PROVATE PER VOI

Fiat Bravo: "Cuore" piccolo ma generoso

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2008
Listino prezzi Fiat Bravo non disponibile
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.300
  • Consumo medio rilevato

    14,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    129 grammi/km
  • Euro

    4
Fiat Bravo
Fiat Bravo 1.6 Multijet 16V 105 CV Emotion

L'AUTO IN SINTESI

Il suo moderno turbodiesel 1.6 da 105 CV è davvero vigoroso per la cilindrata e non “alza mai la voce”. Inoltre, ha freni da primato e una linea sportiva che non penalizza lo spazio nell’abitacolo.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Un “millesei” che non delude

Ha una linea che piace ai giovani perchè sportiva. Il motore 1.6 spinge bene ed è meno rumoroso del 1.9 Multijet che sostituisce. Strano che il filtro antiparticolato si paghi a parte.

Ha una linea quasi da coupé a cinque porte, con un frontale aggressivo, lunghi fari a goccia e maniglie piuttosto basse. Un’impronta sportiva che si ritrova anche all’interno in particolari come il quadro strumenti. Può ospitare bene quattro persone, ma offre una scarsa visibilità posteriore.

Il motore, per quanto non potentissimo, risponde bene all’acceleratore anche ai bassi regimi e fa meno rumore del 1.9 (anche quando è “freddo”, e questo è un pregio in più). Il notevole dinamismo comunicato dalla forma filante della carrozzeria, alla prova dei fatti trova riscontro nel piacere di guida, nella maneggevolezza e nell’eccellenza di freni e sterzo.

Rassicurante la dotazione di serie: ESP, cerchi in lega di 17” e sei airbag (il settimo, che protegge le ginocchia del guidatore, è disponibile come optional). Per chi vuole risparmiare ci sono anche le versioni Dynamic (con “clima” manuale) e Active (senza airbag per la testa).

Nel caso che si intenda usare la Fiat Bravo 1.6 Multijet frequentemente in città, è bene ordinarla con il filtro antiparticolato (che figura anch’esso, stranamente, tra gli optional) in modo da non avere problemi per circolare (lo monta di serie soltanto la versione con il motore più potente, da 120 cavalli).

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Bene, ma non benissimo

L’aspetto degli interni è quasi sportivo e i materiali sono di buona qualità. Disturbano solo i portaoggetti troppo piccoli e qualche caduta di stile su alcune finiture (per esempio i bordi taglienti delle tasche negli sportelli). I sedili anteriori sono ben conformati ed elegantemente rivestiti, oltre che provvisti di poggiatesta attivi; il divano è comodo per due: l’eventuale terzo ha poco spazio per le gambe. Il vano bagagli pecca nell’altezza della soglia, ma per capacità vince sulla concorrenza.

Plancia e comandi
Per il cruscotto sono stati utilizzati materiali di un certo pregio: si apprezza la morbidezza della fascia orizzontale realizzata con una plastica di colore grigio che ricorda la pregiata fibra di carbonio. Persino i (numerosi, ma piccoli) vani portaoggetti sono realizzati con cura, mentre sono ben disposti tutti i comandi principali. Peccato che le portiere abbiano delle tasche dai bordi quasi taglienti, che la plastica del tunnel sia rigida e che le alette parasole manchino dell’utile luce di cortesia. Il cruscotto è piacevolmente sportivo, con gli strumenti principali (di facile lettura) contenuti in due montatura cilindriche tagliate a “fetta di salame”.

Abitabilità
I sedili anteriori, rivestiti come il resto con tessuti di qualità, sono comodi (quello del guidatore offre ampie possibilità di regolazione) e grazie ai bordi ben sagomati trattengono bene il corpo nelle curve; tuttavia, i poggiatesta “attivi” (proteggono il capo dalle conseguenze dei tamponamenti) sono optional. Il divano è comodo per chi siede ai lati, ma lo è molto meno per chi sta al centro, che deve fare i conti con un’imbottitura del sedile più rigida e con uno scarso spazio per le gambe. Ovviamente tutto migliora se si è soltanto in quattro.

