PRIMO CONTATTO

Nissan Qashqai: briosa e, a volte, rombosa

Tutta nuova, la Nissan Qashqai vanta uno stile d'impatto, una ricca dotazione e un vivace 1.3 ibrido leggero. Ma le maxi-gomme di 20” possono limitare il comfort.
Pubblicato 18 giugno 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 40.690
  • Consumo medio (dichiarato)

    15,4 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    146 grammi/km
  • Euro

    6d
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 CV Tekna Xtronic
Solo ibrida

Debutta la terza edizione della Nissan Qashqai, l'auto che nel 2007 ha dato il via al fenomeno delle crossover. Tutta nuova, solo ibrida a benzina e prodotta come sempre in Inghilterra, arriverà nelle concessionarie tra la fine di giugno e l'inizio di luglio. Lunga 443 cm, 4 in più di prima, vanta linee decise. Moderno e personale il frontale, dove spiccano i fari full led a freccia che contornano la mascherina, e da cui partono profili obliqui molto evidenti che ospitano delle prese d'aria. La fiancata si gioca sulle grandi ruote, fino a 20 pollici di diametro per la più lussuosa versione Tekna+, e sullo slancio conferito dalla linea di base dei finestrini che sale verso la parte posteriore. Le profonde nervature nella parte bassa snelliscono ulteriormente l'insieme.

Grandi schermi e piccole tasche

L’abitacolo della Nissan Qashqai è moderno, ma lo stile non vuole stupire a tutti i costi: punta più sull’eleganza e sulla praticità. Il cruscotto può avere strumenti analogici oppure, nelle versioni più ricche, un display di 12,3” configurabile (due le grafiche disponibili per tachimetro e contagiri) che fornisce molte informazioni e può mostrare anche la mappa del navigatore. La Tekna+ del test dispone anche di un head-up display molto efficace, che proietta i dati principali sul parabrezza, in una superficie di ben 10,8”. Al centro della plancia c’è poi lo schermo dell’impianto multimediale di 9”. Rapido e intuitivo, anche se con una grafica non così raffinata, è connesso e offre molte funzioni, inclusi Apple CarPlay e Android Auto senza cavo e la possibilità di inviare al navigatore la destinazione prescelta dal cellulare; previste quattro prese Usb (due sotto il bracciolo centrale e altrettante per i passeggeri posteriori) e la piastra per la ricarica senza fili degli smartphone. Comodi in generale i comandi (ma i pomelli e i tasti del “clima” automatico bizona hanno le scritte poco visibili in alcune condizioni di luce) e buone le finiture, con  parecchie plastiche morbide e solo qualche dettaglio (come il cassetto) realizzato in economia; piccole, però, le tasche nelle porte.

Sedile alto, volante basso

I sedili della Nissan Qashqai sono ampi e avvolgenti, nonché dotati, in questa versione, di riscaldamento, comandi elettrici, funzione massaggiante per la schiena e rivestimento in morbida pelle nera. Decisamente rialzati, garantiscono una buona visibilità, ma la posizione di guida non ci ha convinto del tutto: seppur dotato di regolazioni ampie, il volante è piuttosto inclinato in avanti e tende a restare troppo in basso o troppo vicino al petto. Nulla di davvero scomodo, ma ci sono molte vetture che consentono di ritagliarsi meglio la posizione. L'abitabilità è buona: ci sono quattro posti comodi e un quinto discretamente confortevole (il centro del divano è un po' meno morbido ed è rialzato). Inoltre, l’accesso ai posti posteriori è molto agevolato dalle porte che si aprono ad angolo retto. La capienza del bagagliaio è di 504 litri: 74 in più di prima, e un buon valore in assoluto. Il rivestimento è curato e ci sono dei ganci appendiborse e due plafoniere, nonché il pianale (in due parti) posizionabile su altezze differenti. Il divano è in due parti reclinabili, ma non c'è una botola passante per i carichi lunghi, e la soglia di carico è alta: dista 75 cm da terra.

Stabile e reattiva

La nuova scocca, basata sulla piattaforma CMF-C, è più leggera di 60 kg, nonché più rigida di oltre il 40%, grazie anche a un uso maggiore di acciai ad alta resistenza, della lega di alluminio per le porte e il cofano anteriore, e di materiale composito per il portellone. Nuovo anche lo sterzo, più diretto, mentre le sospensioni posteriori sono diverse per le versioni 4x4 e per le Tekna+, che hanno le ruote di 20”: montano un sistema multilink invece del più semplice ponte torcente riservato alle altre. Alla guida, la Nissan Qashqai è molto più reattiva di prima: lo sterzo è più diretto e pronto. C'è un po' di rollio nelle curve affrontate velocemente, ma il raffinato retrotreno di questa versione garantisce la stabilità anche nelle manovre brusche; facile da dosare la frenata e valido il comfort, se non sull'asfalto rugoso o molto rovinato, dove la rombosità di rotolamento e la rigidezza dei pneumatici con la spalla così bassa si fa evidente.

