PRIMO CONTATTO

Volkswagen Golf: più hi-tech, e bella da guidare

L’ottava generazione della Volkswagen Golf si distingue per la tecnologia all’avanguardia, dentro e fuori l’abitacolo. Brillante il nuovo 1.5 eTSI con sistema ibrido a 48 volt, e piacevole la guida. Ma il quinto posto resta sempre scomodo.
Pubblicato 06 dicembre 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 32.650
  • Consumo medio (dichiarato)

    17,5 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    106 grammi/km
  • Euro

    6d
Volkswagen Golf
Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 CV Style DSG
Dettagli inconfondibili

Quando un “mostro sacro” come la Volkswagen Golf si rinnova, le aspettative dei clienti sono a mille. Per non deluderle, l’ottava generazione della berlina tedesca punta su quanto di più moderno si può offrire in tema di connettività, sicurezza ed efficienza. In una parola, di tecnologia. Le forme della carrozzeria (rigorosamente a cinque porte, persino per la futura versione GTI) reinterpretano invece in chiave moderna i tratti tipici di questo modello, dalla mascherina sottile al lunotto poco inclinato, passando per il caratteristico montante posteriore “a gomito”. Una firma che accomuna tutte le sette generazioni della Golf, fin dalla prima, quella del 1974, disegnata da Giorgetto Giugiaro. Che in 45 anni hanno conquistato 35 milioni di clienti, dei quali 2,5 solo in Italia.

Rispetto al modello precedente la lunghezza non cambia molto (2 cm in più, per un totale di 428), mentre non cambia la larghezza (179 cm). Del resto, buona parte della struttura della Volkswagen Golf è ripresa dal modello precedente, basato sulla piattaforma MQB (opportunamente aggiornata). La riduzione dell’altezza (146 cm anziché 149) dà un aspetto più slanciato, enfatizzato dai sottili fari, che sono a led, come i fanali, anche per la versione “base”. Quest’ultima include pure il cruscotto digitale di 10”, il “clima” bizona, l’impianto multimediale con schermo di 8,25” e le principali funzioni di assistenza alla guida: dal dispositivo anti-colpo di sonno alla frenata automatica d’emergenza con riconoscimento anche di pedoni e ciclisti, senza tralasciare il mantenimento in corsia. Per lei gli ordini si apriranno in un secondo momento, come per lo sportiveggiante allestimento R-Line (cerchi in lega di 17”, assetto ribassato, sterzo a demoltiplicazione variabile e una spiccata personalizzazione estetica, fuori e dentro l’abitacolo).

In prevendita fra pochi giorni

Ordinabili già a dicembre, ma con consegne da marzo 2020, gli altri allestimenti della Volkswagen Golf. Si parte dalla Life (da 25.750 euro, con il 1.0 TSI da 110 CV) con cerchi in lega di 16” (anziché quelli in acciaio di 15” della “base”), luci d’ambiente in dieci colori, ricarica wireless per i cellulari, cruise control adattativo e sensori di distanza anteriori e posteriori con sistema di parcheggio semiautomatico. La Style (da 28.950 euro con il 1.5 TSI da 130 CV) aggiunge i fari a led con indicatori di direzione dinamici (la luce “scorre” dall’interno verso l’esterno), il sedile del guidatore regolabile elettricamente e il “clima” trizona (la temperatura si può regolare anche posteriormente), mentre l’illuminazione d’ambiente fa scegliere fra ben 32 colori.

Al lancio, entrambi gli allestimenti della nuova Volkswagen Golf saranno abbinati gratuitamente al navigatore con schermo di 10,3”, alla connessione senza filo per sfruttare Apple CarPlay (per Android Auto, invece, va utilizzato il cavetto) e ai comandi vocali “naturali”. Per attivarli basta dire “Ciao Volkswagen!” e formulare frasi tipo “Devo fare rifornimento”, “Ho freddo” o “Abbassa la temperatura di due gradi”. In questi casi, il sistema riconosce da dove proviene la richiesta (se dal guidatore o dal passeggero anteriore) e regola il “clima” di conseguenza. Sempre al lancio sono disponibili le versioni 1st Edition Life e 1st Edition Style, ancora più ricche: la Style ha i fari a matrice di led, l’antifurto e i sedili riscaldabili, anche dietro. 

Tante versioni ibride

Anche per i motori della nuova Volkswagen Golf l’offerta è ampia, ma non tutti saranno disponibili fin da subito. Dai prossimi giorni si potranno ordinare i rinnovati 1.0 e 1.5 turbo a benzina, il primo a tre cilindri e con 110 cavalli, l’altro con un pistone (e 20 cavalli) in più. Entrambi sono abbinati di serie al cambio manuale, mentre l’inedito 1.5 eTSI da 150 CV sfrutta la trasmissione a doppia frizione DSG a 7 rapporti. Inoltre, per consumare meno, quando si viaggia con un filo di gas, può disattivare due dei quattro cilindri e, soprattutto, è abbinato a un sistema ibrido “leggero” a 48 volt. Un alternatore recupera energia in frenata per ricaricare una batteria aggiuntiva al litio (l’impianto di bordo ne impiega invece una tradizionale a 12 volt) e in accelerazione fa da motore per supportare il 1.5 con ulteriori 12 cavalli. Successivamente, questo sistema sarà disponibile anche per il 1.0 TSI da 110 CV e un 1.5 da 130 CV, sempre ovviamente in abbinamento al cambio DSG. Anche per le versioni 1.4 ibride plug-in da 204 o, nel caso della GTE, 245 CV bisognerà attendere, mentre al lancio sono previste due versioni a gasolio, le 2.0 TDI da 115 e 150 CV, inizialmente con cambio manuale la prima e DSG l’altra. Doppia opzione per la trasmissione della 1.5 TGI a metano da 130 CV, che arriverà più avanti insieme alla 1.0 TSI da 90 CV.

La tecnologia la fa da padrona

Abbiamo già citato alcune delle tecnologie della nuova Volkswagen Golf, che fa proprio dell’abitacolo hi-tech una delle sue “armi”. A centro plancia spicca lo schermo del sistema multimediale, con una diagonale che va da 8,3 a 10,3 pollici: quasi un tutt’uno con il cruscotto digitale di 10”, che, come accennato, è di serie per tutti gli allestimenti ed è configurabile (quattro le visualizzazioni possibili). Moderni anche i comandi a sfioramento per gestire il volume dell’hi-fi o per attivare i fari. Dello stesso tipo sono persino l’apertura e la chiusura del tetto in vetro. Le luci d’ambiente si possono configurare: sono previste fino a 32 tinte e cinque tematiche, regolabili anche nell’intensità. E anche per gestire i tanti sistemi di assistenza alla guida disponibili basta sfiorare un tasto.

