PROVATE PER VOI

Fiat Bravo: "Cuore" piccolo ma generoso

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2008

Listino prezzi Fiat Bravo non disponibile

  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.300
  • Consumo medio rilevato

    14,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    129 grammi/km
  • Euro

    4
Fiat Bravo
Fiat Bravo 1.6 Multijet 16V 105 CV Emotion
L'AUTO IN SINTESI

Il suo moderno turbodiesel 1.6 da 105 CV è davvero vigoroso per la cilindrata e non “alza mai la voce”. Inoltre, ha freni da primato e una linea sportiva che non penalizza lo spazio nell’abitacolo.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Un “millesei” che non delude

Ha una linea che piace ai giovani perchè sportiva. Il motore 1.6 spinge bene ed è meno rumoroso del 1.9 Multijet che sostituisce. Strano che il filtro antiparticolato si paghi a parte.

Ha una linea quasi da coupé a cinque porte, con un frontale aggressivo, lunghi fari a goccia e maniglie piuttosto basse. Un’impronta sportiva che si ritrova anche all’interno in particolari come il quadro strumenti. Può ospitare bene quattro persone, ma offre una scarsa visibilità posteriore.

Il motore, per quanto non potentissimo, risponde bene all’acceleratore anche ai bassi regimi e fa meno rumore del 1.9 (anche quando è “freddo”, e questo è un pregio in più). Il notevole dinamismo comunicato dalla forma filante della carrozzeria, alla prova dei fatti trova riscontro nel piacere di guida, nella maneggevolezza e nell’eccellenza di freni e sterzo.

Rassicurante la dotazione di serie: ESP, cerchi in lega di 17” e sei airbag (il settimo, che protegge le ginocchia del guidatore, è disponibile come optional). Per chi vuole risparmiare ci sono anche le versioni Dynamic (con “clima” manuale) e Active (senza airbag per la testa).

Nel caso che si intenda usare la Fiat Bravo 1.6 Multijet frequentemente in città, è bene ordinarla con il filtro antiparticolato (che figura anch’esso, stranamente, tra gli optional) in modo da non avere problemi per circolare (lo monta di serie soltanto la versione con il motore più potente, da 120 cavalli).

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
Bene, ma non benissimo

L’aspetto degli interni è quasi sportivo e i materiali sono di buona qualità. Disturbano solo i portaoggetti troppo piccoli e qualche caduta di stile su alcune finiture (per esempio i bordi taglienti delle tasche negli sportelli). I sedili anteriori sono ben conformati ed elegantemente rivestiti, oltre che provvisti di poggiatesta attivi; il divano è comodo per due: l’eventuale terzo ha poco spazio per le gambe. Il vano bagagli pecca nell’altezza della soglia, ma per capacità vince sulla concorrenza.

Plancia e comandi
Per il cruscotto sono stati utilizzati materiali di un certo pregio: si apprezza la morbidezza della fascia orizzontale realizzata con una plastica di colore grigio che ricorda la pregiata fibra di carbonio. Persino i (numerosi, ma piccoli) vani portaoggetti sono realizzati con cura, mentre sono ben disposti tutti i comandi principali. Peccato che le portiere abbiano delle tasche dai bordi quasi taglienti, che la plastica del tunnel sia rigida e che le alette parasole manchino dell’utile luce di cortesia. Il cruscotto è piacevolmente sportivo, con gli strumenti principali (di facile lettura) contenuti in due montatura cilindriche tagliate a “fetta di salame”.

Abitabilità
I sedili anteriori, rivestiti come il resto con tessuti di qualità, sono comodi (quello del guidatore offre ampie possibilità di regolazione) e grazie ai bordi ben sagomati trattengono bene il corpo nelle curve; tuttavia, i poggiatesta “attivi” (proteggono il capo dalle conseguenze dei tamponamenti) sono optional. Il divano è comodo per chi siede ai lati, ma lo è molto meno per chi sta al centro, che deve fare i conti con un’imbottitura del sedile più rigida e con uno scarso spazio per le gambe. Ovviamente tutto migliora se si è soltanto in quattro.

Bagagliaio
È più capiente, con gli schienali posteriori alzati, di quelli della maggioranza delle concorrenti: contiene due valigie rigide e due borse “da vacanza”. L’apertura del portellone è ampia e non ci sono problemi neppure quando si devono stivare oggetti “di grossa taglia”. Prima di abbassare gli schienali va ribaltata in avanti la seduta, ma a operazione conclusa il pavimento non risulta perfettamente piatto: si forma, infatti, un fastidioso gradino. Peccato che la soglia, a ben 79 cm da terra, accentui la fatica nelle operazioni di carico/scarico.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Parsimoniosa in città, sportiva quando si vuole

In manovra si vede poco dietro e i sensori di distanza (di serie) sono preziosi; a parte ciò, in città la Bravo è a suo agio, complice la dolcezza dei comandi. Nei percorsi misti si è positivamente impressionati dalla potenza dei freni, che assieme alla precisione dello sterzo e al solido appoggio fornito dalle larghe gomme (i cerchi di 17” sono di serie) rendono la Bravo quasi sportiva. Il motore, d’altronde, spinge con brio e ha una riserva di potenza che lo mette a suo agio anche in autostrada, dove si viaggia nel silenzio (a parte qualche fruscio procurato dagli specchi retrovisori).

