Mazda 6e: vispa e curata, con troppo “touch”

La Mazda 6e è un’elegante berlina a batteria di grandi dimensioni: è lunga 492 cm. Ben rifinita e molto spaziosa, la giapponese ha cinque porte ma non è disponibile in versione famigliare. L’auto è prodotta dalla cinese Changan, che ha un accordo di collaborazione con la Mazda. La 6e del test (nella più “ricca” versione Takumi Plus) ha una batteria da 80 kWh, 245 CV e costa 47.100 euro. A 1.600 euro meno c’è anche con “pila” da 69 kWh e 258 CV (qui il nostro primo contatto). Entrambe le versioni sono solo a trazione posteriore.

Le forme della Mazda 6e sono filanti e armoniose. Il frontale affusolato è dominato da un’ampia mascherina completamente chiusa, fiancheggiata da sottili fari full led. Le fiancate sono snelle, slanciate e rese più “pulite” dalle maniglie delle portiere a scomparsa, dai finestrini senza cornice e dai grandi cerchi di 19” dal profilo aerodinamico. Il posteriore è arrotondato, con il lunotto un po’ piccolo e assai inclinato. Sul bordo del portellone c’è poi un spoiler retrattile che si alza automaticamente in velocità (in alternativa, lo si può estendere “a comando” dal display dell’infotainment). 

L’abitacolo è rifinito con materiali di ottima qualità: la plastica rigida si trova solo nella parte bassa delle portiere. Elegante l’abbinamento fra le parti di colore nero e il marrone chiaro dello scamosciato e della pelle nappa (materiali che si ritrovano, oltre che sui sedili, anche nei pannelli porta e nel lembo inferiore della plancia). Questo accostamento è di serie nella Takumi Plus, mentre nella Takumi c’è dell’ecopelle (beige o nera). 

Il rapido sistema multimediale può contare su uno schermo di ben 14,6”. Ha un’ottima risoluzione, ma ci sono tanti sottomenù che richiedono un po’ di pratica per impratichirsi. Da quel display si comandano il “clima” (automatico bizona), il volume della radio e persino i retrovisori esterni. Il cruscotto digitale (non molto personalizzabile ed un po’ esposto ai riflessi) è invece di 10,2” e ha scritte piccole e difficili da leggere.

Comodo l’head-up display, che proietta nitidamente sul parabrezza la velocità e le indicazioni del navigatore. Nel tunnel centrale (su due livelli), ci sono un paio di supporti per appoggiare lo smartphone, ma solo uno ha la ricarica wireless (da ben 50 W e ventilata per evitare che il dispositivo si surriscaldi). 

L’abitacolo della Mazda 6e è ampio sia davanti sia dietro, e l’esteso tetto in vetro apribile fa filtrare molta luce. Guidatore e passeggero hanno agio per gambe e ginocchia. Soffici e avvolgenti le poltrone, che sono riscaldabili (come il volante) e ventilanti. Dietro, tre adulti (pure se di corporatura robusta e di oltre 180 cm di altezza) si accomodano senza problemi e il pavimento piatto non disturba i piedi di chi siede al centro del divano.

Comode le maniglie d’appiglio per i passeggeri, che però non dispongono del gancio appendigiacca. Il bagagliaio ha un grande portellone motorizzato di serie, ma è piccolo per un’auto lunga quasi cinque metri: con il divano (in due parti reclinabili) in posizione d’uso ci sono solo 336 litri, che diventano 1.074 reclinandolo. Utile il pozzetto da 72 litri sotto il cofano: ci si possono riporre comodamente i cavi di ricarica.

Curiosa la scelta di proporre due tipi di batteria diversi, ma fra i quali è difficile scegliere. L’auto del test ha 245 CV e una batteria al litio NMC (Nichel-manganese-fosfato) da 80 kWh; l’altra, con 258 CV, sfrutta la tecnologia LFP (Litio-ferro-fosfato) per una capacità di 69 kWh. Così, la prima versione gode di 552 km di autonomia media ufficiale invece dei 479 km dell’altra: un 15% circa in più, da non buttare via per chi fa anche qualche viaggetto.

D’altronde, l’auto che fa più chilometri richiede soste per la ricarica ben più lunghe: accetta solo 90 kW alle colonnine veloci in corrente continua (il 10-80% richiede come minimo 47 minuti) invece dei 165 kW della versione con 69 kWh (per la quale possono bastare 24 minuti per il 10-80%). Va detto che l’autonomia dichiarata ci è parsa abbastanza veritiera: al termine del test, su strade provinciali anche con pendenze piuttosto marcate, abbiamo stimato circa 520 km “reali”. 

Nonostante i suoi 1.962 kg (non è proprio un “peso piuma”), la Mazda 6e si rivela scattante: l’auto acquista velocità facilmente (la casa dichiara uno 0-100 km/h in 7,8 secondi), con un’erogazione mai brusca. Sterzo e freni sono studiati per affaticare il meno possibile, ma durante la guida avremmo apprezzato dei comandi meno leggeri. Assenti l’utile guida monopedale (porta all’arresto completo dell’auto col solo rilascio del pedale dell’acceleratore) e le palette dietro al volante per regolare la frenata rigenerativa (che diventa solo più decisa selezionando la modalità di guida Sport).

Efficace il “molleggio”: le valide sospensioni multilink al posteriore filtrano egregiamente le imperfezioni del fondo senza risultare troppo cedevoli. Infatti, anche affrontando le curve in velocità l’auto corica pochissimo di lato. Curata l’insonorizzazione dell’abitacolo, con i fruscii aerodinamici nella zona dei retrovisori che si notano solo oltre i 120 km/h. Gli specchi laterali sono grandi e consentono di controllare agevolmente ciò che accade alle spalle; lo stesso non si può dire della visibilità dal lunotto.

La Takumi (45.450 euro con la batteria da 80 kWh) è già molto completa: offre di serie 9 airbag, la guida semiautonoma, le poltrone con regolazione elettrica, l’impianto audio della Sony a 14 altoparlanti e le telecamere a 360°. La Takumi Plus (1.650 euro in più), oltre ai rivestimenti più raffinati, aggiunge il tetto in vetro.