“Parla” con le altre auto

Oltre agli aiuti alla guida già elencati, la nuova Volkswagen Golf aggiunge la comunicazione Car2X: la vettura può dialogare con quelle circostanti e con le infrastrutture distanti fino a 800 metri per ricevere eventuali segnali di pericolo (come un incidente o la formazione di ghiaccio sulla strada) e allertare per tempo il guidatore. Funzione inedita, come lo è (almeno per un’auto di questa categoria) anche il mantenimento al centro della corsia nei restringimenti dovuti a cantieri stradali: lo si apprezza soprattutto sulle autostrade tedesche, dove spesso questi tratti sono così stretti da metter in apprnsione. E anche il cruise control adattativo si sfrutta appieno solo nelle Autobahn: funziona fino a 210 km/h. Fra le particolarità tecnologiche che non riguardano la guida c’è  la possibilità di sostituire alla chiave della vettura il proprio telefonino (purché dotato di comunicazione NFC, la stessa, per intenderci, utilizzata dai sistemi anti-taccheggio dei negozi). Alcune delle funzioni della Golf 8 non solo potranno essere aggiornate, ma anche acquistate e attivate successivamente, con la funzione We Upgrade. È il caso, per esempio, del cruise control adattativo (l’auto ha già il radar che ne permette il funzionamento) oppure degli abbaglianti attivi, o, ancora, della connessione wireless degli iPhone, della rete Wi-Fi di bordo o dei comandi vocali.

Il divano resta per due

Oltre che tecnologica, la plancia della Volkswagen Golf è pure ben fatta, con materiali morbidi e assemblaggi curati. Unico neo, l’assenza delle rotelle di regolazione della portata delle bocchette del “clima”: per chiuderle, vanno orientate di lato. La qualità non manca neppure nella parte posteriore dell’abitacolo, anche nelle zone meno in vista, come le tasche nelle porte rivestite in feltro, al pari di quelle anteriori. E poi c’è la tecnologia delle luci di lettura a led e si apprezzano i comandi a sfioramento del “clima” trizona. Tuttavia il mobiletto che li ospita, insieme ai maxi-diffusori per l’aria, è ingombrante e ruba centimetri per le gambe dell’eventuale passeggero al centro del divano, che è anche penalizzato dal voluminoso tunnel nel pavimento. Viaggiando in due, invece, si sta comodi e si può sfruttare il bracciolo che fa da portabibite e cela la botola che mette l’abitacolo in comunicazione con il baule, per caricare oggetti lunghi e stretti come gli sci. Con il divano in posizione d’uso il bagagliaio conserva la capacità del modello precedente, 380 litri, mentre reclinandolo si arriva a 1237 litri.

Precisa e comoda

Ci mettiamo al volante della nuova Volkswagen Golf 1.5 eTSI. La poltrona è piuttosto in basso, ma le ampie regolazioni (inclusa quella della lunghezza della seduta) consentono un po’ a tutti di trovare una posizione comoda. Estesa anche l’escursione del volante, che è pressoché verticale, come nelle sportive. Premuto il tasto di avvio alla base della consolle, si dà voce al quattro cilindri, che è un po’ rumoroso (ma solo a freddo). La spinta è corposa, e il cambio a doppia frizione “snocciola” rapidamente le marce. Lo si può gestire anche dalle piccole levette che ruotano insieme al volante, mentre dal piccolo e futuristico joystick fra i sedili (che ricorda quello delle ultime Porsche) si selezionano le funzioni Drive, “retro”, parcheggio o folle. Lo sterzo è piuttosto diretto, anche se va detto che la nostra vettura disponeva di quello “progressivo” il cui rapporto di demoltiplicazione cambia in funzione di quanto si gira il volante. Preciso l’inserimento in curva e rassicurante la tenuta di strada.

L’auto del test montava pneumatici di 225/40 R 18, che sono a richiesta: la Style li avrebbe di 17”. Optional pure gli efficaci ammortizzatori a controllo elettronico, con prezzi ancora da definire (ma non dovrebbero essere molto distanti dai 1.035 euro del modello precedente), che coniugano sportività e comfort. Anche su questo va fatta una precisazione: la nuova Volkswagen Golf offre un retrotreno a ponte torcente per le versioni sotto i 150 CV, mentre da questo valore di potenza in su viene impiegato un più raffinato sistema multilink. Infine, parliamo di consumi: quelli di omologazione non sono ancora disponibili, ma i 13 km/litro letti nel computer di bordo dopo un centinaio di chilometri di guida “spigliata” ci sono parsi niente male (spesso il sistema ha sfruttato la funzione di veleggio, che spegne il quattro cilindri nei falsipiani in discesa, oltre che nei rallentamenti). Ovviamente, la parola finale spetterà ai nostri strumenti che li valuteranno con precisione nei consueti percorsi di prova (leggi qui per saperne di più). 

Secondo noi

Pregi
> Finiture. L’abitacolo è curato anche nei dettagli. Un esempio? I rivestimenti in feltro anche per le tasche nelle porte posteriori 
> Guida. Quest’auto resta molto piacevole tra le curve, e il 1.5 turbo a benzina ha il giusto vigore.
> Tecnologia. Oltre ai sistemi hi-tech di bordo, ci sono tante funzioni che assistono il guidatore.

Difetti
> Bocchette del “clima”. Per tutte manca la regolazione indipendente della portata.
> Quinto posto. La Golf resta fedele alla tradizione anche nel ridotto comfort di chi siede al centro del divano.
> Sospensioni posteriori. Il più raffinato schema multilink è disponibile solo per le versioni più potenti.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina 
Cilindrata cm31498
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri110 (150)/5000-6000 giri
Coppia max Nm/giri250/1500-3500
  
Motore elettrico 
Potenza massima kW (CV)/giri9 (12)/n.d. giri
Coppia max Nm/girin.d./n.d.
  
Emissione di CO2 grammi/kmn.d.
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio7 (robotizzato) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)224
Accelerazione 0-100 km/h (s)8,5
Consumo medio (km/l, ciclo WLTP)17,5
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm428/179/146
Passo cm264
Peso in ordine di marcia kgn.d.
Capacità bagagliaio litri380/1237
Pneumatici (di serie)225/45 R17

 

 

