Subaru Outback: fuoristrada in incognito

Più moderna (ma meno elegante) della vecchia Outback, è cresciuta di 5 cm nella lunghezza e nella larghezza, e di ben 8 cm nel passo (la distanza tra i centri delle ruote misurata lungo la fiancata). In sostanza, è una Legacy station wagon, con modifiche che ne migliorano il comportamento in fuori strada; la distanza da terra è superiore di 5 cm (20 in tutto) e ci sono delle protezioni in plastica nella parte bassa della carrozzeria.

Nell’abitacolo si sta bene anche in cinque, e il bagagliaio è ampio: ha guadagnato 67 litri (con gli schienali in posizione d’uso). Plancia e pannelli, vivacizzati da inserti color alluminio, hanno un’apparenza robusta ma non sono lussuosi; “povere” le plastiche. Comodo il posto guida, ma qualche comando è mal posizionato (come quello del freno a mano elettronico, “nascosto” nella parte sinistra della plancia).

In fuori strada e sul “viscido”, se la cava in modo quasi sorprendente per quella che pare una “normale” station wagon. E senza influire sul comfort: le sospensioni “copiano” morbidamente le buche. In compenso, la precisione di guida è influenzata dal rollìo evidente. Il motore “spinge” in modo adeguato, ma da un 2.5 ci si aspetterebbe di più; si può avere anche nella versione a Gpl (omologata) e con il nuovo cambio automatico CVT Lineartronic (circa 2.000 euro). Un optional interessante, anche perché la frizione non è certo delle più leggere e nel traffico affatica la gamba sinistra.

Pregi
> Comfort. Lo spazio non manca, le sospensioni “lavorano” bene sullo sconnesso e il rumore è ben smorzato.
> Comportamento in fuori strada. Se la cava bene anche su percorsi di media difficoltà.
 

Difetti
> Finiture. I materiali dell’abitacolo non hanno una qualità proporzionata al prezzo.
> Rollìo. L’auto si inclina parecchio in curva, riducendo la precisione di guida.