Dacia Sandero Stepway: e il low-cost si dà arie da Suv

Protezioni in plastica per i parafanghi, barre e specchietti color alluminio: con questi ritocchi, la low-cost rumena si dà arie da Suv. È proposta con due diversi motori (1.6 a benzina o 1.5 dCi, quello del nostro test) ma in un unico allestimento, che comprende fendinebbia, radio e cerchi in lega. Il prezzo è basso, anche considerando che il “clima” è a pagamento (850 euro). Incompleta la dotazione di sicurezza: i due airbag frontali sono di serie, ma quelli laterali anteriori si pagano (200 euro) e l’ESP manca.

A bordo si apprezza lo spazio (dietro, anche tre adulti stanno piuttosto comodi), mentre deludono la qualità dei materiali, davvero economici, e la povertà di alcuni rivestimenti (come quello in plastica delle porte). Ben fatti, invece, i sedili, realizzati appositamente per la Stepway: il tessuto nero con cuciture bianche ha un aspetto piacevole e sembra resistente.

I 16,7 secondi dichiarati per passare da 0 a 100 km/h non lasciano dubbi: la vettura è “pigra”, e lo abbiamo sperimentato in un test su strada. Il 1.5 turbodiesel common-rail Renault ha appena 68 cavalli, e risulta penalizzato dal peso non proprio “piuma”di questa versione (1141 kg, 80 in più rispetto alla Sandero “normale”). In compenso, la guida in città è piacevole: manovrabilità del cambio buona e frizione leggera. L’altezza minima da terra aumentata di 2 centimetri (ne misura 17) consente di avventurarsi sugli sterrati, a patto di non esagerare: meglio evitare i tratti accidentati (anche perché la trazione è anteriore, non 4x4). La percorrenza media, secondo la Casa, è, di 18,9 chilometri con un litro; in effetti, abbiamo avuto la sensazione di guidare un’auto decisamente parca.

PREGI
> Prezzo. Basso; costa meno di una normale utilitaria.
> Spazio. Abitacolo ampio, anche per chi siede dietro dietro.

DIFETTI
> Prestazioni. Con 68 cavalli fa quel che può.
> Sicurezza. L’ESP non si può aver e gli airbag laterali si pagano.