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Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 11:45
Si mettiamo la Nio in qualunque commento, certo fa paura un'auto così altro che Golf.
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 13:31
L'hai inserita lungamente tu in ogni commento e aspettiamo di sapere dove poterla acquistare al posto di questa Golf.
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 13:59
Al posto della Nio l'unica concorrente in Europa sarebbe la Range Rover PHEV da 165.000 Euro e anche anche.
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 14:11
Con la differenza che della Range sappiamo tutto, della Nio nulla e solo un bimbom si entusiasmerebbe a fronte di una cosa che nemmeno conosce. Cmq, io aspetto di acquistarla al prezzo della Golf...
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 18:36
Sai tutto perchè ce l'hai... E informati allora.
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 19:56
Sappiamo tutto perché si può toccarla con mano in concessionaria, si può fare un giro di prova, si possono leggere le prove dei tester e le si possono consultare on-line in tutte le lingue, esiste una rete di assistenza, ci sono forum dedicati e si può interloquire con i meccanici specializzati. Della Nio un bimbom come te sa solo che esiste perché l'ha vistai in foto e, sol per questo, la paragona a oggetti CONCRETAMENTE PRESENTI, commercializzati e dalle qualità ubiquitariamente riconosciute, senza sapere nient'altro! Uno stupido risalterebbe come intelligente al confronto!
Ritratto di oretaxa
7 dicembre 2019 - 10:17
Si confermerà come al solito: sempre elegante ed equilibrata, senza colpi di testa che alla lunga stancano. Sono curioso di vedere come andrà la battaglia interna con il T-Roc
Ritratto di Sepp0
7 dicembre 2019 - 10:58
Male, perchè costa come T-Roc e quindi il grosso omprerà T-Roc. Dovevano farla partire da 20k.
Ritratto di bridge
7 dicembre 2019 - 11:35
1
La Golf continuerà a vendere. Non a tutti piacciono i crossover suv.
Ritratto di Giuliopedrali
7 dicembre 2019 - 18:09
Non a tutti piacciono le berline o hatchback compatte, cioè il gusto sta davvero cambiando, basta guardare le vendite, diciamo che svetteranno le crossover ne berline ne SUV.
Ritratto di bridge
8 dicembre 2019 - 11:08
1
Pur con l'arrivo dei crossover suv auto come utilitarie e berline compatte rimangono sempre richieste. Vedi anche la Tesla Model 3 che citi, è una berlina (di segmento D). Lo capirai tra un anno quando vedrai questa nuova Golf svettare tra le classifiche e le tue care auto cinesi rimanere in Cina...
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 11:47
In Cina e USA la Golf vende quasi zero, le Nio Es6 già 2.000 pezzi al mese e stava per chiudere... Appunto la Tesla3 e fortuna che è una berlina sta superando la Golf in zone ricche d'Europa, poi ci sarà pure la ID3...
Ritratto di bridge
8 dicembre 2019 - 12:22
1
Zone ricche d'Europa?
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 13:34
In Nord Europa vige una disciplina diversa e ci sono le infrastrutture, è ovvio che le elettriche crescano a doppia cifra e certamente preferiscono una costosa e collaudata Tesla alle lavatrici cinesi.
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 14:00
La MG cinese si dà il caso abbia superato anche lei la Golf e pure la Fiesta, la Qashqai o la T-Roc in Galles UK...
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 14:14
AH AH AH AH, quando non sa dove andare a parare, prende le vendite regionali! RIDICOLO!!! Oltretutto, la MG è percepita come inglese, tordo! Analogamente, la Jeep è percepita dagli americani come americana. Ma perché non te ne vai?
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 18:38
Allora siccome è percepita inglese insomma comprerebbero anche lavatrici, eppure vendono quasi solo le tedesche in UK.
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 19:57
Pedrali, sei proprio stupido!
Ritratto di remor
7 dicembre 2019 - 11:36
Se da precedenti analoghi non ho frainteso la filosofia , attorno ai 20 mila di listino qui la proporrebbero solo con un benzina aspirato da, in tema di esagerazioni, una 75ina di Cv ed eventualmente cose tipo ponte torcente e freni post a tamburo, ma comunque col full led e le 10 tonalità di luci interne. Questo per dire che chi storicamente si buttava in ottica di risparmio sulle versioni di ingresso accettando una dotazione anche molto scarna -mi capitò di visionare se non ricordo male la base della V che non prevedeva lo stereo integrato della casamadre ma in concessionaria c'era già mòntato uno aftermarket, un mezzo pugno nell'occhio esteticamente parlando- poi però un minimo di motorizzazione adatta ai tempi e un pacchetto tecnico come buona parte del resto listino lo voleva. Col cambio di filosofia su cosa può e viceversa non deve mancare nella versione di ingresso, quella tipologia di cliente basico penso non troverebbe comunque soddisfazione , neanche a 20 mila euro
Ritratto di remor
7 dicembre 2019 - 11:43
*** Un pugno nell'occhio ma ci stava lo stereo aftermarket nella versione base, perché trattavasi di un elemento a contorno per l'auto
Ritratto di bridge
7 dicembre 2019 - 12:06
1
La versione della Golf V con lo sterio after market erano le versioni in serie limitata. Oppure le versioni Trendline per aveva la radio optional e chi non ne voleva quello della casa madre ne prendeva uno after market. Si parla di 13/16 anni fa dove c'erano delle concorrenti che facevano pagare per la versione base accessori, che oggi sono scontati, come il clima manuale e l'ESP (alcune pure gli airbag per la testa) che la Golf V aveva di serie per tutte dal suo debutto (il 2003).
Ritratto di bridge
7 dicembre 2019 - 12:13
1
*Trendline che aveva la radio optional e per chi non voleva quello della casa madre...
Ritratto di remor
7 dicembre 2019 - 12:27
Grazie per la puntualizzazione sulla versione
Ritratto di remor
7 dicembre 2019 - 12:42
Penso comunque la Trendline fosse una versione e per l'appunto proprio la versione d'ingresso cui facevo riferimento sopra
Ritratto di tramsi
7 dicembre 2019 - 18:24
Bridge, tu sai che Remor è un pluribannato troll? Perdi tempo con lui, infatti i suoi commenti non se li fila nessuno, tranne per il piacere di sovvertirli e umiliarlo.
Ritratto di bridge
8 dicembre 2019 - 11:01
1
@Tramsi, conosco bene nicktwo/gjgg/twinturbo/remor... :)
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 13:39
@bridge: ah beh, ok… :-D
Ritratto di Giuliopedrali
7 dicembre 2019 - 12:59
Battaglia con la T-Roc già persa, vedrete che semplicemente la Golf non sarà più la Golf, sarà come in USA o Cina un'auto mediamente venduta e niente di più.
Ritratto di GGPage
7 dicembre 2019 - 10:19
