PRIMO CONTATTO

Ford GT: tappeto volante

Telaio in fibra di carbonio, sospensioni attive, aerodinamica da urlo, 656 CV per meno di 1400 kg: la Ford GT è una vera macchina da corsa autorizzata a circolare su strada.
Listino prezzi Ford GT non disponibile
25 agosto 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 550.000
  • Consumo medio (dichiarato)

    6 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    n.d.
  • Euro

    n.d.
Ford GT
Ford GT 3.5 V6
REALTÀ… AUMENTATA

Ford GT

Già immaginiamo le facce di quelli che avranno l’occasione (rara, vista la tiratura limitata) di incrociarla in autostrada: larga e bassa, con le gomme inghiottite dai parafanghi, sembrerà quasi un’astronave che scivola rasoterra come un tappeto volante. La Ford GT è quanto di più racing possa capitare oggi di veder circolare su strada, con un design che sembra più il prodotto della fantasia di un programmatore di videogame che del centro stile di una casa automobilistica. Sorella quasi gemella della vettura che ha vinto la categoria GTE Pro nella 24 Ore di Le Mans del 2016, è pure l’erede elettiva della gloriosa GT40 (anche lei bassissima, definita così perché era alta 40 pollici, cioè 102 centimetri), protagonista delle gare di Endurance negli anni 60, dove si scontrava con mostri sacri come Ferrari 330 P4 e Porsche 917. 

PER POCHI ELETTI

Ford GT

Insomma, un’auto da corsa abilitata a circolare su strada, capace di regalare sensazioni di guida solitamente riservate ai piloti professionisti: tali, infatti, ci siamo sentiti dopo esserci incastonati (con fatica, date le esigue dimensioni del posto guida) al volante della Ford GT, che abbiamo provato nell’impianto privato Michelin di Ladoux, vicino a Clermont Ferrand, in Francia. Che si tratti di un’auto da sogno lo conferma il prezzo, pari a ben 550.000 euro (optional esclusi): una cifra che non ha impedito che l’intera produzione 2017 e 2018 (limitata a 250 esemplari l’anno), in prevendita l’anno scorso, sia già andata esaurita, tanto da spingere la Ford a realizzarne altre nel 2019, che saranno prenotabili dall’inizio del prossimo anno. 

MOLTO LARGA, MOLTO BASSA

Ford GT

Alternativa esclusiva (in tutti i sensi) alle “solite” Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracán e McLaren 720S, la ipercar della casa americana offre un colpo d’occhio impressionante: lunga quasi 480 cm e larga più di 200, la Ford GT ha il tetto che corre ad appena 111 cm da terra quand’è impostata la modalità di guida Normal. Passando, invece, alla Track (quella dedicata alla pista), l’altezza si riduce a 106 cm, perché le sospensioni idrauliche a controllo elettronico abbassano la vettura: in questo modo il baricentro si avvicina ancor di più al suolo migliorando precisione, guidabilità e aerodinamica della vettura. Le sospensioni ad altezza variabile hanno anche la funzione “front-lift”, utile nell’uso quotidiano: si comanda da un tasto sul tunnel (vi si trova anche quello per escludere l’Esp/Esc) e permette di rialzare di qualche centimetro la scocca in presenza di rampe o dossi rallentatori (l’operazione è possibile fino a 40 km/h, velocità oltre la quale l’auto recupera automaticamente l’assetto standard). 

UN RAFFINATO V6 IN ALLUMINIO

Ford GT

A essere precisi, una Ford GT dell’era moderna s’era già vista: prodotta dal 2004 al 2006 in 4000 esemplari, aveva forme molto più ispirate a quelle dell’antenata GT40, un telaio in alluminio e 550 CV generati da un 5.4 V8 con compressore volumetrico. L’edizione odierna, invece, è tutta nuova proprio a cominciare dal cuore, che cede un paio di cilindri e quasi altrettanti litri di cubatura in cambio di maggiori efficienza e leggerezza: ora, a ruggire alle spalle dell’abitacolo biposto c’è un raffinato 3.5 V6 EcoBoost biturbo, realizzato totalmente in alluminio (con i pistoni ottenuti per stampaggio) e alimentato a iniezione diretta di benzina in due stadi. Provvisto di distribuzione bialbero a 24 valvole (con doppia fasatura variabile) e di lubrificazione a carter secco (soluzione tipicamente corsaiola), eroga 656 CV a 6250 giri e 745 Nm di coppia a 5900 giri (col 90% già disponibile dai 3500 giri), trasmessi alle ruote posteriori attraverso un cambio robotizzato Getrag a doppia frizione e a 7 marce. 

