Settembre 2014 positivo per la FCA

ma comunque il Gruppo VW ha crescite percentuali maggiori...se stanno bloccando Pomigliano in questi giorni vuol dire che gli ultimi tre mesi dell'anno li sfrutteranno per piazzare tutte le Km.0 immatricolate da inizio anno...non crediamo alle favole.

Buoni risultati per iniziare questa fusione. Incredibilmente la "Lancia" vende di più, male l'Alfa.

soprattuto della 500X e dei volmi di renegade e delle alfa ancora da svelare eredi di 159 e 166 e la attesa levante

ma sono veramente curioso di sapere come la y possa alternare mesi di crescita notevole con mesi di cali altrettanto notevoli e chissà come mai questo rinnovato interesse per la panda che era in calo a doppia cifra da due anni filati ...mmh...

Ci sono ancora tonnellate di macerie da sgomberare e Marchionne deve fare ancora tantissimo per riconquistarsi la mia personale fiducia e stima. Ma questo risultato non può che farmi piacere: in quanto appassionato (perché si tratta di un gruppo che ha scritto pagine fondamentali della storia dell'automobile) e in quanto consumatore (perché più competitori operano sul mercato e meglio è per tutti). Notevole soprattutto il +8,7% sul mercato tedesco, anche se pure i dati relativi agli altri mercati sono molto confortanti. Ha del miracoloso il risultato parziale di Lancia: anche se negativo sull'anno, sembra incredibile che le sue vicende mostrino a tratti pure qualche segno più. Per Alfa Romeo, penso che sia tutto frutto - oltre che di una gamma ridotta all'osso (con una Mito ormai molto stagionata!) e della ristrutturazione della rete distributiva in corso - anche dell'effetto attesa per i nuovi prodotti: anche chi vuole acquistarne una, oggi attende di vedere quali altri prodotti l'Alfa immetterà sul mercato nei prossimi due-tre anni. Un applauso, poi, alla 500L, alla 500 e all'inossidabile Panda.

una cosa è chiara... se fca tirasse fuori una vera lancia, partendo magari da una vera nuova superdelta, l'italia risponderebbe, e di lancia si tornerebbe a parlare anche in europa. un progetto che potrebbe non restare fine a se stesso, ma essere sfruttato come base x la nuova giulietta. sono tuttavia convinto che nei piani futuri fca ci sarà la dismissione di lancia e la reintroduzione in pompa magna del brand chrysler...

"Tira più un pelo di FCA....che una coppia di buoi che traina un carro"

Scusate ma a fronte di una crescita del mercato del 6%, una crescita di FCA del 6% non mi pare un successone. Crescere quanto il mercato dovrebbe essere il minimo sindacale.

... e per questa ragione non entro nelle diatribe sulle origini tecniche delle diverse automobili. Da uomo della strada ritengo che ogni oggetto o servizio generi una qualità "percepita" frutto dell'emozione e della seduttività che riesce a generare. Poco importa quindi se due automobili hanno in comune una o più parti, se hanno lo stesso pianale o identico motore, ciò che il pubblico acquista è la personalità e la fruibilità che ogni modello esprime compiutamente. Qui leggo dei botta e risposta del tutto improbabili, come pure improbabile mi pare la competenza di chi fa dotte dissertazioni. Mi pare evidente che se nel mondo si producessero diciamo 1000 modelli di auto, queste sarebbero semplicemente le varianti di non più di 150/200 modelli base ma cosa conta questo. La SAAB (non ricordo quale modello), la Thema e la Croma, avevano una base progettuale comune e tutavia non v'è dubbio che fossero auto diverse, anche gli uomini sono così, i fratelli hanno un DNA riconducibile allo stesso ceppo eppure sono soggetti diversi e perfettamente distinguibili. Non confondiamo quindi le caratteristiche tecniche che rispettano solo principii di economie di scala con i prodotti finiti che hanno personalità propria, non è questo che distingue il grande pubblico. Il gruppo VW produce modelli che poi replica con marchi diversi e, paradossalmente, qui c'è chi è capace di trovare sostanziali differenze suggerite il più delle volte dall'enfasi che ogni marchio del gruppo riesce a suscitare. Piano quindi con le dotte elucubrazioni tecniche, perchè le automobili si acquistano (e si vendono) più per le cose che le rendono diverse che per le componenti che hanno in comune.