Carina, decisamente meglio delle foto spia che giravano....ma per quanto mi riguarda, Civic ( con cambio manuale) tutta la vita.
Ritratto di andrea999
7 dicembre 2019 - 10:24
Ma non si può fare che si deve premere un tasto sul volante x i comandi vocali ? Deve x forza stare tutto il tempo a sentire quello che si dice ?
Ritratto di Sunderland
7 dicembre 2019 - 11:10
frontale osceno. Per il resto affinamenti. Le versioni più succulente costeranno attorno ai 35:potrebbero bastar per caricare qualche lurida fuori da qualche localetto popolare. Un bocchino ci scappa benissimo.
Ritratto di ELAN
7 dicembre 2019 - 18:09
1
Però sbava ai lati, a giudicare dai fanali.
Ritratto di ELAN
9 dicembre 2019 - 18:57
1
Sei troppo suscettibile: o fai il troll o fai il tifoso Vag.
Ritratto di Al Volant
7 dicembre 2019 - 12:06
A me non dispiace esteticamente.. E' una golf.. Invece deluso dal consumo 13km/l ... Per questa aereodinamica è davvero scarso.
Ritratto di andrea999
7 dicembre 2019 - 12:35
Secondo me il prezzo è esagerato. Costa come la Corolla 2.0 Hybrid (e 2500E + della 1.8 Hybrid) ma questa è solo un mild-hybrid 48V con un motore da 8,8KW e batteria poco più che da bici. Dovrebbe stare ben al di sotto.
Ritratto di remor
7 dicembre 2019 - 12:58
Il vero balzo green lo faranno se -e secondo me avverrà- e quando ne faranno la versione plug-in come d'altronde il gruppo già ha competenze anche a livello di generaliste, lo abbiamo visto sulla Superb di qualche giorno fa. Con, vedasi appunto extracosto nel caso della Superb, max 3-3.500e in più per pluggizzarla, qualsiasi versione motorizzata benzina recupererebbe economicamente rispetto alle plug-in made in Toyota
Ritratto di andrea999
7 dicembre 2019 - 18:23
Già esiste la Golf Plug-in, si chiama GTE e viene 41K... Ha una batteri a da 8,9KWh e può fare circa 50km in elettrico. Calcolando che le batterie vengono meno di 200$/KWh anche quella la stiamo pagando un po' troppo...
Ritratto di remor
7 dicembre 2019 - 21:15
Esatto, la uscente viene 40k cucuzze piene piene, a listino. Personalmente incomprabile se pensiamo che una BMW 225xe Tourer, anche lei plug in fa di listino 38350e. Con la prossima, intendevo, se vogliono riuscire devono allinearsi con quanto a livello di gruppo hanno fatto con la Superb che nonostante 1 segmento (e direi oltre) sopra poi in versione plug in parte da nemmeno 40 mila euro, comportando alla fine un incremento di 3500e rispetto al listino della equivalente solo a benzina. Quindi nel caso dela nuova Golf, i 25.750 della 110cv ad esempio sembrano effettivamente decisamente alti per una versione d'ingresso di tale cavalleria a benzina ma se la stessa a nemmeno 30.000e divenisse ibrida plug in da circa 160-170cv allora rispetto a una Corolla ibrida semplice 122cv da 27300e, inizia a potersela giocare in chiave green come convenienza di acquisto.
Ritratto di remor
7 dicembre 2019 - 21:18
Questo almeno così sulla carta coi semplici listini, poi andrebbero valutate le offerte chiavi in mano. Comunque
Ritratto di neuropoli
9 dicembre 2019 - 06:01
@remor: la 225xe costa meno ed è 4wd, la golf no.
Ritratto di Giuliopedrali
7 dicembre 2019 - 13:00
Diciamo che questa a 33.000 Euro è quasi la base ora...
Ritratto di tramsi
7 dicembre 2019 - 18:26
Diciamo che è eccellentemente equipaggiata, invece. Da un ignorantone come te ci si aspettano solo trollate fini a se stesse.
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 09:18
Dalla lista citata sembra avere gli optional che aveva la Skoda di uno che conosco di qualche anno fa, a me basterebbero ed avanzerebbero questi equipaggiamenti è il mondo circostante che sta cambiando.
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 13:43
Da quello che scrivi il tuo Q.I. si avvicina allo 0.
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 14:03
Si certo, cioè se la versione da 150 cavalli e qualche ADAS costa 33.000 Euro, le versioni alto di gamma o GTI quindi ovviamente da 544 o 653 cv (hihihihi) quanto verranno... Si fa prima a prendere una Ferrari Roma o no?
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 14:16
Direi proprio di no! Ora, NOI TUTTI QUI vorremmo sapere dove poter acquistare sta Nio da 544 cv (ci accontentiamo) al prezzo di questa Golf.
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 18:40
Ancora ma questo ha dei problemi è un anno che va avanti con lo stesso argomento e senza un solo ragionamento.
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 19:57
Di ragionamenti possono leggersene tanti, peccato che tu non sia in grado di afferrarne nemmeno mezzo!
Ritratto di Flavio8484
7 dicembre 2019 - 14:19
Una volta si parlava dei motori, delle prestazioni, del confort o meno, ora si parla di quante lucine ha, se riconosce la voce del padrone, e se guida da sola....tanta, tanta tristezza e le chiamano auto!
Ritratto di fabrizio GT
10 dicembre 2019 - 20:58
io non vedo l'ora che le auto siano completamente autonome..... tanto non si puo' più sgommare,non si può fare una sbandata controllata,si deve andar piano perchè ovunque c'è traffico,se bevi troppo la macchina non parte, scatola nera,.........scusate sono tutte diavolerie elettroniche che salvano vite ed è giusto così,ma secondo me il gusto di guidare un'auto alla "vecchia maniera" non esiste più e quindi tanto vale che guidi il computer dell'auto. se guida lui (il coputer dell'auto) io posso bere al ristorante, posso dormire se faccio una trasferta notturna e dulcis in fundo se la macchina fa un incidente la colpa non e mia ma del costruttore!!!
Ritratto di Flavio8484
10 dicembre 2019 - 21:20
Ecco cambia forum, vai su quello della apple se ragioni cosi
Ritratto di fabrizio GT
12 dicembre 2019 - 12:52
a me piacciono troppo le auto.... ma queste sono sempre più giocattoli e sempre più uguali , non hanno anima, non c'è gusto a guidarle a "domarle" quando le porti al limite.non so se sei mai andato in pista con la tua auto...indipendentemente da quale sia, io ci sono andato con una 205 1.9 gti e con un duetto alfa primo tipo mi sembra fosse 1.6.... ebbene due guide totalmente diverse sovvrasterzi e sottosterzi a volontà e quindi fuori pista ogni 3 x 2 .....ma una volta che impari credimi una goduria..... oggi posso prendere una qualsiasi auto fare gli stessi giri e le stesse curve con tempi decisamente migliori, confort migliori, nessun fuori pista....ma una noia mortale!!! e poi scusami ma oggi dove...tutto è vietato e pieno di trappole come tutor, autovelox, t-red, pistole laser ecc alla fine (e giustamente) vai a 50 km/h. e per andare a 50km/h credimi basta una fiat 600 e tutti sti soldi per questa specie di macchina me li tengo in tasca!
Ritratto di Flavio8484
12 dicembre 2019 - 13:51
Se ti riferisci a me, la penso come te
Ritratto di Giulio Menzo
