Volkswagen Touran: vivace “motorino” a caro prezzo

A sette anni dalla nascita, per questa monovolume di media taglia arriva il momento della prima “rinfrescata” di rilievo. La novità grossa riguarda i motori, che adesso sono tutti Euro 5: i turbodiesel common rail (1.6 da 105 CV e 2.0 con 140 o 170 cavalli) prendono il posto dei vecchi pompa-iniettore, mentre il 1.6 a benzina lascia spazio al 1.2 TSI turbo da 105 CV (quello dell’auto che abbiamo guidato). Inoltre, debuttano accessori interessanti: radar di distanza, fari con gli abbaglianti automatici, sospensioni a controllo elettronico e un migliorato sistema di assistenza in manovra (ora funziona anche nei parcheggi a pettine). I prezzi sono ancora da definire. Questa è la sostanza; ma anche la linea è stata rivista. Davanti, si è presa a riferimento l’ultima Golf: i fari, la semplice mascherina orizzontale e il paraurti sono quasi fotocopiati; dietro troviamo nuovi fanali orizzontali, piuttosto massicci, mentre il vetro laterale in fondo alla fiancata ha il profilo inferiore curvo per slanciare un po’ l’insieme. Così, la Volkswagen Touran è più moderna, ma le sue forme generali, assai squadrate, restano quelle di prima. E, se permettono un ottimo sfruttamento dello spazio, creano anche un evidente “effetto furgoncino”.
 

All’interno le novità (di dettaglio) riguardano soprattutto la plancia: sono ripresi pari pari dalla Golf il cruscotto (leggibile al volo), il volante (un bel tre razze sportivo) e il “clima” (automatico bizona). Ne guadagnano l’eleganza e la vivibilità dell’abitacolo, che resta però assai tradizionale, privo delle soluzioni “scenografiche” (ma anche utili) di molte concorrenti: niente chiave o freno a mano elettronici, niente leva del cambio rialzata. La praticità, comunque, non fa difetto alla Volkswagen Touran: se l’abbondanza dei portaoggetti (una quarantina, con un paio anche nel soffitto) è normale per una monovolume, c’è da segnalare un posto guida rialzato ma adattabile sia agli stangoni sia ai più mingherlini e, soprattutto, l’abbondanza dello spazio per i passeggeri. In cinque si sta comodi, su poltroncine separate (quelle centrali sono asportabili e scorrono per 13 cm) e dal baule si possono estrarre due sedili supplementari che possono ospitare senza grossi problemi anche degli adulti di media statura. Ovviamente, per entrare e uscire occorre qualche contorsione. Il bagagliaio è ampio, ma ci sono concorrenti che fanno di meglio. Soprattutto con tutti i sette posti occupati: i 121 litri bastano giusto per un paio di ventiquattr’ore o per delle borse (piccole) della spesa. Infine, le finiture: sono curate ma, più che sul lusso o sulla raffinatezza dei materiali, si punta su praticità e solidità.

Prima di girare la chiave, il dubbio viene: ce la farà un “1200”, per quanto rinvigorito dal turbo, a muovere dignitosamente una tonnellata e mezza di auto (a minimo carico)? La risposta arriva alla prima accelerata, ed è positiva: vispo e con una “voce” grintosa (ma ben smorzata), il quattro cilindri spinge come si deve, soprattutto sopra i 2000 giri. Se ci si fa “ispirare” dalla manovrabilità del cambio, degna di lode, e si sfruttano un po’ le marce, nei percorsi tortuosi con la Volkswagen Touran ci si può addirittura divertire. Anche perché lo sterzo è fluido nella risposta, leggero in città ma adatto anche alle velocità autostradali (dove gli manca solo un filo di precisione), mentre le sospensioni, che pure garantiscono un buon assorbimento delle asperità (aiutate dalla relativa morbidezza dei sedili) non fanno “galleggiare” l’auto nelle curve: ci si sente padroni della situazione anche andando allegri.

I prezzi non sono ancora definiti al cento per cento, ma si preannunciano piuttosto alti considerando una dotazione che è buona, ma nulla più: oltre alle cose “normali” (radio con cd/mp3, sei airbag ed Esp) la Volkswagen Touran Comfortline ha i fendinebbia, i sedili anteriori regolabili in altezza e il cruise control. Rinunciando a queste ultime dotazioni (e barattando il “clima” bizona con uno semiautomatico) c’è la Trendline, che fa risparmiare circa 2.300 euro.

Pregi
> Abitabilità. Ci si sta in sette, abbastanza comodi. Un risultato notevole soprattutto per una lunghezza di soli 440 cm.
> Cambio. La manovrabilità è ottima: le marce entrano quasi “da sole”, precisamente e senza sforzo.
> Guidabilità. Agile e rassicurante, senza alcun sacrificio per il comfort.

Difetti
> Bagagliaio in sette. O le persone o i bagagli: con tutti sedili in uso, di spazio ce n’è davvero poco.
> Linea. Certo, è migliorata. Ma un furgone non è poi tanto diverso.
> Prezzo. Quest’auto non è regalata, soprattutto considerando la dotazione di serie.