AERODINAMICA ALLO STATO DELL’ARTE

Ford GT

L’eccellente rapporto peso/potenza della Ford GT (che, stando ai dati ufficiali, pesa appena 1385 kg a secco, cioè come una Focus ST) è il principale protagonista del formidabile tempo dichiarato (meno di 3 secondi) nello “0-100”. Sfiora, invece, i 350 orari la velocità massima “ufficiale”, grazie anche alla raffinata aerodinamica attiva che consente di privilegiare, in base alle condizioni di guida, il coefficiente di penetrazione oppure la deportanza. Come ci ha spiegato Jamal Hameedi, capo dell’engineering e responsabile del progetto GT, è stato studiato un sofisticato sistema che sfrutta l’interazione fra elementi mobili: in accelerazione, percorrenza di curva e staccata (sì, lavora anche come aerofreno…), l’ala posteriore (brevettata, con forma, altezza e incidenza variabili) è sollevata e i condotti anteriori si chiudono per favorire lo “schiacciamento” della vettura al suolo migliorando l’aderenza; altrimenti, le prese frontali restano aperte per ridurre la resistenza all’avanzamento, mentre l’ala rimane bassa, a filo della carrozzeria. In quest’ultimo caso si integra con i passaggi d’aria che, partendo dalle porte, corrono alla base dell’abitacolo e finiscono negli ampi sfoghi ai lati del doppio terminale di scarico (collocato al centro della coda). In aggiunta, il fondo della vettura è perfettamente piatto, e ci sono addirittura canalizzazioni di raffreddamento che fuoriescono dal centro dei fanali (rotondi) posteriori! In modalità Normal la deportanza incide per il 30% sull’avantreno, valore che viene comunque mantenuto al 29% in assetto Track, quello da pista, quando la vettura è abbassata di 5 cm. 

SCUOLA DI INFORMATICA

Ford GT

Da segnalare che la nuova Ford GT è anche un vero e proprio laboratorio di elettronica. La gestione della vettura avviene infatti attraverso ben 50 sensori (che monitorano costantemente le prestazioni della vettura e del motore in tempo reale, il comportamento del pilota, di sterzo, freni, posizione dei pedali e dell’ala posteriore, condizioni meteo e chi più ne ha più ne metta), capaci di generare un traffico dati di ben 100 GB per ora (equivalenti al download di circa 25.000 canzoni…), che vengono poi processati da ben 25 computer in grado di gestire 300 MB di dati/secondo. Secondo le dichiarazioni della Ford, si tratta di un sistema di elaborazione addirittura superiore a quello di un jet da caccia come il Lockheed Martin F-35 Lightning II: tutto questo, sempre secondo la casa americana, “rende la vettura stabile e sicura a 300 km/h come se si spostasse a 30”.

HA ANCHE PASSAPORTO CANADESE

Ford GT

Realizzata nello stabilimento Multimatic di Markham, nell’Ontario, che rappresenta (come la AMG per la Mercedes) l’atelier sportivo del marchio americano, nella costruzione del telaio è stato fatto largo ricorso alla leggera e resistente fibra di carbonio. Lo stesso materiale è impiegato per la struttura principale: un guscio monoscocca che integra un roll-bar a gabbia in acciaio ed è abbinato a una sottostruttura in alluminio. Corsaiolo anche lo schema delle sospensioni della Ford GT, di tipo push-rod con bracci superiori e inferiori di lunghezza differenziata. All’interno dei cerchi di 20” (in lega o, a richiesta, anch’essi realizzati in fibra di carbonio), gommati Michelin Pilot Sport Cup 2, si scorgono possenti dischi carboceramici: quelli anteriori, flottanti, misurano 394 mm di diametro e sono abbinati a pinze a sei pistoncini, mentre quelli posteriori, anch’essi forati e ventilati, hanno un diametro di 360 mm e impiegano pinze a 4 pompanti. Secondo la Ford, l’impianto consente di arrestare la vettura da 97 km/h (60 miglia orarie) in appena 27,7 metri.

