAH

il problema è che sia la benzina che il gasolio sono dei derivati del petrolio, e che comunque sia puoi mettere tutti i sistemi che vuoi o filtri o altre diavolerie per non inquinare ( ma in verità è solo per inquinare di meno in un'arco di tempo) ma sempre una combustione del petrolio è e pertanto soggetto ad inquinare. Forse e dico forse sarebbe il caso di usare i biocarburanti, ovvero per le benzine usare il metanolo ..( che comunque inquina anche esso pare) mentre per il gasolio c'è quello vegetale ovvero derivato dai cereali in genere e dalla barbabietola ....carburanti che sono utilizzati in vari paesi come per esempio il brasile. Perchè non possiamo fare anche noi questo tipo di carburante visto chè molto semplice farlo? ...e visto che alla fine inquina molto di meno ? ...forse una risposta c'è ed è che stiamo ancora sotto il gioco delle compagnie petrolifere e dei suoi adempti che non hanno assolutamente nessuna volontà di perdere l'enorme potere economico che hanno.

Ma dai!! Chi lo avrebbe mai detto!!!Sono stupito da questa notizia. Come? Non è solo per l'inquinamento, ma perché le microparticelle rilasciate dalla combustione, se inalate, attaccano i nostri polmoni e siamo tutti a rischio di tumori? Ah si?! Ma pensa te!!! ..... SVEGLIA! Ma miseria ladra, possibile che al mondo ci sono così tanti b e o t i? Cioè, per dire, inventano il filtro anti particolato, un proverbiale filtro che trattiene il particolato, ma che ogni 20000 km lo ributta fuori!!! Bravi, ottima manovra, inquiniamo ogni 20000km in una botta sola, là, così si fa! e chi sta dietro si becca una nube di nanopolveri più fini del PM10, e se li ciuccia tutti, e poi track, ecco un nuovo malato di tumore. Ed è inutile, per quanto si vorrà filtrare i prodotti di combustione da questi derivati del petrolio, non potremmo mai debellare del tutto le particelle dannose a noi ed all'ambiente. E' ora di finirla con 'stì motori a combustione interna, solo pensare che già nel 1890 vi erano auto elettriche mi vien da star male per quanto p i r l a siano stati a cedere all'oro nero. non siamo in grado di progredire vero una realtà eco-sostenibile, e ci meritiamo ciò che ci auto-affliggiamo.

...mi sono servito dei mezzi pubblici. Ma sono talmente scarsi e insufficienti, qui in Italia......

inquina anche produrre un maglione!!! Persino il mouse che avete sul tavolo inquina, eppure di queste cose sembra che il mondo se ne preoccupi poco. E casa vostra? Non inquinate forse con tutto quel metano che bruciate in inferno 24h al giorno? Poi è la macchina che fa 20km che inquina, certo. Non prendiamoci per i fondelli. L'elettrico inquina meno in proporzione. Non so se sapete quanti milioni di metri cubi di combustibili ci servono per lavorare il greggio ^_^, la cosa più assurda del mondo, brucio per produrre un liquido da bruciare successivamente, e lo brucio con lo stesso prodotto in versione non pulita!!! hahahahahaha, cioè, mi mangio la mano perché ho fame, tanto è mia!!!... Adesso arriveranno le auto ad'aria (discutibili fin che volete sull'estetica) ma vedrete che si inventeranno che anche queste inquinano perché qui e là e sù e giù.... Stiamo dormendo comodamente sugli allori, e quando arriverà la botta che farà cadere l'alloro, saranno c***i per tutti. Avanti popolo!!!

scusate, era inverno, non inferno. Chiedo venia.

