La ZF fornirà alla FCA il cambio ibrido

Idoneo a trazioni posteriori e integrali. Il secondo ordine più grande mai ricevuto da ZF. Sembra in FCA si preparino a una grande svolta.

I cambi ZF montati sulle auto del gruppo Fca é un' ottima cosa. É tutto il resto della componentistica delle auto Fca e di come sono assemblate che preoccupa seriamente...

Poverina Fca. Anche quella che si sarebbe pensato potesse essere una notizia di pregio per il gruppo alla fine le viene criticata. E pensare che fra le prime auto del gruppo, Giulia e Stelvio, che vengono in mente adottare già gli ZF -l' 8HP, intendo- poi sfogliando le relative pagelle di qualsiasi rivista fanno il max pieno di stelle in tutte le voci che vanno da appunto il cambio allo sterzo, ai freni, al comportamento dinamico, alla tenuta di strada, ecc. Eppure per molti nel complesso, cambio ZF incluso, meglio il comparto tecnico magari di una Kodiaq o di una i40. Bà

Poi bisogna vedere se ci ariva FCA al 2022...

Sulla mia BMW monto il cambio ZF a 8 marce con motore elettrico da 54 cv integrato nel cambio. Facendo un resoconto dopo circa un anno e mezzo devo dire che mi trovo perfettamente a mio agio in qualsiasi contesto. A livello di guida è del tutto impercettibile per il conducente e i passeggeri la differenza fra il funzionamento con il solo motore termico, con il solo motore elettrico o con entrambi i motori, l'unico modo per accorgersi delle frequenti accensioni/spegnimenti del motore termico è guardare il contagiri visto che le vibrazioni sono nulle. Il cambio fa il suo dovere perfettamente sia nell'utilizzo tranquillo che in quello più dinamico. Per questa ragione ho delle altissime aspettative per la nuova generazione del cambio della ZF che sarà abbinato a dei motori elettrici ancora più potenti.

I vari Aisin, Getrag, BorgWarner e Zf, di fatto si spartiscono direttamente od indirettamente fornendo le parti più complesse del cambio, la quasi totalità dei costruttori,confermo che tutto il gruppo Audi/VW/Porsche, monta cambi BorgWarner che è Americana ma ha stabilimenti anche in Francia, per quanto riguarda la Fca monta già da alcuni anni gli automatici a convertitore della ZF a 9 rapporti per motore trasversale sui modelli JEEP ed Alfa Romeo e Fiat 500X quindi non è una novità questa collaborazione, ne mai Fiat per intenderci ha prodotto propri cambi a convertitore, prima montava Aisin, e forse anche adesso su qualche modello, da alcuni anni in collaborazione con BorgWarner produce invece i doppia frizione per le trazioni anteriori, mi pare a Pratola Serra.

Anche nel mondo dei camion molti costruttori si affidano a ZF. Probabilmente progettare e produrre un buon cambio non é facile in più poi al cliente questo non crea problemi di nessun tipo e quindi i costruttori si fanno due conti e sicuramente gli conviene fare così.

Non solo, FCA lì costruisce su licenza i cambi zf , direi che hanno in posso qualcosa più che una collaborazione

La Zf fu fondata da Ferdinand von Zeppelin, sviluppatore anche dei famosi dirigibili. Curioso che Fca si rifornisce dai tedeschi, mentre molti tedeschi si riforniscono dall americana Borg Warner, avente sede presso Auburn Hills, città dove peraltro ha sede Fca in Usa.

Il DSG o doppia frizione è stato sviluppato dalla VW assieme alla BorgWarner, al tempo anche volendo non c'era nessun altro costruttore ZF compresa che poteva fornire un cambio simile, la ZF ha sempre creduto nei cambi a convertitore diciamo tradizionali, al contrario di Getrag (che ha anche uno stabilimento in Italia e fornisce fra l'altro tutto il gruppo Renault) e appunto BorgWarner che hanno accettato la sfida di industrializzare questo cambio, ecco perchè i Tedeschi comprano Americano! In realtà tutta la meccatronica del DSG che è la parte più complessa viene costruita in Francia, per non dire poi che la VW ha stabilimenti in America. Per quel che ne so la ZF non costruisce nessun doppia frizione, infatti per le auto con motore trasversale ha realizzato il noto 9 rapporti a convertitore.Sono due filosofie diverse di guida, le Coreane ad esempio hanno fatto le loro ibride mantenendo il doppia frizione, infinitamente più bello, sportivo ed appagante da guidare del CVT dei giapponesi, FCA evidentemente non avendo una powertrain sua già collaudata fa bene ad affidarsi alla ZF per i modelli a trazione posteriore, almeno sarà sicura di avere meno costi di sviluppo ed in cambio tanta affidabilità come una BMW che questi cambi li monta già, purtroppo temo che salirà anche il prezzo ed FCA non ha una immagine da consentire prezzi come le premium, anche se ciò sarebbe giustificato dalla qualità dei componenti.