ABITACOLO IN PURO STILE RACING

Ford GT

Le porte che si aprono come gli “involucri” delle ali dei coleotteri (incernierate davanti, ruotano verso l’alto) non agevolano più di tanto l’accesso a bordo, ma il “panorama” all’interno è godimento puro: volante con una miriade di comandi integrati in stile F1, lunghi paddle per la selezione manuale delle marce, cruscotto digitale con grafica (che cambia a seconda della modalità di guida prescelta) configurabile e, soprattutto, generose superfici in fibra di carbonio lasciate a vista pressoché ovunque. Pregevoli le avvolgenti poltrone con poggiatesta integrato, che proprio come nelle vetture da competizione sono ricavate direttamente nella scocca: di conseguenza le regolazioni del posto guida sono affidate alla registrazione del volante e della pedaliera (o, a richiesta del cliente, in fabbrica). Nonostante l’impostazione “estrema”, la Ford GT non rinuncia al sistema multimediale Sync 3 e a un doppio portabibita estraibile (irrinunciabile in un’auto americana…), ma il “bagagliaio” è solo virtuale: un vano di appena 11,3 litri… 

INCASTONATI E RASOTERRA

Ford GT

Non è facile entrare nella Ford GT. A causa delle larghissime soglie a “davanzale” dovute alla conformazione della scocca, per chi è alto 185 cm c’è solo un modo: infilare con calma la gamba destra, appoggiarsi sul citato davanzale, spostarsi verso il centro e sprofondare nel bassissimo e aderente posto guida, per poi tirare a bordo la seconda gamba e finalmente “legarsi” con la complessa cintura di sicurezza a sei vincoli. Per giunta, col casco e il collare Hans da Formula Uno, ci siamo trovati con la testa quasi bloccata contro il soffitto, e i piedi a strettissimo contatto su freno e acceleratore. Il curioso volante, smussato sopra e sotto (quindi curvo solo nell’impugnatura), è davvero largo, e anche regolandolo nella posizione più alta arriva spesso a contatto con le gambe quando si manovra. La buona notizia è che la GT non ha bisogno di forti angoli di sterzo per inserirsi in curva, persino in quelle di raggio ridotto. 

CRONACHE DA UN’ALTRA DIMENSIONE

Ford GT

Nei pochi giri concessi per il nostro test, più che familiarizzare con la pletora di comandi nel volante abbiamo avuto il nostro bel daffare nel coordinare mani e piedi in spazi così limitati, e soprattutto nell’abituarci alla differente visuale concessa da una posizione di guida così bassa, che ha l’effetto collaterale di cambiare la prospettiva di valutazione delle traiettorie in un circuito nel quale, peraltro, avevamo girato in precedenza solo pochi minuti con una Focus RS. Nei primi chilometri alla guida della Ford GT tutto sembra avvenire al rallentatore. Un filo di gas, un filo di volante, un filo di freni, con tutti i sensi all’erta pronti a percepire reazioni anomale della vettura. Che, perlomeno al nostro ritmo iniziale, sono risultate totalmente assenti. L’ipercar americana non sembra mai impegnata. Oscillazioni e serpeggiamenti in staccata le sono sconosciuti così come “non pervenuti” sono rollio e beccheggio: la GT curva bella piatta e sfodera una tenuta laterale quasi infinita. Basta davvero un lieve cenno del volante per farle cambiare direzione e sentirla inserire in traiettoria con fluida prontezza anche in piena accelerazione, supportata da una pulizia e da una sicurezza veramente affascinanti.

STACCATE E ACCELERAZIONI TOLGONO IL FIATO

Ford GT

Tali prerogative possono persino portare a sopravvalutare le proprie capacità di guida, inducendo a osare più del dovuto col conforto delle straordinarie decelerazioni garantite dall’azione combinata dei quattro dischi carboceramici e dell’ala posteriore a incidenza variabile: tali da far salire il cuore in gola. Ma con la Ford GT non c’è spazio per la confidenza: la sua formidabile trazione e l’accelerazione in uscita di curva sono in grado di accorciare tutti i rettilinei, costringendo immancabilmente ad “attaccarsi ai freni” quando ci si rende conto di arrivare alla svolta successiva a velocità parecchio superiore a quella immaginata. Affiancato da un cambio che spara le sette marce come una mitragliatrice (non facendo quasi sentire il passaggio fra un rapporto e l’altro), in fase aspirata ai bassi regimi il 3.5 V6 è dolcissimo e sembra pressoché privo di ritardo di risposta delle turbine. Davvero ben smussato il passaggio alla fase sovralimentata, in grado di schiacciare letteralmente contro lo schienale da 4000 a 6300 giri. 