...il vero problema è la quantità che viene immessa nell'aria. Tutto questo inquinamento, comunque, è il prodotto del "delirio consumistico" che si è instaurato da metà anni '90 in poi. Ormai ci propinano un modello nuovo di computer, cellulare, tv, stereo hifi ed ora anche automobile nuovo ogni mese. ormai non si ripara più nulla, si getta via tutto. Anche perchè riparare/aggiustare qualcosa costa meno che comprarla nuova, in molti casi. Vedi le scarpe, per esempio. Un intervento di sanificazione/pulizia/lavaggio filtri di un climatizzatore split da casa mi è costato, l'anno scorso, 300 Euro. Con 350-400 lo ricompravo nuovo. Risultato: siamo sommersi dai rifiuti. Lo sapevate che nell'oceano Atlantico esiste una sorta di immensa "isola" creata dalle bottiglie di plastica che vengono gettate negli scarichi anzichè riciclate, come si potrebbe tranquillamente fare?

...il vero problema è la quantità che viene immessa nell'aria. Tutto questo inquinamento, comunque, è il prodotto del "delirio consumistico" che si è instaurato da metà anni '90 in poi. Ormai ci propinano un modello nuovo di computer, cellulare, tv, stereo hifi ed ora anche automobile nuovo ogni mese. ormai non si ripara più nulla, si getta via tutto. Anche perchè riparare/aggiustare qualcosa costa meno che comprarla nuova, in molti casi. Vedi le scarpe, per esempio. Un intervento di sanificazione/pulizia/lavaggio filtri di un climatizzatore split da casa mi è costato, l'anno scorso, 300 Euro. Con 350-400 lo ricompravo nuovo. Risultato: siamo sommersi dai rifiuti. Lo sapevate che nell'oceano Atlantico esiste una sorta di immensa "isola" creata dalle bottiglie di plastica che vengono gettate negli scarichi anzichè riciclate, come si potrebbe tranquillamente fare?

..diesel fanno schifo e fanno fumo,fanno male polmoni...meglio sparisci diesel,meglio usare GPL E METANO nn bussano per niente e l'aria pulita,io ho GPL nn fanno fumo x niente ZERO!!

Hanno scoperto l'acqua calda. Soprattutto il FAP con le polveri sottili influisce sul sangue Le nano particelle espulse dal FAP e respirate da noi non sono trattenute a livello polmonare e quindi catturate dal sangue. Era meglio quando era peggio

Dopo questo nuovo scandalo, non si può continuare a seguire questo mercato! La rotta di marca verso L'elettrico é tassativa! Noi di iPhev ci crediamo e abbiamo inventato un progetto green e indipendente per coinvolgere gli utenti e far capire quanta richiesta ci sia verso la mobilità sostenibile! seguiteci su FB, tWITTER

OK. Ho appena comperato una RENAULT GRANDE MODUS DIESEL. Funziona benissimo. Facciamo che la riporto in concessionaria da bravo cittadino cje pensava di inquinare di meno (non potendo permettersi ancora una hybrida) e loro da ONESTI CONCESSIONARI e dediti alla salute del cliente e della cittadinanza.. me la cambiano con un'altra vettura? Ma quale? LA benzina fa male il diesel anche l'hybrido... non nasce dal nulla... le batterie, etc etc lo smaltimento.. etc etc il GPL ???? e quando ci arrivo su in cima a 3000m di altezza? Facciamo una bella cosa: torniamo a quando da piccoli i nostri genitori di portavano al mare e noi si dormiva sdraiati sul divano posteriore, con le valige tra i sedili per fare da materasso.... altro che ISOFIX !!!!

L' idea che ho e' quella che sono tutti al soldo dei petrolieri e dei costruttori d'auto... Vediamo, avevano definito il diesel classe A2 "cancerogeni probabili" , scusate ma che vuol dire: aspettiamo di vedere quante morti facciamo e poi decidiamo??? E poi ancora se diesel inquina la benzina verde cosa fa' profuma l'aria?? Vi ricordate il trucchetto del FAP filtro antiparticolato una volta riempito bruciava le polveri accumulate trasformandole da PM-10 misura rilevata dalle strumentazioni comunali (che costava poco..) a PM-2/3 misure non identificabili dalla stessa strumentazione, quindi salutare?? macche', ben piu' pericolosa, perche' entra direttamente attraverso gli alveoli polmonari nel sangue... Quindi cosa dire del OMS e tutti quelli che si sono prestati a queste continue falsita' obbligandoci a comprare quallo che loro vogliono e solo per il beneficio di patrolieri e costruttori.... Perche' le vetture elettriche non decollano oppure costano un sproposito, sempre e solo per lo stesso motivo...