In città
La risposta pronta del motore, il volante leggero e il pedale della frizione che non richiede un grande sforzo favoriscono la guida più rilassata e disinvolta nell’intenso traffico urbano. L’unico problema si incontra in manovra, a causa della larghezza dei montanti posteriori, ma provvidenzialmente i sensori di distanza sono inclusi nell’equipaggiamento di serie.

Fuori città
Le sospensioni ben tarate esercitano un buon controllo sul rollìo, evitando che l’auto si inclini troppo su un fianco nelle curve. Se a questo si aggiungono l’efficacia dell’impianto frenante, la precisione dello sterzo, le gomme larghe, il brìo del motore assieme all’efficienza e alla puntualità dell’ESP, si comprende come alla guida della Fiat Bravo 1.6 Multijet ci si possano togliere delle belle soddisfazioni.

In autostrada
Ai 130 km/h “da Codice” in sesta il motore “lavora” ad appena 2250 giri, “ronzando” con discrezione, per cui si può conversare anche a bassa voce: l’unico fastidio proviene dal fruscìo aerodinamico provocato dai grandi specchi retrovisori. In quattro si possono affrontare con piacere i lunghi viaggi. Lo sterzo si mantiene preciso e diretto, mentre la frenata è resistente anche all’impiego più pesante.

QUANTO È SICURA
5
Average: 5 (1 vote)
Una solida media

I poggiatesta attivi (che riducono il rischio di infortunio in caso di tamponamento) sono optional come l’airbag per le ginocchi; tuttavia, di serie ci sono sei “cuscini salvavita”, ESP e ASR. Al resto pensano sospensioni equilibrate e un assetto preciso su ruote di 17” con gommatura sportiva. Eccellenti i risultati conseguiti nei crash-test EuroNcap: la media Fiat è un’auto moderna e sicura

L’accurata e moderna progettazione del telaio della Fiat Bravo è confermata dai risultati nei crash test dell’EuroNcap, ove ha ottenuto cinque stelle (il massimo) per quanto riguarda la protezione di guidatore e passeggeri, tre stelle per la tutela dei bambini fissati agli appositi seggiolini e due per la protezione dei pedoni in caso di investimento. La dotazione di serie comprende sei airbag (più un eventuale settimo, a richiesta, per le ginocchia del guidatore), l’ABS e i controlli di stabilità e di trazione; i poggiatesta “attivi” (che preservano dal pericoloso “colpo di frusta”) rientrano tra gli optional.

NE VALE LA PENA?
3
Average: 3 (1 vote)
Per famiglie giovani e "sportive"

È pensata per coloro che cercano una vettura dall'immagine "dinamica" che consenta anche una certa economia di esercizio.

Un’auto dall’immagine (ma anche dalla sostanza) “dinamica”, che pure essendo adatta ai viaggi (ospita comodamente quattro persone e i relativi bagagli), sa divertire con una guidabilità di alto livello e un motore non strapotente, ma pronto e corposo in ripresa nonostante la sesta marcia lunga.

PERCHÉ SÌ
titolo

Linea
Ha una personalità composta da una sapiente “miscela” di grinta ed eleganza. Piace ai giovani, ma anche a chi si sente tale nello spirito e con “famiglia al seguito”.

Motore
Risponde molto bene anche “in basso”, da dove l’ago del contagiri sale rapidamente, e ha il grande pregio di non trasmettere vibrazioni fastidiose e di non fare troppo rumore (salvo che nelle piene accelerazioni).

Posto di guida
Si trova rapidamente la giusta impostazione grazie alle ampie possibilità di regolazione del volante (“centrato” bene), e del sedile (ampio e comodo).

Sterzo
Alle basse velocità è una piuma, e si irrigidisce progressivamente con l’aumentare dell’andatura conseguendo grande precisione nelle traiettorie.

PERCHÉ NO
titolo

Dettagli
La qualità generale è gradevole, ma stonano alcuni particolari mal rifiniti, come i bordi “grezzi” delle tasche nelle portiere e le viti “a vista” che fissano i fanali.

Filtro antismog
Pure essendo quasi “obbligatorio” per chi vive in una grande città, non è compreso nella dotazione di serie.

Posti dietro
Se si è alti più di 175 cm si sta scomodi. E chi siede al centro è messo anche peggio, dal momento che si trova in posizione rialzata sulla parte più rigida del divano.

Visibilità
I grandi montanti posteriori, per forma e dimensioni, rappresentano un problema in retromarcia e nelle manovre. Fortunatamente i sensori di distanza posteriori sono montati di serie.