SECONDO NOI

PERCHÉ SÌ 
> Prestazioni. Oltre agli eccellenti valori di potenza e coppia, qui contano leggerezza e aerodinamica: se scatto e ripresa sono impressionanti, la velocità di punta è da capogiro. 
> Qualità degli interni. Oltre che con le molte superfici in fibra di carbonio a vista, l’abitacolo seduce con finiture sobrie ma di altissima qualità artigianale.
> Reattività. Lo sterzo fa “sentire” bene il lavoro delle ruote anteriori. Con la modalità Track attivata la vettura viaggia rasoterra e cambia traiettoria in un soffio.
> Tenuta di strada. Col contributo delle Michelin Sport Cup 2 sembra quasi “infinita”: se non si è veramente esperti è davvero difficile trovare il limite.

PERCHÉ NO 
> Accessibilità. La ridottissima altezza della vettura e il posto guida stretto non agevolano l’accesso a bordo, soprattutto per chi ha gambe lunghe.
> Prezzo. D’accordo, è quasi ozioso parlarne per una vettura così, ma staccare un assegno da 550.000 euro (optional, per giunta, esclusi) è cosa riservata a pochissimi…
> Uso su strada. La vettura sfiora i 480 cm di lunghezza (e con i retrovisori aperti supera abbondantemente i due metri di larghezza): nel normale traffico è un bel problema.
> Visibilità. Praticamente nulla dietro, tanto che risulta difficile percepire gli ingombri della coda. Ma anche di tre quarti anteriore le cose non vanno tanto meglio… 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm33497
No cilindri e disposizione6 a V di 60°
Potenza massima kW (CV)/giri482 (656)/6250 giri
Coppia max Nm/giri745/5900
Emissione di CO2 grammi/kmn.d.
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio7 (robotizz. doppia frizione) + retromarcia
Trazioneposteriore
Freni anterioridischi autoventilanti carboceramici
Freni posterioridischi autoventilanti carboceramici
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)347,6
Accelerazione 0-100 km/h (s)meno di 3
Consumo medio (km/l)6
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm478/200/111
Passo cm271
Peso in ordine di marcia kg1385
Capacità bagagliaio litri11,3
Pneumatici (di serie)245/35 R20 ant. - 325/30 R20 post.
Ford GT
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Ritratto di alex_rm
25 agosto 2017 - 23:15
Io oltre alle Ferrari e Lamborghini gli preferirei anche una McLaren. Anche se questa è un auto in edizione limitata p(ne fanno 250 all anno) e l produzione dei prossimi due anni e già tutta venduta e il reparto sportivo di Ford ha una storia prestigiosa nelle corse è propio con la gt40 dominava contro la Ferrari.
Ritratto di basti73
25 agosto 2017 - 18:00
Che spettacolo, una vera meraviglia. Iper tecnologica e bellissima. Anche se, forse, un tantinello costosetta.
Ritratto di Magnificus
26 agosto 2017 - 13:25
Perche non e' marchiata alfa....fantastica e bellissina...un pelo tamarra sul posteriore e interno troppo minimal per il resto tanta roba
Ritratto di gabsalva
25 agosto 2017 - 18:25
Redazione, complmenti. Leggendo il test di questa macchina avveniristica e per me economicamente inavvicinabile mi è quasi sembrato di essere io a sudare alla guida per tenere a bada tutti i suoi cavalli.
Ritratto di alex_rm
25 agosto 2017 - 23:17
Che poi non sono nemmeno tanti i cavalli,equivalgono a quelli dei modelli di ingresso di Ferrari,Lamborghini e McLaren.
Ritratto di Fr4ncesco
25 agosto 2017 - 23:40
2
Il punto forte non è la potenza infatti ma l'aerodinamica e la leggerezza, su come è strutturata e come viene gestita dall'elettronica, infatti è ben più avanzata delle citate (non per nulla costa di più).
Ritratto di Luzo
25 agosto 2017 - 18:36