che i fumi che fuoriescono dagli scarichi dei motori diesel sia cancerogeno e come la storia del tumore al cervello provocato dall'uso dei cellulari...... Talmente e il fatto che non se ne puo fare a meno che comunque porteranno avanti la menata all'infinito ( certezze, poi smentite, di nuovo certezze, poi di nuovo smentite...... E via così per altri 50 anni, e non si saprà ancora....) comunque PER CERTEZZA non e il motore diesel a far male, quanto il petro-diesel derivato dai dinosauri che ci mettiamo dentro!!!! NON TUTTI sanno che il motore diesel era NATO per utilizzare bio-diesel al 100% in quanto materia prima derivante da scarti di lavorazione VEGETALE abbondante in campagna ma poi si sà...... Ci hanno messo le mani le compagnie petrolifere e devono lucrarci...... Il bio-diesel oltre a non inquinare non crea effetto serra e non e assolutamente cancerogeno in quanto non e prodotto con "cadaveri" vecchi di milioni di anni.....ma con vari tipi di semi al 100% vegetali. Ci sono vari siti che approfondiscono il tema del bio-diesel uno di questi, se non l'anno "oscurato" si chiama: www.journeytoforever.com provare a fare una capatina....

perchè non si obbliga usare di più metano e elettrico e aria compressa?

Articolo incompleto se non viene chiarito di quali motori diesel si parla......sono più cancerogeni i motori che producono particelle di particolato maggiori di pm10 o inferiori al pm 10?..........Le particelle di dimensioni maggiori (fumo nero) si fermano al livello delle prime vie respiratorie mentre le altre (vedi Filtri antiparticolato) vanno direttamente nei polmoni.......

