PRIMO CONTATTO

Suzuki S-Cross: lo sprint c’è, il rumore no

La Suzuki S-Cross si rifà il trucco per mostrare un’immagine da vera suv. Pronto e silenzioso il tre cilindri 1.0 turbo da 111 CV; scarsa, però, la visibilità posteriore.

21 luglio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.490
  • Consumo medio

    20 km/l
  • Emissioni di CO2

    113 grammi/km
  • Euro

    6
Suzuki S-Cross
Suzuki S-Cross 1.0 Boosterjet Cool 2WD
Più “importante”

A tre anni dal lancio, la Suzuki S-Cross si rinnova nel look e nei contenuti tecnologici: per conferirle un’immagine che la caratterizzi maggiormente come autentica suv, i designer giapponesi ne hanno ridefinito il frontale, ora dominato da una grossa mascherina cromata (fin troppo vistosa), con fari più affusolati (luci full led per le versione Cool e Top) e un inedito cofano solcato da due grandi nervature. L’insieme, quindi, ora è più massiccio e imponente. Nuovi anche i cerchi in lega di 17”, a cinque doppie razze; dietro ci sono fanali a led. Anche gli interni hanno ricevuto qualche ritocco: il rivestimento in plastica morbida della plancia migliora la qualità delle finiture, un punto debole della precedente versione. Invariato il baule, ampio e sfruttabile.

Può frenare da sola

La Suzuki S-Cross può ora contare anche su una dotazione di sicurezza più ampia. Il cruise control adattativo con funzione di frenata (ACC con RBS, Radar Brake Support, di serie solo per la Top), tramite un radar a onde millimetriche aiuta a prevenire possibili collisioni (o a ridurne i danni) a bassa velocità. Quando si guida nel traffico, questo dispositivo controlla il veicolo che precede e, se rileva la possibilità di una collisione, avverte il conducente con un segnale acustico e un messaggio sul display multi-funzione di 7” sulla plancia; il passaggio successivo è l’attivazione del freno, che accresce la decelerazione dell’auto durante l’emergenza, fino a fermarla. Novità anche sul fronte dell’infotainment, con le mappe in 3D del navigatore e la possibilità di collegare gli smartphone (con Apple CarPlay e Mirrorlink).

Tre cilindri vispi

La novità più importante della rinnovata Suzuki S-Cross, però, è sotto il cofano. Mandato in pensione il vecchio 1.6 aspirato a benzina da 120 CV, infatti, ora la suv giapponese è disponibile solo con motori turbo: il 1.0 a tre cilindri dell’auto provata, il 1.4 da 140 CV (entrambi a iniezione diretta), già visto sulla Vitara, e il 1.6 DDiS da 120 a gasolio. Il 1.0 Boosterjet S&S, che ha una turbina a bassa inerzia per ridurre il fastidioso “ritardo di risposta” che in passato era comune ai motori sovralimentati) è ben sfruttabile fin dai bassi giri. Lo scatto ci è sembrato pronto e, insistendo sul pedale dell’acceleratore, anche la progressione non delude: non si sente assolutamente la mancanza di cavalli, vista anche la natura tranquilla della vettura, che non ambisce a prestazioni sportive (se si vuole più sprint si può scegliere il 1.4 da 140 CV, che ha davvero una bella verve, specie abbinato al cambio automatico a sei marce). Sempre sotto controllo le vibrazioni (anche da fermo) e la rumorosità, contenuta. Sul piano dei consumi, la Suzuki S-Cross 1.0 Boosterjet 2WD S&S promette buone percorrenze: alla fine del nostro test il computer di bordo riportava una media di 15 km/l (con lunghi tratti di saliscendi e un breve tratto sterrato). 

Nel traffico è ok

A suo agio nelle strette vie dei centri urbani (ma attenzione in retromarcia, la visibilità posteriore non è delle migliori), la Suzuki S-Cross 1.0 Boosterjet 2WD S&S è comoda, anche su strade accidentate, grazie alla capacità delle sospensioni di assorbire le sconnessioni senza farle sentire troppo nell’abitacolo. L’aderenza in curva è buona, anche se il coricamento laterale si fa sentire e lo sterzo non appare precisissimo. Tutto bene pure in autostrada, anche se la quinta lunga pesa un po’ sulla ripresa, costringendo a passare alle marce inferiori se si ha fretta. 

Con 3.800 euro di sconto

La Suzuki S-Cross è già in vendita (sabato 24 e domenica 25 settembre il fine settimana di “porte aperte”), con prezzi a partire dai 18.990 euro della 1.0 Boosterjet 2WD S&S Easy: fino al 30 settembre, però, viene offerta in promozione, con uno sconto di ben 3.800 euro, a 15.190 euro. Tre gli allestimenti: Easy, Cool (che può essere arricchito col cambio automatico) e Top. Interessanti i servizi offerti: oltre alla garanzia di 3 anni/100.000 km, che comprende l’assistenza stradale e i controlli gratuiti, la casa offre anche un corso di guida sicura gratuito per chi ha in famiglia un neopatentato. 

Secondo noi

PREGI

> Baule. È capiente e facile da sfruttare. Furbi il doppio fondo e lo schienale del divano regolabile.
> Comfort. Le sospensioni smorzano bene le sconnessioni della strada e l’abitacolo è ampio e insonorizzato a dovere.
> Motore. Il tre cilindri 1.0 turbo da 111 CV è regolare, fa poco rumore e non vibra eccessivamente.