Il paragone con f35 se lo potevano risparmiare, tutto sommato. Per il resto è una bomba e non c'è di che meravigliarsi :carta bianca da sempre ottimo risultati
Ritratto di Thresher3253
25 agosto 2017 - 18:41
Aerodinamicamente impeccabile e carrozzeria scolpita con una precisione certosina. Davvero una supercar molto bella.
Ritratto di Claus90
25 agosto 2017 - 19:03
E' un'auto indipendente
Ritratto di Fr4ncesco
25 agosto 2017 - 19:13
2
Una vettura senza compromessi il cui unico scopo è quello di accorciare la dimensione dello spazio e del tempo, ed ogni dettaglio è funzionale per tale obiettivo. E quando una linea ricorda un jet da combattimento di ultima generazione perchè deve rispondere agli studi più avanzati sull'aerodinamica, quando vengono utilizzati i materiali più tecnologici, quando tutto questo diventa un laboratorio sperimentale per le future auto, significa che non è un modello fine a se stesso ma una ricerca a spingere oltre, come le supercar più memorabili di una volta. I difetti non la rendono che più affascinante, in questo mondo del solo apparire c'è ancora qualche eccezione che bada al sodo! Complimenti ad alVolante per essere riusciti a provare una vettura del genere, non è da tutti!
Ritratto di mika69
26 agosto 2017 - 08:47
Bravo Francesco !
Ritratto di Fr4ncesco
26 agosto 2017 - 12:51
2
:D
Ritratto di HaldeX
26 agosto 2017 - 14:21
1
Sottoscrivo...
Ritratto di CarloMartello71
25 agosto 2017 - 19:53
5
Sono quelli che danno 5 volanti alla Q7...
Ritratto di Black Ice
25 agosto 2017 - 20:56
1
In realtà guardando i profili quelli che hanno dato 1 volante a questa sono quelli che hanno dato 5 volanti alla 500L e alla Mito...
Ritratto di SUKOI-37
25 agosto 2017 - 19:30
Grande FORD !! Se solo ti avessero permesso di acquistare l' Alfa Romeo a suo tempo, quando ti eri offerta...
Ritratto di CarloMartello71
25 agosto 2017 - 19:56
5
...a quest'ora girerebbero delle Ka col marchio Alfa Romeo, prodotte in Messico.
Ritratto di Black Ice
25 agosto 2017 - 20:58
1
Invece grazie al non acquisto girano delle splendide Punto del 2005 con il marchio Alfa Romeo... Siamo proprio fortunati...
Ritratto di SUKOI-37
26 agosto 2017 - 01:33
GRANDE Black Ice ! concordo. ricordo poi al sig, CarloMartello71 , che FORD avrebbe se non altro pagato, mentre alla fiat hanno regalato la migliore azienda di auto mai esistita!
Ritratto di twinturbo
26 agosto 2017 - 10:29
Nei limiti del segmento B e l'eventuale uso da farne una Mito 140Cv TCT col DNA per quanto oramai non più giovanissima, non mi sembra poi malvagia come proposta. In un paese in cui, tipo la Germania, le disponibilità economiche fossero un po' più alte di quelle Italiane, magari verrebbe preferita pagando il relativo di più alla classica asfittica 70-75cv cambio manuale e 0-100 in 15 secondi, Fiesta Polo o Ypsilon che sia. Solo che in Germania giustamente da campanilisti preferiscono le loro e qui fra bollo, assicurazione e relativamente acquisto e carburante meglio tenersi bassi in quanto a pretese prestazionali e relativo piacere di guida non andando oltre tot cavalli, relativamente a una segmento B
Ritratto di twinturbo
26 agosto 2017 - 10:42
Per intenderci, quei pochi che in Italia fanno e possono fare un discorso del genere si prendoni una 500 Abarth, che in verità è un progetto pari età, di segmento inferiore e presumibilmente chiavi in mano viene anche di più di a quanto si portebbe via la Mito. Solo che la 500 è sciccosa
Ritratto di Fr4ncesco
26 agosto 2017 - 12:47
2
Giusto il confronto tra auto da 140CV e 70 (invito poi a provare le suddette prima di dire che siano asfittiche o meno)...
Ritratto di alex_rm
25 agosto 2017 - 21:57
