PRIMO CONTATTO

BMW Z4: divertente, e non rinuncia al comfort

La terza generazione della BMW Z4 torna alla capote in tela. Precisa e sicura tra le curve, è anche piuttosto scattante. Ma in retro si vede poco.

28 marzo 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 44.350
  • Consumo medio

    16,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    139 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
BMW Z4
BMW Z4 sDrive20i Advantage Steptronic
A quattro o a sei cilindri

Da pochi giorni nelle concessionarie, la nuova BMW Z4 è un’elegante spider che viene proposta a partire dai 43.800 euro della sDrive 20i, spinta da un 2.0 turbo a benzina da 197 cv. Prezzi da 53.100 euro, invece, per la sDrive 30i, con lo stesso motore a quattro cilindri portato a 258 CV, e da 66.800 euro per la M40i, con il 3.0 a sei cilindri in linea da 340 cavalli. Proprio la sDrive 20i, equipaggiata con il cambio automatico a 8 marce, per ora l'unico disponibile (più avanti arriverà anche una trasmissione manuale a 6 marce) è stata oggetto del nostro primo contatto. 

Rispetto alla BMW Z4 prodotta fino al 2016, la nuova edizione vanta un design più aggressivo. La capote, precedentemente in metallo, torna a essere di tela per risparmiare peso, e ridurre l’ingombro nel bagagliaio quando la si ripiega. Cambiano anche le dimensioni: l’auto è 9 cm più lunga e 7 più larga, mentre il passo si accorcia di 3 cm per migliorare l'agilità fra le curve. Davanti, la nuova Z4 si distingue dal più classico stile BMW grazie ai fari sviluppati maggiormente in verticale, con i due elementi luminosi posti uno sopra l’altro, e alla mascherina che perde i tradizionali listelli in favore di un disegno più elaborato e sportivo. Dietro, si contraddistingue per i fanali a led “a L”, che incorniciano lo spoiler integrato nel cofano del bagagliaio, e per i doppi scarichi, tondi nelle 2.0 e trapezoidali nelle 3.0.

Tecnologica

L'abitacolo della BMW Z4 ricalca fedelmente l'ultima evoluzione degli interni BMW: la seduta è bassa e ampiamente regolabile e i grandi schermi dell'infotainment (di 10,25 pollici) e del cruscotto digitale (di 12,3”), compresi nel pacchetto Live Cockpit Professional (2.820 euro) forniscono molte informazioni al guidatore. Tuttavia, alcuni dettagli grafici del cruscotto non sono sempre di leggibilità cristallina. Il bagagliaio ha una capacità di 281 litri, 100 in più rispetto a prima. 

Cura dimagrante

La BMW Z4 è tutta nuova, e vanta sospensioni posteriori più raffinate, a cinque bracci. Lo sterzo è adattativo su tutte le versioni: oltre alla servoassistenza, varia anche il rapporto fra l’angolo di sterzata e quello di rotazione del volante (diventa più diretto nelle curve strette). Nonostante la crescita delle dimensioni esterne, la Z4 è più leggera di prima: meno 65 kg, in gran parte dovuti al tettuccio in tela. E il peso è distribuito in maniera uniforme fra avantreno e retrotreno, così da sfruttare al meglio l’aderenza delle gomme in curva. Sono poi disponibili come optional (o di serie sulla più potente M40i) un impianto frenante maggiorato e le sospensioni a controllo elettronico che, in funzione della modalità di guida prescelta, favoriscono la precisione delle traiettorie o il comfort.

Facile e precisa

La BMW Z4 sDrive 20i è un'auto ‘facile’ che sa anche divertire sulle strade tortuose. Si percepiscono bene gli ingombri della carrozzeria, e soltanto in manovra si nota la limitata visibilità posteriore a causa del piccolo lunotto; però, ad aiutare intervengono la retrocamera (con una buona qualità di immagine) e i sensori di parcheggio, compresi nel pacchetto Parking Assistant (1.180 €). Selezionando la modalità Comfort, le sospensioni a controllo elettronico (1.020 euro) assorbono bene le piccole asperità della strada, ma, anche a causa della spalla bassa dei pneumatici montati sui cerchi optional di 19" (980 euro), le buche profonde causano qualche sobbalzo; le forme affusolate della vettura unite al buon lavoro di insonorizzazione della capote in tela garantiscono poi un comfort acustico adeguato anche alle andature autostradali. Quando la strada si apre e si seleziona la modalità Sport, la Z4 si fa più reattiva e precisa: le sospensioni si irrigidiscono e il cambio automatico a 8 rapporti cambia a regimi più alti e scala con più prontezza in frenata; in modalità manuale, selezionando le marce con i paddle al volante, i passaggi di rapporto sono rapidi, ma quando si arriva vicini al massimo dei giri, viene selezionata automaticamente la marcia superiore se si continua ad accelerare: i più sportivi non apprezzeranno. 

Veloce e rombante. Troppo…

Il 2.0 turbo della BMW Z4, forte di 320 Nm di coppia fin da 1450 giri, risponde sempre prontamente, ma fornisce delle prestazioni degne di una sportiva solo al di sopra dei 3500 giri. Lo casa dichiara uno 0-100 in 6,6 secondi (valore che ci è parso realistico) e una velocità massima di 240 km/h. Nella modalità di guida Sport si sente anche qualche scoppiettio dallo scarico in scalata, e gli altoparlanti regalano un rombo grintoso, che si sovrappone (con un volume che ci è parso esagerato) a quello proveniente dal motore. Lo sterzo, abbastanza leggero in tutte le modalità di guida, è diretto senza mai essere “nervoso”. Il pedale del freno è sensibile, ma ci si fa presto l’abitudine, e la potenza dell’impianto è senz’altro adeguata alle prestazioni. Abbiamo guidato la Z4 su strade dal fondo viscido. Anche in queste condizioni e adottando un buon ritmo, l’aderenza è decisamente elevata: l’auto segue con precisione le traiettorie anche nelle curve strette.