7 dicembre 2019 - 14:38
2
Bella,e secondo me darà filo da torcere alla T-roc
Ritratto di Giulio Menzo
7 dicembre 2019 - 14:41
2
Però l'ibrido e quel cruscotto digitale se lo potevano risparmiare!!! Poi è stata,è e rimane l'auto funzionale di sempre.
Ritratto di Giulio Menzo
7 dicembre 2019 - 14:41
2
@Flavio1984,hai ragione
Ritratto di Alberto1970
7 dicembre 2019 - 15:20
7
Ve la potete tenere..... preferisco giocare a golf che guidarla
Ritratto di Nandoeffe
7 dicembre 2019 - 15:46
Bisognerebbe vederla dal vivo per giudicarla bene, dalle foto che vedo ribadisco la mia opinione: molto bella internamente, molto hi-tech, esternamente non mi piace il muso troppo basso. Non so se era il caso di allungarla un pò come la Mercedes Classe A ma VW preferisce la teoria dei piccoli passi. Per quanto riguarda l'acquisto non la comprerei perché, avendone la possibilità, comprerei la Classe A, più costosa sicuramente (ma bisognerebbe vedere realmente di quanto tra sconti e promo) ma molto più fashion..
Ritratto di ELAN
7 dicembre 2019 - 16:11
1
Solita scatola due volumi con un tentativo di uniformarla ai suv vag dietro e un altro di darle un frontale originale che tuttavia risulta sproporzionato sulle forme scatolari: venderà.
Ritratto di Giuliopedrali
7 dicembre 2019 - 18:11
Non è il fatto bella o brutta, sicuramente dal vero sarà piacevole e tecnologicamente sembra quasi cinese, è il fatto che non è più centrale e non ci vuole niente per capirlo.
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 18:41
Be se sogni al Golf, non nserve aggiungere altro.
Ritratto di Thresher3253
7 dicembre 2019 - 16:34
Oh comunque é molto divertente constatare come i soliti commenti sul "tablet posticcio appiccicato sul cruscotto" adesso che ce l'ha anche la Golf sono spariti. Sulle Mazda 3 e Classe A tutti a buttare peste e corna, signori siete troppo fenomenali.
Ritratto di Greycar
7 dicembre 2019 - 20:33
Beh, per farsela piacere per forza occorre praticare qualche omissione...
Ritratto di Roomy79
7 dicembre 2019 - 21:55
1
No no pure questa fa cag@re, manco 2 manopole per l’aria condizionata hanno lasciato, per me sti cessi se li possono tenere
Ritratto di Adry83
7 dicembre 2019 - 17:50
Io non rosico che per nulla che non mi piace
Ritratto di Giuliopedrali
7 dicembre 2019 - 18:14
Questa Golf ottava non è tra le migliori Golf esteticamente (troppo scontata e simile alla precedente) però è sicuramente un gran bel mezzo, sicuramente nasce come è nata qualsiasi Golf da ben 8 generazioni a questa parte e inizialmente sarà una Golf per vendite e centralità, poi verso fine carriera sarà solo una outsider di elettriche medie varie.
Ritratto di tramsi
7 dicembre 2019 - 18:29
Noto che il Pedrali ha la costante abitudine di aggiungere sempre un commento alla fine, pedissequamente superfluo, sì da...avere l'ultima parola e chiudere il forum. Credo che non riesca a dare significati diversi alla sua esistenza, della serie "vergo, ergo sum". Che pena!
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 09:20
Ne riparliamo tra 7 anni...
Ritratto di bridge
8 dicembre 2019 - 12:27
1
In Volkswagen hanno già confermato la Golf IX. Pensa un po' te caro e dolce Giulio Pedrali...
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 13:45
Tra 7 anni? Non già a Natale? E dopo Natale, che so, facciamo entro l'Epifania, potremo acquistare la Nio ES6 da 544 cv al prezzo di questa Golf?
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 09:35
Siamo tutti qui ad aspettare in attesa messianica la nuova Golf come nel 1997, poi guardiamo anche solo l'altro mese da noi T-Roc e T-Cross hanno già venduto circa 6.000 unità contro le 1.500 della Golf...
Ritratto di bridge
8 dicembre 2019 - 11:13
1
Altro confronto assurdo. La Golf VII è un modello a fine carriera. T-Roc e T-Cross sono auto recenti e hanno preso un nuovo target di clientela e non quello tipico della Golf. La Golf, ad ottobre 2019, è rimasta l'auto più venduta in Europa.
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 11:51
Può essere a fine carriera fin che vuoi, a parte che la Golf vale perfino nell'usato... Si ma una volta chi se le mangiava le vendite della Golf la Jetta, la Vento o la New Beetle... A no ci sono: la Derby... Non offendo perchè... Però forse il tuo è davvero il commento più assurdo.
Ritratto di bridge
8 dicembre 2019 - 12:24
1
Aspetto un annetto e vedrai che ti stai completamente sbagliando.
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 14:06
Tra un anno si hai ragione te, ma alla lunga se già oggi l'auto più venduta in alcuni paesi nordici è la Tesla3, non so mi sa che come oggi è superata dai crossover VW, sarà superata da ID3 ed altre elettriche magari VAG.
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 14:17
@pedrali, ti è stata spiegatala dinamica di mercato nordica. Quindi, evita di rovinare il blog.
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 18:44
Non c'è tutta sta dinamica che poi in 3 mesi ce la portano anche qua come tutto del resto, in Svizzera, Svezia, Germania o Finlandia auto elettriche quasi zero come qua. L'Irlanda secondo voi è un paese come la Norvegia sull'elettrico, no eppure prima o seconda in irlanda è la Tesla 3...
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 19:59
La dinamica c'è, è la tua idiozia a non permetterti di coglierla.
Ritratto di Giuliopedrali
9 dicembre 2019 - 17:22
Gli altri dicono solo idiozie e tu è un anno che non dici assolutamente niente, forse vieni da un blog di caccia e pesca...
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 18:45
Si sono d'accordo.
Ritratto di francesco.87
7 dicembre 2019 - 21:45
32k!!! hahahahah, bella da guidare cosa? solito catorcio
Ritratto di Roomy79
7 dicembre 2019 - 21:53
1
Perché dovrei comprare questa invece di una scala che costa un 15-20% in meno ed è brutta uguale?
Ritratto di ELAN
8 dicembre 2019 - 09:42
1
Ciao troll nigani = yokohama = mazdasuzuki
Ritratto di ELAN
9 dicembre 2019 - 19:00
1
Apperò, la vicenda s'infittisce... degna di un giallo ma con risvolti tragicomici.
Ritratto di remor
8 dicembre 2019 - 08:39
Potrebbe essere proprio la loro kiave di lettura: chi tiene sostanzialmente ai contenuti si butta su skoda con la sua neovettura (nuova appunto anche nel nome) e risparmia, chi di contro è affezionato al marchio ed al modello che ha la sua tradizione anche nel nome invece resta (o passa) a vw, ma ovviamente paga la differenza per questo salto d'immagine. Poi quanto far pagare tale salto penso dipenderà da zona a zona in base a quanto lì i 2 marchi sono distanziati. Laddove infatti dove Skoda non paga particolare sudditanza d'immagine rispetto a VW a pari prezzo di una Scala, la Golf non le sarà tanto distante a listino; nella stessa Germania dove la Octavia penso sia ben venduta (quindi Skoda ha immagine) mi sembra di aver letto la Golf 8 partirà da circa 20 mila euro. Qui invece che incrociare una Skoda è ben più raro (anche una Fabia o Superb che personalmente ritengo mooolto valide per rapporto contenuti/prezzo) e di contro "eh... ma la Golf, la Golf, la Golf, la Golf...", tacckkete, prezzo minimo di lancio quasi 26 mila euro. Ci sta, obiettivamente parlando in termini di marketing
