GWM H7
Lunga 480 cm, sotto l’aspetto da rude fuoristrada cela un’impostazione tecnica da automobile, per migliorare il comfort e la precisione di guida su asfalto: ha la scocca portante invece di un telaio separato. È una delle prime vetture con le quali la cinese GWM (che sta per Great Wall Motors) “sbarca” direttamente in Italia: finora i suoi modelli erano arrivati grazie a un importatore. La 2.0 turbo a benzina automatica ha 222 CV (da € 39.500), con trazione integrale “classica” garantita da un albero di trasmissione. In alternativa, le ibride 1.5 full da 247 CV (a trazione anteriore, da € 37.000) e plug-in, anche 4x4 (le ruote posteriori sono mosse da un motore elettrico dedicato). Quest’ultima ha ben 435 CV e una batteria da 33,8 kWh: per la casa, una ricarica basta per coprire in media 120 km a corrente.
Lunga 480 cm, sotto l’aspetto da rude fuoristrada cela un’impostazione tecnica da automobile, per migliorare il comfort e la precisione di guida su asfalto: ha la scocca portante invece di un telaio separato. È una delle prime vetture con le quali la cinese GWM (che sta per Great Wall Motors) “sbarca” direttamente in Italia: finora i suoi modelli erano arrivati grazie a un importatore. La 2.0 turbo a benzina automatica ha 222 CV (da € 39.500), con trazione integrale “classica” garantita da un albero di trasmissione. In alternativa, le ibride 1.5 full da 247 CV (a trazione anteriore, da € 37.000) e plug-in, anche 4x4 (le ruote posteriori sono mosse da un motore elettrico dedicato). Quest’ultima ha ben 435 CV e una batteria da 33,8 kWh: per la casa, una ricarica basta per coprire in media 120 km a corrente.
