PRIMO CONTATTO

Lexus GS: tanto comfort, poche emissioni

La nuova Lexus GS 450h ibrida mantiene le dimensioni del vecchio modello, ma è più grintosa, offre più spazio a passeggeri e bagagli e promette di consumare meno. In autostrada è confortevole e silenziosa; lento il cambio automatico.
Listino prezzi Lexus GS non disponibile
05 giugno 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    € 75.000
  • Consumo medio (dichiarato)

    16,9 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    137 grammi/km
  • Euro

    5
Lexus GS
Lexus GS 450h Luxury
È cambiata ma non nelle dimensioni

Esclusività e comfort sono normali alla Lexus (il marchio di lusso della Toyota). E questa Lexus GS 450h ibrida lo conferma. Completamente rinnovata, conserva però le dimensioni esterne del vecchio modello, (è lunga 485 cm) e mantiene l'aspetto da berlina sportive: cofano affusolato, parabrezza lungo e inclinato, coda ben raccordata al resto del corpo vettura; ma ha un frontale molto più “muscoloso” e aggressivo. Un aggiornamento indispensabile alla casa giapponese per rilanciare la sfida a BMW Serie 5, Audi A6, Mercedes Classe E, le grandi berline più apprezzate in Europa e negli Stati Uniti (dove la Lexus ha parecchio seguito).

Uno schermo da computer, con tanto di mouse

Entrando nella Lexus GS 450h si ha immediatamente la sensazione di trovarsi in un'ammiraglia ricca e ben fatta. Il notevole spazio a disposizione, sia davanti sia dietro, mette a proprio agio; poi si apprezzano il profumo della pelle usata per i rivestimenti e la qualità delle finiture. La plancia orizzontale di questa nuova GS è stata completamente ridisegnata. La parte alta è rivestita di pelle, mentre la consolle centrale è dominata da un enorme schermo a sfioramento di 12,3" (di serie per la Luxury del nostro test) e dai comandi della radio e del climatizzatore. Il tunnel centrale è imponente, ma non affollato di tasti: ci sono solo la leva del cambio automatico (con i comandi ripetuti dietro il volante), una manopola che permette di regolare la risposta di cambio, acceleratore e sospensioni e, sulla destra, un comando rettangolare per navigare attraverso il sistema infotelematico dell'auto: muovendolo, si sposta un cursore nello schermo del navigatore, come si fa col mouse nei computer (ma qui è un po' pericoloso se si sta viaggiando, perché distrae dalla guida: meglio che col Remote Touch Interface, così si chiama, si cimenti il passeggero, oppure che le operazioni vengano effettuate con l’auto ferma). Il cruscotto della Lexus GS 450h ha un aspetto classico con tachimetro e contagiri analogici, ma può mostrare anche i consumi e la quantità di potenza utilizzata, e nel piccolo schermo centrale visualizza le informazioni relative ai flussi di energia generati dal sistema ibrido.

Dote da regina

Ricchissima la dotazione della Lexus GS 450h nella versione Luxury, la più costosa: oltre ai sedili in pelle traforata riscaldabili e raffreddabili, ci sono il climatizzatore trizona S-Flow (ha dei sensori capaci di rilevare i sedili realmente occupati, tanto da chiudere automaticamente le bocchette di ventilazione superflue, migliorando l'efficienza del sistema), il navigatore satellitare, otto airbag (compresi quelli per le ginocchia di guidatore e passeggero anteriore); e ancora, un sofisticato impianto audio della Mark Levinson da 835 watt e ben 17 altoparlanti, la telecamera posteriore per facilitare le manovre in retromarcia, il sistema che avverte in caso di spostamento di carreggiata involontario, il rilevatore della stanchezza del guidatore e il visore notturno. E se non basta ancora, la versione F-Sport offre pure il sistema A-4WS, vale a dire le quattro ruote sterzanti attive, che migliorano reattività, maneggevolezza e stabilità. In pratica, in base alla velocità dell’auto, a quella di imbardata e all'angolo di sterzata, le ruote posteriori girano fino a un massimo di 1,5 gradi. Con velocità inferiori agli 80 km/h, le ruote anteriori e posteriori sterzano in senso opposto; sopra gli 80 orari, ruotano nella stessa direzione. Tra gli optional della Lexus GS 450h figurano anche l'head up display (proietta sul parabrezza le principali informazioni del veicolo) e il cruise control adattivo, che mantiene costante la distanza dal veicolo che precede (ma bisogna sborsare altri 7.200 euro per il pacchetto Night Safety Plus, che include anche il visore notturno).