Ritratto di utenten01
21 ottobre 2021 - 21:00
Golf da 20 in Germania è una versione davvero base neanche commercializzata da noi..
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 09:38
L'auto sicuramente è la miglior compatta di oggi, migliore della Mercedes A e della Corolla, (anche se l'estetica non è la migliore tra le precedenti 7 serie) però mi sa tanto che inizia una carriera da vera Golf questa ottava serie e termina tra qualche anno con la coda tra le gambe come una specie di Tipo della VW, troppo il fuoco amico sviluppato dalla stessa VW ora come ora.
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 13:46
Pedrali, 8000 commenti identici, giusto per scrivere la stessa cosa e confermare che esisti...
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 14:11
Eppure è l'unica cosa davvero nuova che si può affermare su questa ottava Golf, cioè l'auto è ottima come sempre, ma in VW che modelli stra venduti facevano nella stessa fascia di prezzo e mercato una volta: la Bora, Jetta, New Beetle o la Derby... Ora le auto medie più vendute in Italia sono le sue sorelle crossover Compresa la Tiguan già oggi vendono quasi il quadruplo.
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 14:18
Eppure l'unica cosa davvero nuova che si possa fare è che tu te ne vada per il bene del blog!
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 18:46
Si intanto così tu non avresti più niente da commentare.
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 20:00
Faremmo quello che facevamo prima che piombassi qui, insozzando tutto!
Ritratto di lybram
8 dicembre 2019 - 10:35
anche da noi solo t-roc e t-cross.. la vedo dura per questo cesso.. mi fa rabbia che neppure in questo segmento non siano riusciti a riproporre un'alternativa credibile lancia in quel di melfi...e che l'alfa tonale, se mai arriverà, lo farà fra oltre 13 mesi, a mercato in gran parte saturo..
Ritratto di lybram
8 dicembre 2019 - 10:36
sul fronte suv la seat audi vw skoda sono una la fotocopia dell altra.. tutte costole vw.. banalità estrema.
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 11:55
In questo caso è la fotocopia della precedente anche se gli interni sembrano quasi da Saic-VW o Shanghai-VW davvero attuali. Chi non capisce che la Golf nuova avrà solo un successo iniziale e poi se la mangiano comunque le VW crossover e la ID3 per non dire perfino la Tesla in nordeuropa, ne capisce di auto come me di moto...
Ritratto di bridge
8 dicembre 2019 - 12:25
1
La Golf continuerà ad avere successo che ti piaccia o no. Verrai smentito dai fatti, come sempre.
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 14:14
Perchè dovrebbe vendere secondo te, (all'inizio si) non discuto le qualità, ma che i crossover compatti VAG soprattutto uno volta neanche esistevano, vengano presi da piccole famiglie e una volta presi quelli, perchè uno dovrebbe prendere anche una Golf...
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 13:47
Di nuovo?!?! Pedrali, 8000 commenti per scrivere sempre la stessa cosa?!?!?!?
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 14:12
Anche tu parli solo della Nio, boh.
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 14:20
No, tu parli della medesima cretinata, peraltro spacciandola come chissà quale raffinata deduzione. La Nio l'hai nominata tu per mesi, adesso vogliamo sapere dove acquistarla al prezzo di una Golf!
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 18:48
Ma ist'è pazzo! 9.000 crossover compatti VW in un mese in Italia e 1.500 Golf, si forse nel 2050 la Golf tornerà la Golf...
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 20:01
Macchissenefrega?!?! Stai sul pezzo, piuttosto.
Ritratto di Elix69
8 dicembre 2019 - 12:22
Giulio a Pedali for president!!! :)))
Ritratto di 19andrea81
8 dicembre 2019 - 12:47
Vediamo se qualcuno mi può spiegare : 1.5 l 150cv e 250nm + motore elettrico 12cv e 200nm Quale è la potenza complessiva in accelerazione ??? Di sicuro non ha 450nm ...
Ritratto di nsx
8 dicembre 2019 - 13:26
Non so perché tutta l'informazione è a favore delle auto tedesche. Mi viene il sospetto che sono al soldo delle stesse. Come si fa ad affermare che << si distingue per la tecnologia all’avanguardia >> Ma mi faccia il piacere direbbe qualcuno. Vediamo nello specifico questi motori rivoluzionari. Per quanto rigurda l'ibrido si parla di "mild hybrid" Toyota monta i full hybrid dal 1997 con la Prius, sono passati 22 anni. Se paragoniamo i motori a benzina con quelli della mia Civic fanno ridere. Il 1000 honda ha 126 cv e il 1500 ha 180 cv quelli della Golf il 1000 ha 110 cv e il 1500 130 cv.
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 13:53
Post da adolescente che ha da poco abbandonato il seggiolone posteriore: il 1.0 di FCA ha 130 cv e il 1.3 180 cv. Quindi, ragionando nello stesso ridicolo modo, i motori Honda fanno ridere.
Ritratto di nsx
8 dicembre 2019 - 16:44
I motori a benzina Fiat : il 1000 ha 120 cv e il 1300 ha 150 cv. Ti ricordo che la Civic vende più della golf al mondo.
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 20:19
@NSX: ragazzino, quanti anni hai, 12? Il FireFly 1.3 ha 180 cv ed è montato sulla Renegade. Puoi pure configurarla direttamente nel sito oppure… corri in edicola, sfoglia le pagine e... la troverai! Ha anche più coppia: 270 nm contro 240 del motore Honda. Quindi, se secondo te la potenza è indicatore della bontà di un motore o della bravura di un'azienda, Honda, per proprio per questo assurdo quanto letteralmente sciocco criterio, sta dietro. Di più, il 1.5 Ford ha 200 cv! Come la mettiamo? Quanto alle vendite, è un argomento a cui ti stai aggrappando dopo la figura del pero, non sapendo dove andare a parare. Mi importa meno di nulla che Civic venda più della Golf, nulla ha a che vedere con l'oggetto dell'argomento de quo e le vendite di un'automobile non sono sempre strettamente connesse ai reali contenuti, viceversa una Mazda 3 dovrebbe strastrastravendere. Tuttavia, faccio presente a te, che sei imberbe e asciutto in materia - avessi mai letto un tuo commento sensato! - che la nomenclatura Civic include anche le versioni coupé e 3 volumi, oltre che sw. La coupè Golf non esiste (una volta c'era la Scirocco) e la 3 volumi è venduta come Jetta.
Ritratto di nsx
9 dicembre 2019 - 09:16