E in pista, con la 3.0…

Alcuni giri sulla pista di Vallelunga ci hanno permesso di mettere alla prova le doti dinamiche della più potente delle BMW Z4: la M40i. Secondo la casa, il sei cilindri in linea da 340 cavalli e 500 Nm di coppia motrice consente di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi e di raggiungere i 250 km/h (autolimitati elettronicamente). L’erogazione è lineare a tutti i regimi, ma la spinta poderosa consente di riprendere rapidamente già dai 2000 giri.  A scaricare la potenza sulle ruote posteriori ci pensa un differenziale a slittamento limitato e il cambio, sempre automatico a 8 rapporti, è più veloce e secco nelle cambiate. Nella modalità Sport Plus, la soglia di intervento dei controlli elettronici di trazione e stabilità si alza, per consentire una guida più divertente. In inserimento di curva la Z4 M40i è rapida e precisa e, proprio grazie al differenziale autobloccante, accelera in uscita di curva senza incertezze anche in condizioni di asfalto umido. Potente e costante la frenata garantita dall’impianto frenante maggiorato.

Secondo noi

PREGI
> Cambio automatico. Seleziona intelligentemente il rapporto adeguato a seconda della modalità di guida ed è pronto e veloce se usato con i paddle in manuale. 
> Comfort. L’insonorizzazione interna dai fruscii e l’assorbimento delle asperità stradali sono di buon livello per una spider.
> Tenuta di strada. Su strada, anche nella guida allegra, l’auto è sicura e allo stesso tempo agile negli inserimenti di curva.

DIFETTI
> Cruscotto digitale. Nonostante il display molto definito, alcune informazioni sono poco leggibili ad una prima occhiata.
> Suono del motore. In modalità Sport viene coperto dal rombo proveniente dagli altoparlanti, che ha un volume molto alto.
> Visibilità posteriore. Con il tettuccio in posizione, il lunotto piccolo e inclinato limita la visuale. Meglio optare per la retrocamera e i sensori. 

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1998
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 145 (197)/4500-6500 giri
Coppia max Nm/giri 320/1450-4200
Emissione di CO2 grammi/km 139
Distribuzione 4 per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 240
Accelerazione 0-100 km/h (s) 6,6
Consumo medio (km/l) 16,4
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 432/186/130
Passo cm 247
Peso in ordine di marcia kg 1420
Capacità bagagliaio litri 281
Pneumatici (di serie) 225/50 R17
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Ritratto di remor
28 marzo 2019 - 09:35
Ottimo che almeno in questo caso hanno mantenuto la trazione posteriore come tradizione della casa. Bravi
Ritratto di Pellich
28 marzo 2019 - 09:43
.. ma guarda che la TA è una "eccezione alla regola", ci mancherebbe che la mettano su una spider .. non c'è da stupirsi che sia TP, niente di più atteso..
Ritratto di AMG
28 marzo 2019 - 10:27
Eccezione che si riconferma ormai su 3 modelli appena arriva la nuova serie 1....
Ritratto di Pellich
28 marzo 2019 - 11:12
sì, esattamente, proprio così, si aggiunge una sola eccezione su tutta la lunga gamma
28 marzo 2019 - 11:42
Imho linea a dir poco spettacolare, la più bella spider mai realizzata da BMW dopo la 507 Roadster, i richiami alla Z8 sono molto evidenti e la silhouette ha un equilibrio perfetto da qualunque angolazione la si osservi, non c'è paragone con nessuna rivale boxster compresa, nessuna precedente Z, dalla z1 all'ultima z4 era stata mai così bella, in particolare considero la prima z4 del 2002 la più brutta di tutte e mi spiace dirlo essendo un fan di Bangle ma la odiai sin dall'inizio in particolare il frontale coi gruppi ottici poco aggressivi e la nuova la migliore in assoluto perché più che seguire l'attuale corso stilistico della casa rappresenta una summa di tutte le Z sinora apparse (eccetto la Z1 che sembrava più una kit car che una spider classica). Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Gwent.
Ritratto di marcoluga
2 aprile 2019 - 02:44
Pochi giorni fa ho visto una delle rare serie 7 di Bangle, chi se la ricorda? La più brutta BMW di sempre, meno male che l’hanno buttato fuori.
Ritratto di ELAN
3 aprile 2019 - 14:51
1
Ed ora hanno questi ferri da stiro banali.
Ritratto di Franc3sc0
28 marzo 2019 - 09:37
Ma davvero il rombo del motore è amplificato dagli altoparlanti? ma siamo impazziti?
Ritratto di Alfiere
28 marzo 2019 - 10:18
1
Tra il patetico il pacchiano e il ridicolo. Va bene in concessionaria peugeot o honda, tanto immagino si disattivi, ma in BMW per principio porterei i soldi altrove.
Ritratto di Gordo88
28 marzo 2019 - 13:55
Anche a me sembra assurdo ricorrere a certi trucchetti.. spero che si possa disattivare altrimenti uno che voglia montare uno scarico sportivo ( cosa mplto migliore)si troverebbe con un rombo assurdo.. ma poi sto sound artificiale funzionerà solo a radio spenta?
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