Ford in passato ha avuto Volvo,Jaguar e Mazda e non ha fatto tanto bene con questi marchi e oggi che non sono più sotto Ford fanno auto migliori.
Ritratto di GenioGeniale
27 agosto 2017 - 16:53
Sono d'accordo.
Ritratto di GenioGeniale
27 agosto 2017 - 16:50
Non so se fossero stati all'altezza (ma nemmeno Fiat), basta guardare come hanno ridotto Aston Martin e Volvo. La Land Rover, gode di luce propria e si è salvata, ora con Tata fa faville.
Ritratto di GenioGeniale
27 agosto 2017 - 16:52
Dimenticavo, anche Jaguar e Mazda sono state gestite maluccio.
Ritratto di SUKOI-37
25 agosto 2017 - 19:33
Dimenticavo: l'f 35 è un aborto pieno di difetti che furbescamente gli usa ci hanno rifilato a caro prezzo..
Ritratto di The_Duke
26 agosto 2017 - 11:57
Mi sa che sei poco informato... Il Lockeed Martin F-35 Lightning II, Caccia Stealth MultiRuolo di V^ Generazione, vers. A (convenzionale), B (STOVL) e C (imbarcato) verrà adottato a seconda delle esigenze da USA (USAF, US NAVY, USMC), Italia, Danimarca, Corea del Sud, Giappone, Israele,Gran Bretagna, Paesi Bassi e Turchia. Capisco pensare alle mazzette italiane, ma non credo che in Danimarca o in Olanda o Israele o GB siano così pronti a farsi la galera per una bustarella. Questo nuovissimo velivolo è il più moderno caccia occidentale, più moderno del F-22 Raptor, del Typhoon, del Rafale, in grado di utilizzare i più letali armamenti aria-aria e aria-superficie degli arsenali occidentali. Il suo costo per unità si aggira tra i 95 ai 123 milioni di dollari. Non certo bruscolini, ma con la crescente minaccia di conflitti in tutto il mondo, anche davanti alle porte di casa diventano indispensabili, visto che un consorzio internazionale europeo (come per Tornado e Typhoon) è adesso, per gli enormi costi di produzione, totalmente impensabile. L'F-35 è il "caccia", la Ford GT una americanata che, visto il costo, farà sfoggio di sè in qualche sagra paesana del mid-west.
Ritratto di Fr4ncesco
26 agosto 2017 - 12:28
2
E' un velivolo così complesso da risultare inaffidabile, te ne fai poca di tutta quella tecnologia se l'avionica va in tilt in volo, non per niente non è stato messo definitivamente a punto ed è un pozzo senza fondo per i contribuenti delle varie amministrazioni che vi stanno partecipando che ci investono solo per non perderci quello che già hanno investito. Tuttavia tra appalti e manutenzione il singolo F-35 ci costerà meno della manutenzione dei Tornado e degli F16. Questa GT invece è ciò che è di più evoluto automobilisticamente parlando, sono le concorrenti che tra sound da camion, guida ingestibile, pellami a profusione, fronzoli e personalizzazioni da circo stanno meglio nei campi rom che in pista.
Ritratto di The_Duke
26 agosto 2017 - 13:41
Sbagliato. Il costo del singolo F-35 va scendendo perché gli ordini sono maggiori. Ne ho visti volare 2 del RSV tempo fa: immane potenza. Il Tornado é vecchio. L'F-16 verrà aggiornato alla sua ultima versione la V Viper e poi dismesso. Secondo te gli USA farebbero affidamento su un velivolo tanto scadente?
Ritratto di Fr4ncesco
26 agosto 2017 - 15:05
2
L'Italia fa parte del consorzio ben prima delle ordinazioni quando era in fase progettuale e già c'erano le diatribe tra i pro e i contro (e sono a favore perchè i velivoli vecchi vanno comunque rimpiazzati). Non è scadente, è che dovendo ricoprire più ruoli inclusi quelli di decollo verticale non fa che incasinarsi. Non lo dico io ma gli stessi vertici militari e non e i piloti. Tra l'altro non si sa come, forse a causa di hacker, i progetti sono finiti in mano a russi e cinesi per cui sono anche vulnerabili alle contromisure degli antagonisti. Non sarebbe la prima volta che gli USA si affidino a prodotti non all'altezza, quindi nessun stupore, tanto hanno gli F-22, hanno ancora gli F-18, gli F-16 (che guarda caso non hanno ancora rimpiazzato ed aggiornano ancora) e in tutto ciò il SU-35 ne esce il migliore.