Bagagliaio
È più capiente, con gli schienali posteriori alzati, di quelli della maggioranza delle concorrenti: contiene due valigie rigide e due borse “da vacanza”. L’apertura del portellone è ampia e non ci sono problemi neppure quando si devono stivare oggetti “di grossa taglia”. Prima di abbassare gli schienali va ribaltata in avanti la seduta, ma a operazione conclusa il pavimento non risulta perfettamente piatto: si forma, infatti, un fastidioso gradino. Peccato che la soglia, a ben 79 cm da terra, accentui la fatica nelle operazioni di carico/scarico.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Parsimoniosa in città, sportiva quando si vuole

In manovra si vede poco dietro e i sensori di distanza (di serie) sono preziosi; a parte ciò, in città la Bravo è a suo agio, complice la dolcezza dei comandi. Nei percorsi misti si è positivamente impressionati dalla potenza dei freni, che assieme alla precisione dello sterzo e al solido appoggio fornito dalle larghe gomme (i cerchi di 17” sono di serie) rendono la Bravo quasi sportiva. Il motore, d’altronde, spinge con brio e ha una riserva di potenza che lo mette a suo agio anche in autostrada, dove si viaggia nel silenzio (a parte qualche fruscio procurato dagli specchi retrovisori).

In città
La risposta pronta del motore, il volante leggero e il pedale della frizione che non richiede un grande sforzo favoriscono la guida più rilassata e disinvolta nell’intenso traffico urbano. L’unico problema si incontra in manovra, a causa della larghezza dei montanti posteriori, ma provvidenzialmente i sensori di distanza sono inclusi nell’equipaggiamento di serie.

Fuori città
Le sospensioni ben tarate esercitano un buon controllo sul rollìo, evitando che l’auto si inclini troppo su un fianco nelle curve. Se a questo si aggiungono l’efficacia dell’impianto frenante, la precisione dello sterzo, le gomme larghe, il brìo del motore assieme all’efficienza e alla puntualità dell’ESP, si comprende come alla guida della Fiat Bravo 1.6 Multijet ci si possano togliere delle belle soddisfazioni.

In autostrada
Ai 130 km/h “da Codice” in sesta il motore “lavora” ad appena 2250 giri, “ronzando” con discrezione, per cui si può conversare anche a bassa voce: l’unico fastidio proviene dal fruscìo aerodinamico provocato dai grandi specchi retrovisori. In quattro si possono affrontare con piacere i lunghi viaggi. Lo sterzo si mantiene preciso e diretto, mentre la frenata è resistente anche all’impiego più pesante.

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Una solida media

I poggiatesta attivi (che riducono il rischio di infortunio in caso di tamponamento) sono optional come l’airbag per le ginocchi; tuttavia, di serie ci sono sei “cuscini salvavita”, ESP e ASR. Al resto pensano sospensioni equilibrate e un assetto preciso su ruote di 17” con gommatura sportiva. Eccellenti i risultati conseguiti nei crash-test EuroNcap: la media Fiat è un’auto moderna e sicura

L’accurata e moderna progettazione del telaio della Fiat Bravo è confermata dai risultati nei crash test dell’EuroNcap, ove ha ottenuto cinque stelle (il massimo) per quanto riguarda la protezione di guidatore e passeggeri, tre stelle per la tutela dei bambini fissati agli appositi seggiolini e due per la protezione dei pedoni in caso di investimento. La dotazione di serie comprende sei airbag (più un eventuale settimo, a richiesta, per le ginocchia del guidatore), l’ABS e i controlli di stabilità e di trazione; i poggiatesta “attivi” (che preservano dal pericoloso “colpo di frusta”) rientrano tra gli optional.

NE VALE LA PENA?

3
Average: 3 (1 vote)
Per famiglie giovani e "sportive"

È pensata per coloro che cercano una vettura dall'immagine "dinamica" che consenta anche una certa economia di esercizio.

Un’auto dall’immagine (ma anche dalla sostanza) “dinamica”, che pure essendo adatta ai viaggi (ospita comodamente quattro persone e i relativi bagagli), sa divertire con una guidabilità di alto livello e un motore non strapotente, ma pronto e corposo in ripresa nonostante la sesta marcia lunga.

PERCHÈ SÌ

titolo

Linea
Ha una personalità composta da una sapiente “miscela” di grinta ed eleganza. Piace ai giovani, ma anche a chi si sente tale nello spirito e con “famiglia al seguito”.

Motore
Risponde molto bene anche “in basso”, da dove l’ago del contagiri sale rapidamente, e ha il grande pregio di non trasmettere vibrazioni fastidiose e di non fare troppo rumore (salvo che nelle piene accelerazioni).

Posto di guida
Si trova rapidamente la giusta impostazione grazie alle ampie possibilità di regolazione del volante (“centrato” bene), e del sedile (ampio e comodo).

Sterzo
Alle basse velocità è una piuma, e si irrigidisce progressivamente con l’aumentare dell’andatura conseguendo grande precisione nelle traiettorie.

