Muso arrotondato, parafanghi bombati, nuovi paraurti e fari: a una prima occhiata, la rinnovata Great Wall Hover 5 (omologata come autovettura e non più come autocarro) ha poco da spartire con il vecchio modello. Al punto di sembrare una moderna suv; invece, sotto la pelle, rimane una vera fuoristrada con le marce ridotte e la trazione integrale inseribile (entrambi si attivano premendo i pulsanti nella consolle). L’unico motore (di origine Mitsubishi) è il 2.4 con appena 126 CV alimentato solo a benzina, oppure anche a Gpl (come l’esemplare del nostro test) e già utilizzato dal modello precedente.
I due allestimenti della Great Wall Hover 5 includono una buona dotazione: “clima” automatico, cerchi in lega di 17”, fendinebbia, radio, oltre alla garanzia di tre anni o 100.000 km. Purtroppo, non si possono avere (nemmeno pagandoli) irrinunciabili dispositivi di sicurezza come gli airbag laterali e per la testa, o il controllo di stabilità. La Great Wall Hover 5 Luxury (la versione “base”) ha la trazione solo sulle ruote posteriori e costa 20.505 euro. Con la promozione in vigore fino a dicembre, quella a Gpl è ancora meno cara: 19.900 euro. Lo stesso vale per l’allestimento più ricco, il Super Luxury: 23.601 euro la versione solo a benzina e 22.900 quella a gas, che abbiamo guidato. La Great Wall Hover 5 Super Luxury ha di serie la trazione 4x4, il sistema Bluetooth, il tetto apribile, i sedili in pelle (quelli anteriori a regolazione elettrica e riscaldabili) e, per facilitare le retromarce, i sensori di distanza e la telecamera posteriori.
Con le sue linee morbide la gradevole plancia della Great Wall Hover 5 non ha niente in comune con quella vecchia e squadrata, a parte l’aspetto sempre economico dei materiali con cui è costruita: sotto questo profilo qualche progresso c’è stato, ma resta ancora molta strada da fare. Semplice e chiara la strumentazione, mentre l’ampio schermo della radio nella consolle lascerebbe supporre la presenza di un navigatore satellitare. Invece, il dispositivo non è previsto nemmeno come optional. Pochi i portaoggetti: per contenere le chiavi di casa e il telefonino c’è solo il vano (chiuso da uno sportello) accanto alla leva del freno a mano, oltre al “pozzetto” sotto il bracciolo fra i sedili. Quel che non manca è lo spazio per i cinque passeggeri e per i bagagli. Apprezzabile la posizione di guida ben regolabile e che dà una buona visuale specie davanti e di lato.
Lo sterzo troppo leggero, il cambio ruvido (e poco preciso) nell’inserire le marce e la pigrizia del motore nel prendere i giri, rendono poco piacevole la guida. Inoltre, la Great Wall Hover 5 manca di agilità per via del peso elevato (1940 kg) e delle sospensioni morbide, che in curva la fanno coricare molto di lato. In compenso, nel fuori strada se la cava bene grazie anche alla discreta altezza da terra (19 cm) ma, priva di protezioni com’è, va messo in conto qualche graffio alla carrozzeria.
PREGI
> Abitabilità. Si viaggia comodi anche in cinque.
> Fuori strada. Con la trazione integrale, le marce ridotte e una discreta altezza da terra dell’auto, gli sterrati non fanno paura.
> Prezzo. È allettante e include una ricca dotazione.
DIFETTI
> Guida. Non è piacevole: sterzo troppo leggero, cambio impreciso, sospensioni molto morbide.
> Motore. Fiacco a qualunque regime. Senza contare che è solamente a norma Euro 4.
> Sicurezza. Nemmeno a pagamento sono previsti gli airbag laterali e per la testa e il prezioso Esp.
Cilindrata cm3 | 2378 |
No cilindri e disposizione | 4 in linea |
Potenza massima kW (CV)/giri | 93 (126)/5250 |
Coppia max Nm/giri | 200/2500 |
Emissione di CO2 grammi/km | 222 a Gpl |
Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
No rapporti del cambio | 5 (con ridotte) + retromarcia |
Trazione | integrale inseribile |
Freni anteriori | dischi autoventilanti |
Freni posteriori | dischi |
Quanto è grande | |
Lunghezza/larghezza/altezza cm | 465/181/178 |
Passo cm | 270 |
Peso in ordine di marcia kg | 1940 |
Capacità bagagliaio litri | 430/n.d. |
Pneumatici (di serie) | 235/70 R 16 |
La Hover 5 è disponibile con un solo motore 2.4 a benzina abbinato alla trazione posteriore o a quella integrale inseribile. Entrambe le versioni possono avere anche l'impianto a Gpl: costano 1.900 euro in più. | |||||||||
Versione | Prezzo | Alim | cm3 | CV/kW | km/h | 0-100 | km/l | CO2 | kg |
2.4 Luxury 2WD | 20.505 | B | 2378 | 126/93 | 160 | n.d. | n.d. | n.d. | n.d. |
2.4 Luxury 2WD Gpl | 22.405 | G | 2378 | 126/93 | 160 | n.d. | n.d. | n.d. | n.d. |
2.4 Super Luxury 4WD | 23.601 | B | 2378 | 126/93 | 160 | n.d. | 9,7 | 242 | n.d. |
2.4 Super Luxury 4WD Gpl | 25.501 | G | 2378 | 126/93 | 160 | n.d. | 7,3 | 222 | 1940 |