BMW Serie 5 Touring: morbidezza inaspettata

Questa nuova Serie 5 Touring (così si chiamano le station wagon della BMW) debutta pochi mesi dopo la berlina, della quale mantiene in pratica le misure esterne: 491 centimetri di lunghezza, 7 in più del vecchio modello, e un passo (la distanza tra il centro delle ruote davanti e di quelle dietro) di ben 297 cm (8 in più). Chi l’ha disegnata ha fatto un bel lavoro: la nuova coda si integra armoniosamente in una fiancata che si caratterizza per il cofano lungo e possente e per le grandi ruote, messe in evidenza dalla profonda nervatura orizzontale.

Osservandola da dietro, portellone, paraurti e fanali (a led) sono “mossi” da una serie di linee orizzontali, che aumentano l’impressione di un’auto larga, bassa e ben piantata per terra, ma tutt’altro che massiccia. Il portellone (che si può avere con apertura e chiusura elettrica per 560 euro) si apre su un bagagliaio lungo, regolare e di buona capacità (560/1670 litri), anche se non molto alto; sotto il pavimento ci sono altri tre vani, ma così bassi (7 cm) da essere poco sfruttabili.

Oltre alle ottime finiture e alla comodità del lunotto apribile separatamente e del tendalino elettrico, che si riavvolge e torna in posizione da solo, è interessante lo schienale del divano diviso in tre parti; reclinando solo la piccola “fetta” centrale, si possono caricare non solo degli sci, come succede con le tradizionali “botole” passanti, ma anche oggetti più ingombranti (per esempio, una tavola da surf), lasciando al contempo ampio spazio ai due passeggeri posteriori.

Del resto, la BMW 520d Touring è già di per sé molto più adatta per quattro che per cinque persone: il massiccio tunnel centrale obbliga l’eventuale sfortunato che siede in mezzo a viaggiare con le gambe molto larghe, disturbando gli altri (che già non hanno spazio in abbondanza per i piedi). Anche davanti, l’abitacolo pare “cucito addosso” a guidatore e passeggero: le poltrone (regolabili elettricamente) sono incastonate tra la porta e il tunnel, che ospita un ampio poggiabraccia e la manopola del sistema iDrive per gestire radio e navigatore (di serie, con uno schermo di ben 10,2 pollici e la possibilità di visualizzare le mappe da Google).

La sportività dell’insieme viene accentuata dalla consolle orientata verso il guidatore e dal volante in pelle a tre razze. Ma non bisogna pensare che manchi il “lusso”: plastiche e moquette sono di ottima qualità e belle a vedersi, e c’è la possibilità di impreziosire la plancia e i pannelli con inserti in alluminio spazzolato (360 euro) o in legno, chiaro o scuro (550 euro).

Avviato il motore (premendo un pulsante) e sbloccato il freno a mano elettronico, si parte. Il 2.0 a gasolio è il motore più piccolo della gamma, e lo si sente un po’ nei primi metri: sotto i 1500-1700 giri, quando il turbocompressore non ha ancora iniziato a lavorare a pieno ritmo, di scattare non se ne parla. Poi, però, il quattro cilindri si mette a spingere di buona lena, senza far filtrare troppo la sua “voce”; anzi, a velocità costante proprio non si sente. Inoltre, grazie anche al sistema Start/Stop che lo spegne automaticamente quando ci si ferma, dovrebbe consumare poco; la BMW dichiara quasi 20 km/litro.

Noi stimiamo di averne percorsi circa 15, che sarebbero comunque un bel risultato; per una verifica precisa, vi rimandiamo a una prossima prova strumentale sulla rivista alVolante. Possiamo invece già sbilanciarsi a proposito della bontà del cambio (davvero “docile”) e dello sterzo, che è omogeneo, preciso e ha la giusta pesantezza. Insomma, si viaggia con piacere e anche molto comodi, cullati da sospensioni che “lavorano” bene sulle buche; la vettura provata aveva gli ammortizzatori elettronici DCC (1.320 euro), con quattro tarature selezionabili che diventano via via più rigide passando da Comfort a Sport+.

Forse dovremmo dire “meno morbide”, perché nella guida decisa la 520d Touring presenta sempre un certo rollio incurva, e non ha reazioni fulminee (come poi sarebbe logico per un macchinone simile, se non avesse il marchio BMW); in compenso, sicurezza e stabilità sono a tutta prova.

Il prezzo della BMW 520d Touring non è uno scherzo, ma la versione Futura è piuttosto ben dotata: interni in pelle, navigatore, fari bixeno e sensori di parcheggio anteriori e posteriori. Rinunciando a questi accessori, si può risparmiare parecchio: ben 6.900 euro scegliendo l’allestimento “base”, che ha comunque il minimo indispensabile per un’auto di questa categoria: cerchi in lega di 17”, “clima” bizona, cruise control, radio con comandi ripetuti al volante e sospensioni posteriori autolivellanti al variare del carico.

Certo, per evitare che il conto finale vada alle stelle, non è il caso di farsi ingolosire dai tanti, interessanti optional. Come il valido cambio automatico a otto marce (2.200 euro), le quattro ruote sterzanti (1.760 euro) che aumentano l’agilità in curva o l’head-up display (1.400 euro) che proietta sul parabrezza davanti al guidatore i dati di velocità e navigazione.

PREGI
> Comfort. Le sospensioni smorzano senza alcun problema le irregolarità dell’asfalto, e di rumore nell’abitacolo ne filtra davvero poco. > Finiture. Plastiche, pelle, moquette, legno: l’abitacolo è arredato con molti materiali diversi, ma tutti di qualità e ben lavorati.
> Linea. Quanto ad armonia ed eleganza, questa wagon supera la berlina (che già è ben riuscita).

DIFETTI
> Abitabilità. Da una famigliare così grande è lecito attendersi cinque posti comodi; qui ce ne sono quattro (e con qualche limite di spazio).
> Agilità. Ci saremmo aspettati un rollio meno marcato e reazioni più rapide nella guida veloce.
> Spunto. Prima che il turbo inizi a pompare, il piccolo quattro cilindri è un po’ in difficoltà nello spingere un macchinone così pesante.