BMW X3: motore sopraffino, sospensioni un po’ meno

Riprogettata da cima a fondo nel 2017, la BMW X3 ha mantenuto le caratteristiche principali del modello che ha sostituito, migliorando nelle finiture e nella tecnologia di bordo. Di qualità, infatti, montaggi e materiali, che sembrano ancora più preziosi grazie alle superfici laccate di tunnel e consolle e ai molti inserti metallici di serie, per esempio nelle porte e nelle palette del cambio. E non mancano neppure optional raffinati: dal rivestimento in simil-pelle (sintetica ma di bell’aspetto) della plancia ai tasti in metallo galvanizzato. A muoverla ci pensa un riuscito 3 litri a gasolio, con sei cilindri in linea: è silenzioso (solo a pieno carico si sente la sua “voce”, mai sgradevole) e spinge dai giri più bassi; ha un’erogazione priva di buchi e non trasmette tremolii. È abbinato al valido cambio automatico a otto marce, tanto dolce quanto rapido, e alla trazione integrale: in condizioni normali, il 60% della potenza arriva al retrotreno ma una frizione multidisco gestita dalla centralina elettronica permette di inviarne fino al 100% alle ruote anteriori o posteriori.

Luci e ombre per le sospensioni della BMW X3: se dietro ritroviamo un raffinato schema multibraccio, davanti c’è un McPherson (occupa meno spazio e usa meno componenti), in cui l’ammortizzatore ha anche funzione portante. Rispetto alle soluzioni a quadrilateri deformabili (impiegate su quasi tutte le concorrenti) gli ammortizzatori controllano peggio i movimenti verticali della ruota, perché devono anche occuparsi di contrastare le forze laterali in curva. Per contro, la suv tedesca impiega due bracci inferiori (anziché uno) entrambi in leggero alluminio: ciascuno compie un movimento diverso, il che riduce un po’ il rollio in curva e l’affondamento del frontale in frenata, migliorando agilità e tenuta di strada. Ma la pecca più grave per un’auto di questo tipo e l’impossibilità di montare molle ad aria; sono invece disponibili a richiesta gli ammortizzatori controllo elettronico: la loro taratura varia in pochi attimi, in base alla modalità di guida o alle indicazioni dei sensori a bordo. Ma l’efficacia nel contrastrastare il rollio nei percorsi tortuosi presi “allegramente” e nel filtrare le asperità più marcate non è impeccabile. Buono ma non “da lode” lo sterzo a demoltiplicazione variabile della BMW X3 in prova: ha una cremagliera con denti più fitti ai lati e oltre un certo grado di rotazione, per voltare bisogna girare meno il volante; ma il passaggio da un rapporto all’altro non è molto progressivo.

Per la sicurezza, ci sono tutti i dispositivi che ci si aspetta di trovare su un’auto di questo prezzo; per quelli più evoluti, come il cruise control adattativo che interviene anche sullo sterzo (fino a 210 km/h) serve il pacchetto Driving Assistant Plus. Svolti nel 2017, i test Euro NCAP hanno evidenziato buone capacità di protezione offerte (ma sono solo sufficienti quelle per il torace negli uti frontale e laterali) dalla BMW X3, che ha meritato 5 stelle.