Sto dicendo che le auto tedesche sono sopravvalutate in Italia complici le riviste e l'ignoranza dei lettori. Ma vi rendete conto che si parla di tecnologia all'avanguardia e si presentano con un "mild hybrid" 22 anni dopo la Toyota. La Civic te la consiglio ;costa di meno è più affidabile non ha il ponte torcente al posteriore ha un maggior passo ed è indubbiamente più bella. Oggi capisco sempre di più, perché ci vogliono soci in affari e dopo li trovano dei fessi così ingenui.
Ritratto di tramsi
9 dicembre 2019 - 13:11
@NSX: sulla Civic con me sfondi una porta aperta perché è un modello valido e mi piace (la 3 volumi, della 2 non apprezzo il posteriore), ma, oggettivamente, gli argomenti che hai portato sono risibili e facilmente sovvertibili, soprattutto quando parli di "ignoranza dei lettori", dimostrando tu, nei fatti (= in quel che affermi), di appartenere alla medesima categoria. In altre occasioni ho letto tuoi post di chiaro schieramento "giapparo", io sono un cultore dell'automobile in sé, al di là del marchio. La Golf, piaccia o meno, è un'ottima macchina, proprio in virtù della sua trasversalità, del suo equilibrio e delle innumerevoli versioni e motorizzazioni: ciascuno può trovare la declinazione più adatta alle proprie esigenze. Quanto alla sospensione posteriore, il ponte torcente lo hanno le versioni meno potenti, le altre hanno il multilink (che sulla Civic è di serie su tutte), fa così anche la Ford con la Focus e addirittura MB con la A-Klasse (che però può avere il multilink in otpional sulla base). La 1er, invece, ha la sospensione più sofisticata associata a tutte le motorizzazioni, anche base (e ci mancherebbe!). Uscirsene con "chi sceglie la Civic è intelligente e chi una Golf è un fesso" (s)qualifica il tuo intervento. Io penso che fesso è chi scrive un commento simile.
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 14:15
A me qualcuno dovrebbe spiegare se come struttura della carrozzeria è un carry-over della precedente?
Ritratto di Demon_v8
8 dicembre 2019 - 16:22
3
Dalle prime immagini sembrava quasi uno scempio. Ora che circolano foto "reali" devo ricredermi, é di una bellezza sopraffina. La regina rivendica con forza il suo trono, ancora una volta
Ritratto di Giuliopedrali
8 dicembre 2019 - 18:50
Il trono de che? Il trono di spade, vende un quarto delle crossover VW, una volta forse era la regina.
Ritratto di tramsi
8 dicembre 2019 - 20:21
Eccolo lì, a commentare non sotto il commento a cui si vuol riferire, ma come commento a sé stante, giusto per ribadire agli altri che c'è, esiste e... vuole attenzioni… Ovviamente, l'ultimo commento del forum, guardacaso, è sempre suo.
Ritratto di vespa50
8 dicembre 2019 - 18:59
1
DSG a 7 rapporti? una versione nuova o ancora il DQ200 da max 250NM che continuava a essere rognoso?
Ritratto di vespa50
9 dicembre 2019 - 18:00
1
e quale sarebbe il rispetto? ahahah. un cambio che ha problemi lo definisco rognoso, eccome! Con rispetto parlando non è una parola peggiore di altre. Senza malizia!
Ritratto di marcoluga
8 dicembre 2019 - 21:46
2
L’hanno abbassata. Peccato.
Ritratto di palazzello
9 dicembre 2019 - 08:07
Che sia molto tecnologica e internamente molto curata e moderna non c'è dubbio ma quello che mi lascia perplesso sono gli esterni un pò "giapponesi".....va cmq vista da vicino e non mancherò di farlo anche per dare un giudizio completo e essere imparziale.
Ritratto di Mbutu
9 dicembre 2019 - 09:28
Orrendo quel colore acido. Per il resto direi che la proposta è ottima: tanta tecnologia, offerta di motori molto ampia e gli stilemi tipici golf. Capisco chi dice che sia " noioso" ripetersi ma se hai una best seller certo non la stravolgi. Penso che in Europa ancora una volta respingerà l'assalto della Corolla.
Ritratto di ziobell0
9 dicembre 2019 - 11:51
A prima vista quel frontale con il cofano gobbo non mi piace. Bisogna vederla dal vivo ma non credo che me lo farò piacere
Ritratto di AxoRazor86
9 dicembre 2019 - 11:53
più bella da guidare... un'auto rimasta invariata se non per un estetica piu brutta e due caXXo di schermi dentro. e tutti i pirla ad elogiarla. state elogiando un tablet e delle lucine? posso capire i giornal(ai)isti che ci devono mangiare e che sono "influenzati" dai costruttori, ma gli acquirenti medi se ragionano così stanno dando ragione alle case costruttrici che invece di puntare a reali innovazioni ormai puntano solo all'apparenza, anzi peggio ai tablet da piazzare nei cruscotti, perchè tanto dei fessi che compreranno questi obbrobri sempre li trovano.
Ritratto di mika69
9 dicembre 2019 - 12:21
Contrariamente ai tanti commenti negativi io trovo che il frontale sia molto bello, filante e moderno. Molto pulito. Farà scuola. Bello anche l'andamento discendente su vista laterale del cofano. Complimenti. Sono sicuro che il tempo darà ragione a VW, e ricordo che le auto vanno viste dal vero.
Ritratto di tramsi
9 dicembre 2019 - 13:20
La scelta è stata di abbassare la vettura in toto, anche visivamente, allontanandola dal concetto SUV e non assimilandolo ad esso. Personalmente condivido appieno: se scelgo un'automobile non SUV è perché non voglio un SUV, con tutte le ricadute in termini anche di guida, oltre che di resa estetica. Nel listino Vw (sia come marchio che come gruppo) di SUV di quelle dimensioni ce ne sono ben 4. Qui però noto che se fanno un SUV c'è chi si lamenta perché "l'ennesimo SUV"; se abbassano un'automobile, "l'hanno abbassata? Come faccio con i bambini, la spesa e la nonna?"; se la rialzano "Che schifo, adesso sembra un SUV", etc.
Ritratto di mika69
9 dicembre 2019 - 14:50
Contro VW c'è il solito tifo antagonista tipico del Calcio. VW a volte ha toppato, anche con l'affidabilità, ma non è certo l'unica. Sono 30 anni che sento dire del restyling del restyling del restyling della Golf...nel frattempo stravende e si vedono in giro ancora delle sempre piacevoli GOLF 4... credo non serva aggiungere altro. Prendete una Megane del 98, poi confrontatela con una Golf 4... viene da ridere.
Ritratto di Giuliopedrali
9 dicembre 2019 - 17:25
Appunto, la Golf ERA la Golf...
Ritratto di Giuliopedrali
9 dicembre 2019 - 19:18
Si non è un SUV forse è l'unico concetto buono di tramsi.
Ritratto di mika69
10 dicembre 2019 - 08:40
Giulio, riuscirai mai a giudicare un'auto senza pregiudizi? Non siamo allo stadio qui. Tutti possiamo avere le nostre care preferenze, ma essere obiettivi non è un spregio. Tu non lo sei..
Ritratto di ardo
10 dicembre 2019 - 00:51
quoto mika, bella vettura
Ritratto di kinedesign
9 dicembre 2019 - 13:23
DIFETTI - Bocchette del clima - Quinto posto - Il multilink è disponibile solo per le versioni più potenti ....non avete esagerato!?!
Ritratto di Elix69
9 dicembre 2019 - 13:36