Il baule guadagna spazio

La Lexus dice che rispetto alla vecchia  Lexus GS 450h, il nuovo modello ha un'abitabilità ancora maggiore, grazie a un aumento di 2 cm di spazio per le gambe dei passeggeri anteriori e di 3 cm in più per la testa. Lo spazio per le ginocchia e per la testa dei passeggeri posteriori è stato incrementato, rispettivamente, di 2 e 2,5 cm. Misure a parte, vi possiamo dire che nella Lexus GS 450h si sta davvero bene, senza la minima costrizione (a parte un po' di fastidio per chi si siede al centro del divano, per via del tunnel alto che obbliga ad allargare le gambe). Anche il bagagliaio ha guadagnato spazio (passa da 330 a 482 litri) grazie alle batterie più compatte e potenti, nascoste in verticale dietro il divano che, come nel vecchio modello, non ha lo schienale reclinabile, per cui non si possono caricare oggetti lunghi.

Due motori, 345 cavalli

Oltre al lusso, al comfort e a un gran numero di dispositivi tecnologici (di serie o a pagamento), utili per migliorare la sicurezza e la facilità di guida, la Lexus GS 450h si distingue per l'efficiente sistema full hybrid, che rende potente ma non eccessivamente assetata l'ammiraglia giapponese. Sotto il cofano anteriore, infatti, la GS 450h ha un V6 3.5 a iniezione diretta di benzina da 292 cavalli, affiancato da un motore elettrico; i due propulsori scaricano sulle ruote posteriori una potenza complessiva di 345 CV.

Silenzio, si viaggia!

Come tutte le ibride della Toyota, anche la Lexus GS 450h si avvia senza emettere alcun rumore e parte in modalità elettrica (se le batterie sono sufficientemente cariche), per poi passare al motore termico appena si richiede un po' di potenza. Premendo il tasto EV sul tunnel centrale, comunque, si può selezionare la modalità a zero emissioni, che consente di percorrere da due a quattro chilometri, sotto i 50 km/h, solo a corrente, viaggiando completamente isolati dall'esterno. Nell'abitacolo filtrano solo leggeri fruscii e i sibili del motore elettrico: il caos del traffico resta fuori, dentro si è come in un'atmosfera ovatta, davvero gradevole e rilassante. Ma ciò che stupisce è che anche quando entra in funzione il V6 la rumorosità resta contenuta, a riprova dell'efficace insonorizzazione degli interni. Secondo la Lexus la GS 450h scatta da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h (autolimitata), mentre i consumi sono stati ridotti di oltre il 23% rispetto al vecchio modello, fino a 16,9 km/l, e le emissioni di CO2 abbassate fino a 137 g/km, valori che sono migliori di quelli di una Fiat Bravo 1.4 a benzina da 90 CV. La spinta dei due motori della Lexus GS 450h è tale da farci pensare che il dato relativo all'accelerazione sia vicino al vero; anche la velocità massima ci è parsa alla portata dell'auto. Quanto ai consumi, nel nostro test non siamo riusciti ad andare oltre i 13 chilometri con un litro,: un risultato (indicato dal computer di bordo) lontano dai 16,9 ufficiali, ma niente male per una berlinona di quasi cinque metri e del peso di 1820 kg.

È un salotto tecnologico, ma il cambio è lento

Alleggerita, ma rinforzata nel telaio, la nuova Lexus GS 450h ha l’avantreno a doppi bracci oscillanti e il retrotreno a bracci multipli; di serie il sistema AVS (cioè le sospensioni attive) con quattro modalità di gestione, per privilegiare il comfort nella guida quotidiana o garantire un controllo e una reattività maggiori in curva. Utilizzando la manopola del Drive Mode Select sul tunnel centrale (che agisce anche su motore, sterzo e cambio), infatti, si può scegliere tra le modalità Eco, Normal, Sport S e Sport S+. La funzione di guida predefinita è la Normal. In modalità Eco, la potenza del V6, l'apertura della farfalla e la selezione della marcia vengono automaticamente modulate per migliorare i consumi. Nelle modalità Sport S e Sport+, invece, viene valorizzata la reattività di risposta del motore, delle sospensioni, del cambio e dello sterzo. Dobbiamo ammettere che in Sport+ la  Lexus GS 450h, nonostante la stazza non indifferente, si guida bene, anche sulle strade tortuose, dove non si corica eccessivamente di lato. Peccato che il cambio a variazione continua di rapporto non si sia rivelato all'altezza: è poco adatto ad assecondare la guida sportiva.

Fra poco nei saloni

Nelle concessionarie vedremo la Lexus GS 450h a fine giugno in quattro allestimenti: base, Executive, F-Sport (con le quattro ruote sterzanti) e Luxury, a partire da 58.000 euro.