DIFETTI
 
> Ripresa. La quinta lunga è penalizzante: per guadagnare velocità in fretta si deve scalare.
> Sterzo. In velocità lo avremmo preferito un po’ più preciso.
> Visibilità posteriore. Dietro si vede poco, a causa del lunotto piccolo e dei larghi montanti del tetto.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 82 (111)/5500 giri
Coppia max Nm/giri 170/2000-3500
Emissione di CO2 grammi/km 113
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 180
Accelerazione 0-100 km/h (s) n.d.
Consumo medio (km/l) 20,0
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 430/179/158
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1090
Capacità bagagliaio litri 430/1269
Pneumatici (di serie) 215/60 R16
Suzuki S-Cross
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VOTO MEDIO
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Ritratto di tomj
2 novembre 2016 - 10:29
Leggo molti commenti negativi,ma a me piace e aggiungo che la dotazione di serie è molto fornita per il prezzo relativamente contenuto.Gusti sono gusti,ma bisognia anche essere realistici,questa è un'auto parca nei consumi,ben accessoriata,con una linea tutto sommato bella ed sopratutto ad un prezzo ragionevole.Tutti sogniamo il macchinone da 50000 euro,ma chi si accontenta gode.Ciao
Ritratto di supermax63
2 novembre 2016 - 11:58
I commenti negativi provengono da chi ha pregiudizi, pre-giudizi a priori, non conosce e/o non condivide la filosofia costruttiva e commerciale giapponese, non conosce il marchio, non ha mai toccato con mano e guidato una Suzuki. Ciò detto, Io posseggo una Toyota Corolla D4D del 2001 tuttora perfetta, miei genitori hanno acquistato una Suzuki Swift, ho provato la SX4-SCross precedente che ho molto gradito.Se si sceglie la versione e l'allestimento di cui si ha bisogno, si acuqista un ottimo prodotto a un prezzo corretto.
Ritratto di supermax63
2 novembre 2016 - 11:59
I commenti negativi provengono da chi ha pregiudizi, pre-giudizi a priori, non conosce e/o non condivide la filosofia costruttiva e commerciale giapponese, non conosce il marchio, non ha mai toccato con mano e guidato una Suzuki. Ciò detto, Io posseggo una Toyota Corolla D4D del 2001 tuttora perfetta, miei genitori hanno acquistato una Suzuki Swift, ho provato la SX4-SCross precedente che ho molto gradito.Se si sceglie la versione e l'allestimento di cui si ha bisogno, si acquista un ottimo prodotto a un prezzo corretto.
Ritratto di tomj
2 novembre 2016 - 14:07
Sono daccordo,infatti ho provato sia il disel che il benzina 3 cilindri,per me è giusto il secondo visto che non faccio più di 10 forse 15000 km anno.Secondo me la spinta c'è anzi questo motore è grintosissimo ai bassi e ha un discretto allungo,una 3°super,ecc...!Riccordo a tutti che si guida a 50km in citta,90 km estraurbane,130km autostada.La S.cross 1.0 boosterjet secondo me è la scelta giusta.
Ritratto di supermax63
2 novembre 2016 - 14:24
Io personalmente sceglierei la diesel motorizzazione di cui sono molto soddisfatto per la mia Corolla 1995cc 90 CV e consumi reali tra i 19 e 22 Km Litro
Ritratto di michaelfan
2 novembre 2016 - 14:49
ciao,io ho la versione pre restyling turbodiesel,posso solo dirti che è un auto straordinaria di sostanza con tanto spazio ,a me piace tantissimo mi trovo benissimo e la ricomprerei subito! anche col nuovo benzina 3 cilindri (se non fai tantissimi chilometri) va benissimo!
Ritratto di tomj
2 novembre 2016 - 15:54
Ho dato sabato l'anticipo per il 1.0 boosterjet nell'alestimento cool di colore grigio .Adesso ci vuole solo pazienza, speriamo arrivi presto.Ciao Ps:qualcuno sa dirmi quali siano i tempi di consegna?
Ritratto di anthomino
2 novembre 2016 - 16:23
Quale dei tre grigi hai preso? Quanto hai pagato? Che tempistiche di consegna? Quattro ruote di novembre ha la. Prova della 1,0. L'unico problema poi che le.prestazioni sono la rivendibilita'. Le persone questesso auto le.vedono solo a gasolio. Bye
Ritratto di tomj
2 novembre 2016 - 16:45
Il grigio Londra. IL concessionario dice che dovrebbe arrivare prima della fine dell'anno, ma dice di non poter essere preciso perché la s cross è molto più richiesta di quello cHe si aspettano. Ciao
Ritratto di anthomino
2 novembre 2016 - 17:49
Richiesta? Non ne ho vista una finora in giro. Se non vivessi a napoli avrei preso ateca che per 2-3000$ è tutt'altra cosa come interni e dotazioni. La 2008 costa qualcosa in meno ma è stretta. Comunque non lho presa ancora poiché per un problema di parcheggio non può arrivarmi prima di fine gennaio. Benzina cool chiavi in mano 17 più 2 di interesse ed accessori. La diesel +2500. Mica la immatricolarai 2016 per pochi giorni?
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