Seat Ibiza: il motore è vivace ma gli interni no

La compatta due volumi iberica, dalla riuscita linea contraddistinta da fiancate “movimentate”e dal muso appuntito, riceve un nuovo motore turbodiesel common-rail. È un 1.6 che ha poco a che vedere con i già noti 1.4 e 1.9 TDI (da 80 e 105 CV) con sistema pompa-iniettore: ha una potenza di 90 CV ed è molto più fluido e silenzioso nel funzionamento.

L’allestimento Style è il più completo e comprende il climatizzatore, l’ESP e quattro airbag (si possono aggiungere quelli a tendina, spendendo 220 euro). Volendo risparmiare c’è la Reference, che costa 1.680 euro in meno, ma il “clima” si paga a parte (800 euro). Chi è giovane (o si sente tale) tenga presente che il nuovo 1.6 TDI è disponibile anche per la Ibiza Sportcoupé (580 euro in meno), con carrozzeria a tre porte dalla linea molto “dinamica”.

L’abitabilità è notevole, e anche dietro stanno bene due adulti (solo i più alti sfiorano il padiglione con la testa). La plancia è razionale, con i comandi ben disposti tranne quello dell’hazard, poco intuitivo da raggiungere. I materiali utilizzati sono robusti, ma il loro aspetto è economico e le finiture migliorabili.

Con il divano in posizione standard, il baule è grande (ma reclinando lo schienale la capacità massima non è eccezionale); peccato per l’apertura poco ampia e per la soglia di accesso non a filo del piano di carico.

È una “cinque porte” compatta (è lunga 405 cm) e maneggevole, adatta alla città ma pure agli spostamenti a lungo raggio. Le sospensioni offrono un buon “sostegno” e l’auto si corica poco in curva: la guida è piacevole, anche grazie alla validità dello sterzo.

Il motore si fa apprezzare per la silenziosità di funzionamento e per la fluidità con cui eroga la buona potenza a disposizione; è, inoltre, abbinato a un cambio (a 5 marce) molto efficiente, che ne esalta la vivacità. Le prestazioni dichiarate (0-100 in 12 secondi e 177 km/h di velocità massima) ci sembrano verosimili; un po’ meno il consumo: durante il test la Ibiza ha “bevuto” poco, ma i 23,8 km/litro promessi dalla Casa sembrano difficili da ottenere.

> PREGI
Guida. Cambio rapido, sterzo preciso e sospensioni “solide” ne fanno una vettura gratificante su tutti i percorsi.
Motore. Silenzioso e progressivo, il common-rail fa un gran passo avanti rispetto ai precedenti turbodiesel a “pompa-iniettore”.

> DIFETTI
Comandi. Il bottone per azionare le quattro frecce d’emergenza (hazard) dovrebbe essere a portata di mano, anche per il passeggero, ma è seminascosto dalla leva del cambio.
Materiali. Plastiche e tessuti sono robusti, ma hanno un aspetto molto economico.