Buon motore e buon cambio

Per ora, della nuova Nissan Qashqai arrivano le versioni ibride leggere, col 1.3 turbo da 140 o 158 cavalli affiancato da un piccolo motogeneratore elettrico; sono anche 4x4 e automatiche. Dal 2022, saranno affiancate dall’innovativa full hybrid con 190 cavalli, dove sarà il motore elettrico a muovere la vettura, mentre quello a benzina (a rapporto di compressione variabile) azionerà il generatore. Il consumo medio per questa versione (solo a trazione anteriore) dovrebbe aggirarsi sui 19 km/l. Noi abbiamo guidato una 1.3 automatica a trazione anteriore, che è proposta solo nella versione da 158 CV. Il motore è molto brioso e piuttosto pronto, e anche il cambio convince. Pur essendo strutturalmente a variazione continua di rapporto, non si comporta come quelli degli scooter, facendo schizzare alle stelle il regime del motore quando si accelera con decisione. Qui si posiziona su sette “marce”, volendo selezionabili anche con le palette al volante, e vanta una buona reattività; resta poi uno dei pregi di questo tipo di trasmissione, ovvero la possibilità di spaziare molto i rapporti. E così, in settima, si viaggia a 130 orari con il motore a meno di 2000 giri, con vantaggi per la rumorosità (molto ridotta) e i consumi. In base ai dati ufficiali, in media questi ultimi sono uguali a quelli della versione con il cambio manuale; noi, dopo un percorso misto affrontato con un certo di brio, abbiamo letto nel computer di bordo circa 14 km/litro.

Da 25.500 euro

Il prezzo di questa versione è elevato, ma va tenuto conto che già solo passando al cambio manuale (dalla buona manovrabilità) si spendono 2.190 euro in meno. E poi, la Nissan Qashqai Tekna+ è davvero full optional; oltre agli accessori che già abbiamo citato, ricordiamo che sono di serie l'hi-fi della Bose con dieci altoparlanti, il tetto panoramico, il parabrezza a sbrinamento elettrico, il portellone motorizzato e tanto altro. I prezzi partono dai 25.500 euro per la 1.3 da 140 cavalli (comunque vivace, l’abbiamo guidata) col cambio manuale e in allestimento Visia. Che ha di serie il “clima” manuale, gli specchi a regolazione elettrica, i fari full led, l'avviamento a pulsante e molti aiuti alla guida, incluso il cruise control adattativo e i sensori di parcheggio posteriori. Ma per i cerchi in lega, il “clima” automatico bizona e il sistema multimediale (con display di 8”) occorre passare alla Acenta, che parte da 28.940 euro.  

Secondo noi

PREGI 
> Accesso al divano. Le porte posteriori sono ampie e si aprono ad angolo retto.
> Dotazione. Di serie c'è tanto: dagli accessori più moderni, che migliorano praticità e sicurezza, a quelli più sfiziosi.
> Motore. Il 1.3 spinge con baldanza e non fa mai troppo rumore.

DIFETTI

> Portaoggetti. Le tasche nell'abitacolo non sono ampie.
> Posizione di guida. Il volante resta un po' troppo in basso rispetto al sedile.
> Ruote di 20 pollici. Appagano l'occhio, ma quando l'asfalto non è liscio causano qualche rumore di troppo.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1333
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 116 (158)/5500 giri
Coppia max Nm/giri 260/1800-4000
Emissione di CO2 grammi/km 146
Distribuzione 4 valvole per cilindro
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri n.d.
Coppia max Nm/giri 6/n.d.
   
No rapporti del cambio automatico CVT + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 199
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,2
Consumo medio (km/l, ciclo WLTP) 15,4
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 443/184/163
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1476
Capacità bagagliaio litri 504/1447
Pneumatici (di serie) 235/45 R20

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Ritratto di Al Volant
19 giugno 2021 - 15:40
Ci hanno messo un po' di renault nell'estetica, mi viente in mente captur, ma non mi piace. Il frontale soprattutto... Chissà che combineranno su kadjar.. Penso che sarà uguale a questa, ma ancora più captureggiante..Prezzi indecenti per l'Italia. Nessuno è così folle da buttare 40k euro in auto del genere, nemmeno elettrificata..E quanto costerà l'ibrida?? 60k??
Ritratto di dcc
19 giugno 2021 - 17:42
Anche un po' bidonosa e inutile
Ritratto di Rendi
19 giugno 2021 - 18:11
Dico solo una cosa: MANCA IL DIESEL....lo trovo veramente assurdo!!!
Ritratto di Gordo88
20 giugno 2021 - 13:32
1
Linea spigolosa ma non così attraente come quando uscì la versione precedente (ho fatto la rima:)), hanno sicuramente migliorato meccanica ed interni ma nonostante il buon 1.3 mild hybrid non condivido la scelta di escludere il diesel dalle motorizzazioni disponibili, per me così tagliano fuori una parte di clientela che per fare lunghi viaggi di piacere o di lavoro o solo perchè affezionati alla motorizzazione diesel andranno sulla concorrenza (che di certo non manca..)
Ritratto di giulio21
20 giugno 2021 - 19:13
il frontale è identico alla juke tranne che per la forma dei fanali e senza i fari rotondi, hanno dovuto faticare poco per fare questo collage, davanti nissan juke e dietro molto lexus
Ritratto di Geffri
20 giugno 2021 - 21:11
Gli esterni visto lateralmente ben fatti, frontale e posteriore spigolosi e gia viste su altre tipo Lexus. La plancia veramente brutta, e poi le bocchette aria sembrano prese da una Fiat punto, del 1990. Dentro un mosaico di bruttezza. Per il motore, ormai tutti montano un 1300 e con uno elettrico di supporto. In totale, niente di che.
Ritratto di schizzo650
20 giugno 2021 - 21:58
I giapponesi sono cotti al vapore, tra le esternazioni di Toyoda e le fotocopie di Suzuki, ci mancavano i gommoni di Nissan, ormai sono al capolinea
Ritratto di sergioxxyy
21 giugno 2021 - 10:28
A me è sempre piaciuta ma quando costava 18/22 mila euro era un discorso ora credo sia improponibile (ad una classe di stipendio medio).
Ritratto di Alfista73
29 agosto 2021 - 22:51
8
ormai i prezzi virano verso l'assurdo per auto del genere, comunque rimane sempre appagante vedere ogni versione di Qashqai... non ci spenderei piu di 25 k full-optional
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