Ho visto diversi video tra cui anche questo del servizio di AV e se inizialmente ero scettico sull'aspetto estetico devo dire che mi sto ricredendo sempre di più. La Regina è in gran forma. Saluti
Ritratto di Moskiz
9 dicembre 2019 - 13:58
Stessi motori , stessa piattaforma del 2012 ... quindi è un restyling di interni e carrozzeria
Ritratto di sergioxxyy
9 dicembre 2019 - 14:02
Internamente la trovo da 5 stelle, esteriormente da 4 in quanto la linea rimarca quella precedente ma cmq sempre bella. ex possessore di 2 golf IV (bella, qualita' ottima, consumi minimi, rivendibilita' eccellente) avrei preso la terza ma la golf V è l'unica che non ho mai gradito.
Ritratto di Giuliopedrali
9 dicembre 2019 - 17:29
Solo adesso mi sono accorto dei prezzi! Parte la base base 110 cv da 25.000 Euro e arrivano a 38.000 le 150 cv Dsg... Corrigetemi se sbaglio... Mi sembrano altini come prezzi. A ottobre in Italia enorme successo della VW ben 14.000 auto consegnate, sapete quante erano Golf: 1.500...
Ritratto di emergency
9 dicembre 2019 - 17:35
Ripeto l'elettrico fa solo da ponte per i motori di nuova tecnologia a propulsione idrogeno, l'elettrico è un passaggio di stato ( chimica ) sarebbe impensabile e controproducente l'elettrico puro. Quindi come e già stato ampiamente detto da il Sole 24Ore ci sono gia ( Autobrennero ) circa 300km con stazioni di servizio per rifornimento a idrogeno. Questo è il futuro.
Ritratto di opinionista
9 dicembre 2019 - 22:31
2
Signore e signori non accapigliatevi ce n’è per tutti, una bella divagazione sul tema “Golf” per non essere sempre una qualunque e pronta a guadagnarsi “meriti facili” da giudici semplici
Ritratto di emergency
10 dicembre 2019 - 07:58
Ogni tanto serve divagare se no qua si sbudellano a parole. Comunque sia il futuro e quello che piacia o no.
Ritratto di emergency
10 dicembre 2019 - 08:05
Poi parlare di Golf e che c'è ancora da dire ? E' sempre uguale hanno messo qualcosa di nuovo? Ha si i fari con le lucine di Natale e pure a led Belin che sforzo.
Ritratto di ardo
10 dicembre 2019 - 00:45
riprende le proporzioni della 7, che è tutt'ora una gran macchina, abbassandosi quel tanto che basta per farla apparire più piantata a terra. tetto leggermente più discendente sulla coda, lunotto più inclinato, frontale affusolato che punta per terra e sguardo sottile permesso dall'adozione di serie anche sui modelli base della tecnologia led. interventi che la rendono più moderna, aggressiva, anche grazie alla linea di fiancata più spigolosa che parte da sopra il passaruota anteriore e si congiunge idelamente alla fanaleria posteriore. c'è più tensione e meno morbidezza. un ottimo affinamento secondo me di una vettura iconica, dalla forte personalità, immediatamente riconoscibile, anche da semplici dettagli, tra mille altre proposte che cambiano faccia di generazione in generazione in cerca di una propria identità mai realmente consolidata. una 911, una golf, una 500 devono aggiornarsi rimanendo fedeli a se stesse. e ci mancherebbe. mi piace anche la postazione di guida, futuristica e ben studiata dal punto di vista ergonomico. è tutto a portata di mano e ben visibile, come sempre oserei dire. attendiamo di vederla dal vivo, e la prova su strada, ma già dalle prime impressioni di varie testate emerge un miglioramento dello sterzo, da cui passa gran parte del piacere di guida, e un miglioramento del set up delle sospensioni. la piattaforma MQB era gia ai vertici prima per robustezza e handling, non necessitava di chissà quali stravolgimenti. se ci sono state auto che hanno cambiato piattaforma nel segmento C con l'ultimo modello era proprio per averne una modulare come questa. erano evidentemente indietro. la scelta di vw sarà criticabile se dalle prove emergerà una tenuta di strada scarsa, una guidabilità appena sufficente, o risultati al crash test deludenti, vedremo, ma ne dubito. poi niente, solita ampia scelta di motori, trasmissioni, sospensioni, trazioni, alimentazioni : benzina, diesel, mild hybrid, ibride plug in con la possibilità di ricaricarle alla spina, metano. per l'elettrica c'è la famiglia ID adesso. anche la qualità percepita, le finiture, paiono al passo della solita elevata qualità costruttiva a cui ci ha abituato il gruppo. ripeto, vedremo le prove. nel frattempo, a me sembra che il punto di riferimento del segmento C sia in gran forma. tanti cari saluti.
Ritratto di mika69
10 dicembre 2019 - 11:07
Condivido l'analisi. Però aspettiamo la 308...sarà l'unica vera concorrente della Golf.
Ritratto di ELAN
11 dicembre 2019 - 18:10
1
Anche perchè ha le stesse forme scatolari
Ritratto di Tony Slidersport
11 dicembre 2019 - 20:39
ahahahahah, esatto
Ritratto di ardo
10 dicembre 2019 - 00:48
* anche la dotazione di serie mi pare ricca e il prezzo in linea con altri prodotti a marchio generalista sul mercato.
Ritratto di preoccupato
10 dicembre 2019 - 07:08
Per me venderà un botto se le concessionarie abbassano il prezzo.
Ritratto di giangibus
10 dicembre 2019 - 08:17
Che schifo. Neanche regalata.
Ritratto di william71
10 dicembre 2019 - 10:45
beh 32 mila euro??? cosi finita come nella prova?? kueste crucche che costano come un'appartamento e non hanno nulla da invidiare a una freschissima giulietta con 30 cavalli in meno, che ne costa 28!!!! e i rosiconi muti!!!!
Ritratto di Tony Slidersport
11 dicembre 2019 - 20:39
Sono perfettamente d accordo...
Ritratto di Alfista73
10 dicembre 2019 - 13:54
8
lavori una vita, duramente, poi spendi 35.000 euro per questo secchio con un accozzaglia di stili tra skoda, seat e vw e altri modelli del gruppo. Orribile, zero fantasia. Che forma sarà il prossimo fanalino della 9 versione? Triangolo isoscele?
Ritratto di william71
10 dicembre 2019 - 13:56
tutto bene a pomigliano!?? perche da 11 anni non si vedono fanali diversi sulle juliette, d'altronde che siano isoceli o cateti, siamo gia a oltre 40 milioni di esemplari venduti, giulietta a quanto sta???
Ritratto di william71
10 dicembre 2019 - 13:56
ma scusa per 35 mila euro pensavo si lavorasse piu o meno 8/9 mesi non una vita...boh,..
Ritratto di Alfista73
10 dicembre 2019 - 14:06
8
Willam tutte le alfa romeo non hanno bisogno di cambiare i fanalini, nascono con una linea invidiata in tutto il mondo, poi si cambia modello, fine; e non il semplice paraurti. Pomigliano non ci sono mai stato, spero vada tutto bene per tutte quelle famiglie che lavorano nelle fabbriche...Leggi con superficialità, ho detto lavori una vita e poi spendi 35.000 per questo secchio, non ho detto guadagni da una vita 35.000... A te piace? vai a comprarla, sarai il classico tipo che modifica la centralina del 1000 a benzina e che fa i fari alle Fiat Panda....Forza Crucchi....
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