Torno a ripetere che NON E CANCEROGENO IL MOTORE DIESEL!!!! MA IL PETRO-GASOLIO CHE CI COSTRINGONO A METTERE DENTRO IL SERBATOIO.... A tal proposito allego delle informazioni a riguardo CHE CONSIGLIO VIVAMENTE A TUTTI DI LEGGERE: QUALITA' DEL CARBURANTE, specifiche e proprietà Il biodiesel è un biocombustibile liquido, trasparente e di colore ambrato, ottenuto interamente da olio vegetale (colza, girasole o altri). Il Biodiesel ha una viscosità simile a quella del gasolio per autotrazione ottenuto per distillazione frazionata del petrolio grezzo. Per l'identificazione delle miscele si ricorre alla siglatura BD (analoga alla BA per le miscele contenenti bio-alcol). Al biodiesel puro viene assegnata la sigla BD100, alle miscele un numero corrispondente alla percentuale di biodiesel contenuto (ad esempio, BD20 per un gasolio tagliato al 20% con biodiesel). Negli Stati Uniti la siglatura è simile, ma senza la D (B100, B20, B50, eccetera.). Le specifiche internazionali standard per il biodiesel sono fissate nella norma ISO 14214; gli Stati Uniti fanno riferimento inoltre alla specifica ASTM D 6751; la Germania ad una apposita specifica DIN che identifica tre tipi di biodiesel: · RME (esteri metilici dell'olio di colza - DIN E 51606) · PME (esteri metilici di soli oli vegetali - DIN E 51606) · FME (esteri metilici di grassi vegetali e animali - DIN V 51606) Le specifiche fissano alcuni punti importanti nei processi di produzione del biodiesel: · completezza della reazione · rimozione del glicerolo · rimozione del catalizzatore · rimozione degli alcoli · assenza di acidi grassi liberi La conformità a queste caratteristiche viene generalmente verificata tramite gascromatografia. Il carburante ottenuto secondo questi standard qualitativi risulta molto poco tossico; la dose letale LD50 è maggiore di 50 ml/kg, ben dieci volte superiore a quella del sale da cucina. Il biodiesel può essere mescolato con il gasolio in ogni proporzione ed impiegato nei moderni motori diesel, anche se alcuni autoveicoli possono subire una degradazione di tubi e giunti in gomma per via del maggior potere solvente del biodiesel rispetto al gasolio tradizionale. La gomma sciolta dal biodiesel può poi formare depositi o intasare le linee dell'alimentazione del veicolo. L'adozione di gomme più resistenti nei veicoli di recente fabbricazione (dal 1992 in poi) dovrebbe aver risolto questo inconveniente, senza contare che il maggior potere solvente del biodiesel aiuta a mantenere pulito il motore sciogliendo residui eventualmente presenti. Il biodiesel puro (BD100 o B100) può essere utilizzato in qualsiasi motore Diesel a petrolio, anche se viene più comunemente utilizzato in concentrazioni inferiori. In alcune zone è richiesto l'uso di diesel a bassissimo contenuto di zolfo, che riduce la naturale viscosità e lubrificazione del carburante poiché sono stati rimossi lo zolfo e certe altre sostanze. Per far sì che scorra propriamente nei motori sono richiesti degli additivi, e il biodiesel è una popolare alternativa. Concentrazioni fino al 2% (BD2 o B2) si sono mostrate in grado di restituire la lubrificazione. Inoltre, molte municipalità hanno iniziato ad usare il biodiesel al 5% (BD5 o B5) nei mezzi per la rimozione della neve e in altri sistemi. Usato come additivo al gasolio, ne migliora il potere lubrificante. Poiché il biodiesel viene più spesso utilizzato in miscela con il diesel di petrolio, ci sono meno informazioni e studi formali sugli effetti del biodiesel puro sui motori non modificati e sui veicoli attualmente in uso, tuttavia non ci si attendono particolari problemi nell'utilizzo del biodiesel puro con i motori attuali, quantomeno finché tutte le parti del motore siano compatibili con il suo maggior potere solvente. Il punto di fusione del biodiesel è influenzato dalla natura e dalla quantità di esteri che contiene. La maggior parte di esso tuttavia, compreso quello ottenuto dall'olio di soia, ha un punto di fusione superiore a quello del gasolio; questo rende necessario il riscaldamento dei serbatoi di stoccaggio, soprattutto nelle zone a clima rigido. Il biodiesel ha un numero di cetano superiore a quello del gasolio, si incendia quindi più facilmente quando viene iniettato nel motore. Il biodiesel, rispetto al gasolio, non è esplosivo, con un flash point posto a 150 °C per il biodiesel rispetto ai 64 °C del gasolio. Contrariamente al gasolio, è biodegradabile e non tossico, e riduce significativamente le emissioni tossiche quando viene bruciato come carburante. IMPATTO AMBIENTALE Dal punto di vista ambientale, il biodiesel presenta alcune differenze rispetto al gasolio: · il biodiesel, rispetto al gasolio, riduce le emissioni nette di ossido di carbonio (CO) del 50% circa e di anidride carbonica del 78,45% perché il carbonio delle sue emissioni è quello che era già presente nell'atmosfera e che la pianta ha fissato durante la sua crescita e non, come nel caso del gasolio, carbonio che era rimasto intrappolato in tempi remoti nella crosta terrestre. · il biodiesel praticamente non contiene idrocarburi aromatici; le emissioni di idrocarburi aromatici polinucleati (benzopireni) sono ridotti fino ad un massimo del 71%. · il biodiesel non ha emissioni di diossido di zolfo (SO2), dato