Mazda 6e: più semplice, più efficace

Lanciata in Italia nel 2025, la Mazda 6e è una grande ed elegante berlina a cinque porte, prodotta in Cina grazie alla collaborazione con la Changan. Adesso viene rinnovata, più che altro “sottopelle”. Finora c’erano due versioni, con batteria LFP (litio-ferro-fosfato) da 68 kWh (qui il primo contatto h) o NMC (nickel-manganese-cobalto) da 80 kWh (qui il primo contatto ).

Adesso, la Mazda 6e è offerta solo con una batteria LFP da 78 kWh. La nuova “pila” elimina la più grande lacuna di quella precedente da 80 kWh, ovvero la velocità di ricarica. Ora il sistema accetta fino a 200 kW in corrente continua, contro i soli 90 della vecchia versione; a una colonnina abbastanza potente, secondo la casa il 10-80% dura 24 minuti, mentre prima ne servivano 47.

Miglioramenti lievi sono promessi anche per i consumi di corrente e per l’autonomia (un “pieno” in media dura 560 km contro 552).

Nuova la versione Homura Plus, che accresce il carattere sportivo dell’auto con paraurti specifici e minigonne sotto le fiancate, sul piano estetico la Mazda 6e 2027 non cambia e pure all’interno non ci sono grandi novità, a eccezione dei nuovi rivestimenti in pelle Nappa e tessuto.

Tra i pregi le finiture curate e l’ampio spazio a disposizione e tra i difetti il cruscotto di 10,2” poco configurabile e l’assenza di comandi fisici che rischia di distrarre quando si è alla guida, anche se utilizzando due pulsanti personalizzabili sulla razza sinistra del volante si possono gestire rapidamente le funzioni selezionate.

Migliora invece l’efficacia di alcuni aiuti elettronici alla guida, tra cui il mantenimento in corsia che dovrebbe intervenire con maggiore fluidità (ma nel nostro test ci è parso ancora piuttosto invadente) e l’aumento dell’intensità della frenata rigenerativa, ora configurabile su quattro livelli, ma solo dal menu nello schermo centrale di 14,6” impostando la dinamica di guida Individual (mancano, infatti, pratiche levette al volante o comandi dedicati). 

Interventi sono stati fatti anche sulle sospensioni e sullo sterzo per migliorare la dinamica di marcia. E sul sistema elettrico, con un nuovo motore: ha la stessa potenza di 258 CV della precedente versione con batteria da 69 kWh, ma dovrebbe garantire un’accelerazione di poco migliore.

In effetti, il comportamento dell’auto è migliorato: adesso lo sterzo appare un po’ più preciso, mentre le sospensioni più rigide limitano il coricamento laterale dell’auto in curva. Lo scatto, soprattutto in modalità Sport (le altre sono Comfort e Individual), non è affatto male (“0-100” ufficiale in 7,3 secondi) e la tenuta di strada appare sicura.

Certo, la Mazda 6e non è una vettura sportiva; l’agilità, infatti, resta quella di una grossa e pesante berlina elettrica, che si apprezza soprattutto per il comfort di marcia, elevato, e l’efficace insonorizzazione.