PERCHÈ NO

titolo

Dettagli
La qualità generale è gradevole, ma stonano alcuni particolari mal rifiniti, come i bordi “grezzi” delle tasche nelle portiere e le viti “a vista” che fissano i fanali.

Filtro antismog
Pure essendo quasi “obbligatorio” per chi vive in una grande città, non è compreso nella dotazione di serie.

Posti dietro
Se si è alti più di 175 cm si sta scomodi. E chi siede al centro è messo anche peggio, dal momento che si trova in posizione rialzata sulla parte più rigida del divano.

Visibilità
I grandi montanti posteriori, per forma e dimensioni, rappresentano un problema in retromarcia e nelle manovre. Fortunatamente i sensori di distanza posteriori sono montati di serie.

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3350 giri   183,9 km/h 187 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,2   11,3 secondi
0-400 metri 17,8 124,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,1 155,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 37,2 152,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 34,8 148,5 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 12,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,9 km/litro 15,9 km/litro
Fuori città   17,5 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   14,3 km/litro non dichiarato
Massimo   8,1 km/litro non dichiarato
Medio   14,9 km/litro 20,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   137 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,3 metri 10,4 metri
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 77(105)/4000
Coppia max Nm/giri 290/1500
Emissione di CO2 grammi/km 129
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 434/179/150
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 400/1175
Pneumatici (di serie) 225/45 R 17

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3350 giri   183,9 km/h 187 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,2   11,3 secondi
0-400 metri 17,8 124,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,1 155,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 37,2 152,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 34,8 148,5 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 12,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,9 km/litro 15,9 km/litro
Fuori città   17,5 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   14,3 km/litro non dichiarato
Massimo   8,1 km/litro non dichiarato
Medio   14,9 km/litro 20,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   137 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,3 metri 10,4 metri
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 77(105)/4000
Coppia max Nm/giri 290/1500
Emissione di CO2 grammi/km 129
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 434/179/150
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 400/1175
Pneumatici (di serie) 225/45 R 17
Fiat Bravo
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I VOTI DEGLI UTENTI
74
51
38
28
32
VOTO MEDIO
3,5
3.47982
223


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Ritratto di iako89
13 marzo 2010 - 02:38
nessuno ti provoca.. vai tranquillo
Ritratto di iako89
13 marzo 2010 - 02:44
ti ho detto che le prestazioni in una macchina non sono tutto come invece fai capire te dai tuoi commenti!!
Ritratto di emy82vts
13 marzo 2010 - 19:49
a cmq anche per me le prestazioni non sono tutto, guardo anche la qualità la linea e la guida di un auto! cmq potevi risparmiarti di mettere di mezzo la c2 chiamandola scatola visto che ce l'ho io no?
Ritratto di ARAN-GP
22 marzo 2010 - 23:37
ancora una volta i motori multijet si confermano brillanti e poco assettati. auto concorrenti come la golf per muoversi da terra hanno bisogno minimo di un duemila
Ritratto di massimo 79
21 aprile 2010 - 21:15
Ma avete visto i dati dichiarati dalla casa e quelli rilevati? Bisognerebbe fare pagare la nafta che consuma in più alla Fiat e spiegargli che la prossima volta dichiarino il vero e non 7 o 8 km in meno con un litro. Oppure, rimango a piedi con il carburante e faccio il n° verde CIAO FIAT e gli spiego che mi aspettavo di arrivare a casa e invece mi sono fermato molto prima e voglio il carro attrezzi... Quello che scrivono sono bugie!!!! Ci prendono in giro! Io ho il 1.9 da 120 cv e hanno fatto più strada di me le officine per tutte le noie che mi ha dato. Mamma mia... eppure mi piace...
Ritratto di TONY8
21 giugno 2010 - 15:54
Commento rimosso perché l'utente è stato disattivato. La redazione.
Ritratto di samo48
7 maggio 2010 - 12:20
Non è eccessiva la differenza tra i valori dei consumi misurati e quelli dichiarati dalla Fiat?
Ritratto di TONY8
21 giugno 2010 - 15:58
Commento rimosso perché l'utente è stato disattivato. La redazione.
Ritratto di zamo
10 luglio 2010 - 19:23
Come macchina non mi dispiace,anzi se cambio la mia alfa 147 prendo la bravo con il cambio dualogic Ciao ciao
Ritratto di Leonardo Pellegrini
7 agosto 2010 - 17:17
Stò vendendo il mio Freelander per una 105 CV. Vorrei acquistarla con il navigatore incorporato. Volevo sapere se i proiettori montati sulla bravo sono poco illuminanti. Non sò quella lente davanti non mi ispira fiducia. Ce cosa ne pensate voi possessori?
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