Secondo noi

PREGI
> Emissioni inquinanti. Quelle ufficiali sono molto basse per un berlinone della stazza della GS: il sistema ibrido aiuta è collaudato.
> Silenziosità. La GS è una berlina di lusso, comoda e insonorizzata a dovere. E quando si va in modalità elettrica, a bordo si sentono solo dei lontani fruscii. Una bella sensazione.

DIFETTI
> Cambio CVT lento. Il cambio automatico a variazione continua di rapporto non è pronto nella risposta quando si vuole sfruttare tutta la potenza della vettura.
> Rivendibilità dell'usato. Lexus è un marchio di lusso che produce auto costose e ben fatte, ma in Italia è poco diffuso e ha un mercato dell'usato ristretto. Non sarà facile rivendere a buon prezzo la GS 450h.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 3456
No cilindri e disposizione 6 a V
Potenza massima kW (CV)/giri 292 (215)/6000
Coppia max Nm/giri 352/4500
Emissione di CO2 grammi/km 137
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio E-CVT (aut.-seq.) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 4850/1840/1455
Passo cm 2850
Peso in ordine di marcia kg 1825 ( a vuoto)
Capacità bagagliaio litri 482
Pneumatici (di serie) 235/45 R 18
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Ritratto di ForzaPisa
6 giugno 2012 - 11:24
Perché tutti vogliono il diesel (anche perché molti fanno tanta autostrada), mentre la Lexus non lo ha (e le ibride in autostrada consumano come quelle a benzina). Inoltre, il 99% delle BMW e Audi sono in leasing: costano meno delle Lexus prese a leasing perché poi sono più rivendibili... ;)
Ritratto di mattias93
6 giugno 2012 - 15:01
Ti do ragione quasi in tutto, ma mi pare che fino a 130 l'elettrico da il suo contributo abbassando i consumi, ma dipende sempre da quanto si spinge il pedale!
Ritratto di eureka_887
7 giugno 2012 - 12:18
Lexus ha il diesel!!! È Toyota e viene montato sulla 220 is. Ma informatevi per favore!!!
Ritratto di mattias93
7 giugno 2012 - 13:17
Certo, sulla is220d, ma qui parliamo di auto di classe superiore!
Ritratto di osmica
8 giugno 2012 - 18:26
La vettura dell'articolo. Che non ha un diesel. La Lexus ha fatto questa scelta, di non offrire il diesel sulle vetture di punta. Mentre offre un diesel alla piccola berlina. Indubbiamente le 3 vetture in questione sono destinate a 3 tipi di clientela ben differenti. Se sulla Is il diesel è d'obbligo, sulla GS e LS si è escelto solo propulsori silneziosi a benzina, abbinato all'ibirido.
Ritratto di RichiQuattro
5 giugno 2012 - 17:08
premetti l'acceleratore il consumo e le emissioni furono pari a quelle di una nave cargo in retro...
Ritratto di juventus94
5 giugno 2012 - 17:10
a cosa serva fare un'auto ibrida se poi viene a costare 75000 euro..... questo significa solamente che queste auto non sono alto che tutto fumo e niente arrosto, almeno secondo me
Ritratto di supermax63
6 giugno 2012 - 01:49
Toyota & Lexus alias Luxury Brand di Toyota offrono dal 1997 in Giappone e dal 2000 in Europa vere auto ibride e/o di alta gamma mentre gli altri stanno a guardare. Nessuno obbliga ad acquistare la GS450h e comunque in casa Lexus è disponibile un'eccellente alternativa che si chiama Lexus CT 200h.Se si cerca qualità, concretezza,affidabilità,lusso e distinzione tutto ciò lo si trova in Casa Toyota/Lexus
Ritratto di Motorsport
6 giugno 2012 - 18:28
comsuma come le altre tedesche ed in alcuni casi anche di più... e comfortevole come loro.... ha prestazioni nettamente inferiori.... per non parlare della enorme svalutazione.... quindi io qua vedo solo fumo!!!!!
Ritratto di mattias93
6 giugno 2012 - 20:37
Un'ibrida non consuma quanto un benzina normale, scordatelo. Consuma quando un diesel, ma un diesel inquina di più, paga di più di bollo e ha lo svantaggio di essere un diesel (per molto, io ad esempio lo preferisco ai benzina, ma sono uno dei pochi). UNA LEXUS È MOLTO PIÙ CONFORTEVOLE DI UNA TEDESCA, forse mercedes gli sta alla pari. Stiamo parlando di ibride, vuoi confrontare le prestazioni con ibride tedesche che non esistono?! Svalutazione, per chi vuole cambiare la macchina ogni due anni hai ragione. Per chi vuole tenersela più a lungo allora è la scelta ideale, sono più resistenti (sempre escludendo mercedes). Per prestazioni pure, c'è la lexus lfa. basta e avanza per tenere a bada bmw audi e mercedes.
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