che non contiene zolfo. · il biodiesel riduce l'emissione di polveri sottili fino ad un massimo del 65%. · il biodiesel produce più emissioni di ossidi di azoto (NOx) del gasolio; inconveniente che può essere contenuto riprogettando i motori diesel e dotando gli scarichi di appositi catalizzatori. SINTESI CHIMICA Chimicamente il biodiesel è un carburante composto da una miscela di esteri alchilici di acidi grassi a lunga catena. Un processo di transesterificazione dei lipidi viene usato per convertire l'olio base nell'estere desiderato e per rimuovere gli acidi grassi liberi. Dopo questo procedimento, contrariamente al semplice olio vegetale, il biodiesel possiede proprietà di combustione simili al diesel ricavato dal petrolio e può sostituirlo nella maggior parte dei suoi impieghi. Il processo produttivo più diffuso impiega metanolo per produrre esteri metilici, tuttavia anche l'etanolo può essere usato, ottenendo così un biodiesel composto da esteri etilici. Come sottoprodotto del processo di transesterificazione, si ottiene il glicerolo. Reazione di trans-esterificazione di un grasso con metanolo; R è una catena lineare generalmente lunga da 16 a 22 atomi di carbonio la cui esatta struttura dipende dalla specie vegetale o animale. Il primo prodotto indicato è il glicerolo, il secondo è il generico estere metilico che costituisce il biodiesel. INSUFFICIENZA DELLE RISORSE In alcuni stati e regioni dove è stato valutato il passaggio integrale ai biocombustibili si è giunti alla conclusione che tale soluzione avrebbe richiesto enormi estensioni di territorio se si fossero scelte le coltivazioni tradizionali. Considerando solo queste ultime ed analizzando il quantitativo di biodiesel che può essere prodotto per unità di terreno coltivato, è emerso che gli Stati Uniti, nazione con una richiesta energetica pro capite tra le più elevate, non possiede abbastanza territorio coltivabile per rifornire i veicoli della propria popolazione. La Coldiretti ha pubblicato un documento in cui afferma che la resa media di biodiesel italico è di circa 850 kg per ettaro, visto che la superficie agricola utile (SAU) è di circa 13 milioni di ettari nemmeno in Italia vi è la possibilità di soddisfare il fabbisogno del parco veicoli nostrano che si aggira sui 34 milioni di mezzi. Si tenga presente che il consumo medio di un veicolo è un po' sopra la tonnellata (1000 kg) l'anno di carburante. Un ovvio compromesso sarebbe decimare il numero di veicoli italiani e utilizzare motori diesel di piccola cilindrata e veicoli leggeri, il cui consumo arriva ad essere di 2 o 3 litri per 100 km, come ad esempio il 1200 cc TDi sulla Lupo della Volkswagen, o il progetto Twingo SMILE di Greenpeace. Altri stati sviluppati o in via di sviluppo potrebbero essere in una condizione migliore, anche se molte regioni non possono permettersi di sottrarre coltivazioni alla produzione alimentare. Per i paesi del terzo mondo può avere senso l'utilizzo di sorgenti per il biodiesel che usano terreni marginali, ad es. le noci di Honge (Pongamia pinnata altrimenti detto "faggio indiano"), pianta che cresce normalmente ai margini delle strade. Si tenga comunque presente che pro capite il terreno coltivabile è molto limitato: nel 2000 l'area coltivabile (SAU) nel mondo era pari a 0.11 ettari per persona (fonte FAO) in gran parte usati per produrre cibo. I veicoli mondiali sono secondo stime del DAE (Dipartimento dell'energia americano) 700 milioni e consumano molto gasolio e benzina (si consideri che i veicoli italiani consumano 1 tonnellata all'anno) ed è probabile che per alimentarle a biodiesel sia necessario coltivare una buona parte (percentuali a due cifre) dei 0.11 ettari pro capite a piante che alimenteranno i motori delle auto. Un tale uso delle risorse agricole comporterà la presumibile uscita dal mercato alimentare di una parte enorme della popolazione mondiale e la salita dei prezzi dei terreni coltivabili. Un calcolo calorico porta a dire che mantenere i veicoli col cibo umano è dispendioso. Vengono consumate in Italia 39 miliardi di litri/anno di benzina e di gasolio per l'autotrazione, ogni grammo di olio ha 9 Calorie e un umano consuma 2500 Calorie al giorno, quindi si può eseguire un semplice calcolo calorico sulla capacità di sfamare le persone da parte del biodiesel (olio) che si potrebbe consumare in Italia. Il conteggio porta a più di 300 milioni di umani sfamabili col consumo di biodiesel dei veicoli italiani, si noti che la popolazione italiana è di quasi 60 milioni. PRODUZIONE Il biodiesel sta attirando l'interesse di compagnie orientate alla produzione finalizzata al commercio in larga scala, così come più in generale è successo per coloro che utilizzano il biodiesel di fabbricazione artigianale oppure direttamente l'olio vegetale (puro o di scarto) nei motori diesel. Esistono molti tipi, aventi le più svariate caratteristiche, di bioraffinerie artigianali. Di interesse per la produzione di biodiesel è il BTL (Biomass To Liquid), cioè la trasformazione dei materiali di origine biologica in combustibile liquido. Da molti è ormai chiamato biodiesel di seconda generazione o SunDiesel, come l’ha chiamato l’azienda tedesca che ha messo a punto la nuova tecnologia (la Choren Industries).