Ritratto di SUKOI-37
26 agosto 2017 - 19:21
BEH.. visto che tu sei molto informato , chiedi agli usa se te ne regalano uno.. sempre poi se riesci a decollare..
Ritratto di The_Duke
26 agosto 2017 - 19:38
Cambia nick.
Ritratto di SUKOI-37
26 agosto 2017 - 19:28
BEH.. visto che sei molto informato e ritieni quel cesso utile per noi tutti, perchè non proponi di pagarli tu ????????? cmq.. parliamo di auto e piccole , tanto mi sa che qui non ci sono i piccioli..... ah ah ah ah
Ritratto di bridge
25 agosto 2017 - 19:44
1
Stupenda!
Ritratto di Mattia Bertero
25 agosto 2017 - 19:56
3
GT. Bellissima e con contenuti tecnici elevatissimi. Ho però un appunto da fare: a questa Gt gli manca l'eleganza nella linea. Ricordando le Gt storiche vedo appunto eleganza nella ricerca areodinamica delle forme, qui é talmente portata alla massima efficienza aerodinamica che ha perso un po' di quel fascino che l'ha sempre contraddistinta.
Ritratto di twinturbo
25 agosto 2017 - 20:17
Oramai tutte le sportive puntano sul V6, anche le supercar
Ritratto di puccipaolo
25 agosto 2017 - 22:28
8
Bella ...bellissima...io però avrei limato altri 100-200 grammi e avrei tolto i porta bottiglia a scomparsa!
Ritratto di AMG
25 agosto 2017 - 23:31
Mah. Da un punto mi sembra strepitosa, dall'altro i compromessi sono tanti... Un prezzo così elevato per un 6 cilindri.. va beh non si parla di quello d'accordo. Ad ogni modo l'utilizzo della nuova GT lo trovo molto, molto limitato. Un'auto più da pista che da altro, in modo ancora più eccessivo che rispetto ad altre supercar del mercato. Complici le scelte progettuali per avere il mezzo miracolo che si dice nelle sensazioni di guida e nelle qualità del modello, l'utilizzo "normale" è quasi totalmente precluso. Non ho amato le auto da pista, un'auto devi poterla guidare secondo me. Favolosa pertanto, ne sono convinto, basta vederla... ma non la migliore del coro.
Ritratto di AMG
25 agosto 2017 - 23:32
Grandissimo ritorno d'immagine per Ford comunque la realizzazione di questo modello. Tanto di cappello, davvero.
Ritratto di Metalmachine
26 agosto 2017 - 05:30
1
quasi quasi la permuto con la mia punto , oggi vado a sentire che prezzo mi fanno ...
Ritratto di mika69
26 agosto 2017 - 08:49
Mi piace da morire...non avrei dubbi fra questa e una più borghese Lamborghini, restando sul tamarro. Ferrari già più elegante, la escluderei dal confronto.
Ritratto di ELAN
26 agosto 2017 - 15:05
1
E i "gusti europei"???
Ritratto di ale2882
27 agosto 2017 - 09:29
Mamma mia, il posteriore è orribile, come si fa a definirla bella????
Ritratto di GenioGeniale
27 agosto 2017 - 16:54
Per me è bellissima.
Ritratto di el doni
31 agosto 2017 - 17:02
Da togliere il fiato..che meraviglia!!
Ritratto di Ercole1994
5 settembre 2017 - 15:18
Non riesco ad inquadrarla come l'erede della GT40. Per carità, è bellissima e con delle prestazioni da far paura anche a una 812 Superfast, ma sinceramente l'avrei chiamata diversamente. È fin troppo sofisticata, nulla a che vedere con la "selvaggia" GT prodotta tra il 2005 e il 2008, quella si che era la vera erede della GT40.
Ritratto di egizzio
5 settembre 2017 - 21:25
Una pachidermica auto che in un famoso video a goodwood non riusciva nemmeno a fare un burnout ...
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