Kia EV5: per viaggi comodi con la famiglia

A metà strada tra la compatta EV3 e l’imponente e lussuosa EV9, la Kia EV5 è una suv elettrica lunga 461 cm, che fa del comfort e dell’ampia disponibilità di spazio due dei suoi pregi. Progettata sulla piattaforma modulare E-GMP specifica per le elettriche della casa coreana, ha le linee tese e squadrate delle altre auto della famiglia EV, con il frontale alto e imponente, le forme muscolose del lungo cofano attraversato da due evidenti nervature e le linee nette e decise delle sottili luci diurne a led e del massiccio paraurti. Nelle fiancate emergono i passaruota, le “spalle” robuste e il possente volume del montante posteriore che si restringe salendo verso il tetto. Personale la sottile linea dei fanali “a C”.

L’abitacolo della Kia EV5 è accogliente e molto arioso, con tanto spazio sia davanti sia nella seconda fila (dove si sta abbastanza comodi anche in tre, grazie al divano e al pavimento piatti). Sulla plancia, rivestita in materiale riciclato gradevole alla vista e al tatto, poggia un pannello con tre schermi affiancati: il cruscotto digitale e il monitor del sistema multimediale, entrambi di 12,3”, sono separati dal display a sfioramento di 5,3” da cui si gestisce il “clima” a tre zone.

Quest’ultimo schermo è in parte nascosto dalla corona del volante: per fortuna temperatura e ventola si gestiscono anche con i tasti nella consolle. Non sono proprio ben in vista pure la levetta per la marcia avanti e indietro sul piantone dello sterzo (dietro la razza destra) e soprattutto il tasto del freno a mano, a sinistra del volante, non raggiungibile dal passeggero anteriore in caso di emergenza.

Il sistema multilediale della Kia EV5 è completo, ha menu piuttosto intuitivi e può essere personalizzato con funzionalità e servizi scaricabili dalla rete. Inoltre, comprende un assistente vocale basato sull’intelligenza artificiale generativa e può essere aggiornato via internet. L’ampio schermo è reattivo e ricco di funzioni utili, con la possibilità di visualizzarne più di una nella stessa schermata.

“Furbi” i due tasti “stella” (uno sulla razza destra del volante e uno alla base del display a centro plancia), con cui si possono richiamare altrettante funzioni a scelta. Parecchie le soluzioni pratiche, con ampi  portaoggetti, prese Usb-C davanti e dietro, il grande baule col fondo che si può fissare su due livelli e pure una presa da 220 V per caricare dispositivi esterni (in modalità V2L, fino a 3,6 kW di potenza) e ganci scorrevoli per fissare i bagagli.

Per ora solo a trazione anteriore con motore elettrico da 218 CV (ma più avanti dovrebbe arrivare anche una 4x4 più potente), la Kia EV5 ha una pacco batterie da 81,4 kWh che per la casa dovrebbe assicurare in media 530 km di autonomia fuori città e 750 km in ambito urbano (controlleremo con i nostri strumenti) e in fase di ricarica accetta fino a 11 kW in corrente alternata e 150 kW in continua.

Ben isolata dalle imperfezioni dell’asfalto e pure dai rumori esterni, la Kia EV5 è una suv che scatta con brio, riprende in modo fluido e deciso e si mostra abbastanza agile sulle strade ricche di curve, considerando che pesa attorno alle due tonnellate.

Lo sterzo è leggero in manovra, ma potrebbe essere più preciso tra le curve e i freni sono potenti, col pedale ben modulabile; la frenata rigenerativa (rilasciando l’acceleratore l’auto rallenta recuperando energia per la batteria) è regolabile su tre livelli di intensità tramite le comode levette dietro il volante, fino alla funzione one-pedal, in cui basta rilasciare il pedale dell’acceleratore perché l’auto rallenti con decisione fino a fermarsi: nel traffico, può essere comoda.

La “base” è già ben dotata, con sette airbag, la chiave elettronica, il “clima” bizona, i fari full led e la guida semiautonoma. La Launch Edition (8.750 euro in più) aggiunge, tra l’altro, l’head-up display, i sedili anteriori ventilati, la frenata automatica in “retro”, le telecamere a 360° e il parcheggio da remoto (chi guida può uscire dall’auto, che fa manovra da sola).