" Gli scarichi dei diesel ALIMENTATI CON PETRO-GASOLIO sono cancerogeni ". mentre " Gli scarichi dei diesel ALIMENTATI CON BIO-GASOLIO non saranno sicuramente ad impatto zero come l'Idrogeno..... ma almeno derivando al 100% da prodotti VEGETALI, NON SONO CANCEROGENI ". Ora, non si tratta di mettere al bando il motore diesel perchè si afferma che i suoi "fumi" siano cancerogeni, ma conoscere le convenienze di come decidono le industrie petrolifere per mero interesse economico, QUELLO SI!!! Si poteva benissimo immaginare che qualsiasi motore prodotto dall'uomo potesse in qualche modo inquinare ( d'altronde sono stati inventati quando non esisteva coscienza ambientalista ) ma si e visto nel tempo che oltre ad esserci VERE alternative ( IDROGENO ) esiste insistendo... la possibilità di utilizzare sia nei motori a benzina che nei motori diesel, carburanti ALTERNATIVI ad impatto inquinante inferiore.... ( metano,IDRATI DI METANO,gpl,metanolo,alcool ecc per i benzina e bio-diesel, ma anche metano!!! per i diesel ). Il " RITMO " di queste scelte comunque parte spesso solo per un dicorso di costi inferiori per i consumatori e l'evidente convenienza da parte delle compagnie petrolifere e dei governi di continuare a distribuire benzina tradizionale e gasolio tradizionale...... onde evitare che questo prezioso ( per loro !!! ) equilibrio si spezzi, continuano a fare il lavaggio del cervello alle menti fragili con proclami allarmistici di 3° guerra mondiale con i paesi produttori di petrolio che non esportano più il prezioso liquido nero derivante da milioni di anni di "putrefazione" dei dinosauri ( e non vado oltre )

AVETE MAI SENTITO DI QUALCUNO CHE SI E' SUICIDATO CON I FUMI DI UNA VETTURA DIESEL???????? E' SEMPRE CAPITATO CHE LA GENTE SI E' LEVATA LA VITA CON I GAS DI SCARICO DELLA VETTURA A BENZINA CHISSA COME MAI!!!!! NELL'ARTICOLO PARLANO CHE L'HANNO SPERIMENTATO SU DEI POSTEGGIATORI, PERCHE' POSTEGGIANO SOLO LE VETTURE DIESEL!!!! HANNO SPERIMENTATO SU DEI MINATORI, CHISSA COSA RESPIRANO SOTTO TERRA!!!!!!DI TUTTO E' ANCORA UN PO'

Vorrei tanto chiedere a questi SCIENZIATI quale sostanza tra le tante è effettivamente cancerogena e poi non trovo alcun senso nel ritirare i motori diesel: nascerebbero solo polemiche e nient'altro! Se soltanto ci liberassimo dai petrolieri...penso sarà la sfida del 3°millennio!! :)