SCHEDA TECNICA
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3350 giri   183,9 km/h 187 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,2   11,3 secondi
0-400 metri 17,8 124,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,1 155,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 37,2 152,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 34,8 148,5 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 12,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,9 km/litro 15,9 km/litro
Fuori città   17,5 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   14,3 km/litro non dichiarato
Massimo   8,1 km/litro non dichiarato
Medio   14,9 km/litro 20,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   137 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,3 metri 10,4 metri
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 77(105)/4000
Coppia max Nm/giri 290/1500
Emissione di CO2 grammi/km 129
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 434/179/150
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 400/1175
Pneumatici (di serie) 225/45 R 17
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3350 giri   183,9 km/h 187 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,2   11,3 secondi
0-400 metri 17,8 124,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,1 155,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 37,2 152,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 34,8 148,5 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 12,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,9 km/litro 15,9 km/litro
Fuori città   17,5 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   14,3 km/litro non dichiarato
Massimo   8,1 km/litro non dichiarato
Medio   14,9 km/litro 20,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   137 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,3 metri 10,4 metri
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 77(105)/4000
Coppia max Nm/giri 290/1500
Emissione di CO2 grammi/km 129
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 434/179/150
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 400/1175
Pneumatici (di serie) 225/45 R 17
Fiat Bravo
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I VOTI DEGLI UTENTI
72
49
37
25
30
VOTO MEDIO
3,5
3.50704
213
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Ritratto di hyperlion
15 settembre 2009 - 12:28
ottimo ragazzi!bella descrizione del gioiello fiat!pero' vorrei sapere di piu'!anche di altri allestimenti!grazie!
Ritratto di grande_punto
19 settembre 2017 - 14:44
3
1) La bravo è splendida e non si può giudicare male. L'ho provata ed è ancora più bella da guidare (1.6 mjet emotion 120) 2) Ma perché disprezzate tanto le fiat? A parer mio perché non ne avete mai posseduta una. Io ne ho avute 4 (senza contare quelle che abbiamo avuto in famiglia), ho avuto una panda 750 del 1987 (rumorosa ma robusta e affidabile) poi l'ho rottamata e ho preso una grande punto 1.3 mjet 75 dynamic; molto silenziosa, non è un fulmine ma fa il suo dovere. Nel 2007 ho preso una punto mk2 usata del 2003 con 50000 km, l'ho tenuta fino a luglio. Silenziosa, parca nei consumi per essere un benzina, l'auto è leggera quindi il motore spingeva molto bene. Venduta a 180000 km per bisogno di una 5p, abbiamo preso una punto 2012 1.2 8v del 2014 con 43000 km. Silenziosa ma polmone. Comunque sono pienamente soddisfatto dei miei acquisti!!!
Ritratto di salvospak
15 settembre 2009 - 12:52
lo kiami gioiellino?!?!?!?!?! Hahahahahahahaha.. Nn farmi ridere..
Ritratto di hyperlion
27 settembre 2009 - 13:05
perchè non sarebbe un gioiello?tu che auto guidi?con quale allestimento?io guido una Fiat bravo 1.6 mjt 120 cv sport style!in piu'una valanga di optional a pagamento,è ipercompleta!vola e non consuma molto!400 km con un quarto di serbatoio!poi devi vederla col rosso micalizzato!i cerchi bruniti!gli interni bicolore rossi e neri!tutto insomma!non la cambierei mai!W LA NEW FIAT BRAVO!
Ritratto di salvospak
27 settembre 2009 - 15:46
Allora, da premettere che ho 17 anni e quindi inizierò a guidare dal prossimo anno, leggo e mi informo sul mondo delle auto da quando avevo 6anni! Ed è x qsto ke le fiat mi fanno skifo, dalla linea agli interni sulla Brvo è tutto sotto la media di questo segmento di auto! Tutte le soluzioni made in fiat sono votate al risparmio e lo notiamo dal fatto che 500 e panda condividono lo stesso pianale e la stessa bruttissima posizione del cambio, bravo e delta la stessaidentica plancia (tra l'altro dal formato bruttino) ecc.. comunque Mio padre, qualke anno fa voleva appunto comprare una fiat, ma una volta ke gli ho aperto gli occhi portandolo alla peugeot ha cambiato completamente rotta, andando appunto sulla francese. E' una 307 (ancora non era uscita la 308) il 2.0 136 cavalli versione feline, accellerazione e ripresa sono una bomba, non fa un rumore "trattoresco" cme quello dei multijet. La sua è nera on interni in pelle integrale (compresa plancia e e parte dei pannelli porta) rosso scuro.. La versione dava tutto di serie, anche il navigatore, unico accessorio il tetto apribile che ovviamente ha messo pure! Nnte problem, linea attualissima, elegante e sportiva! Negli stessi periodi mio zio comprò una grande punto: scatola della sterza, finestrini rumorosi ti ho elencato solo pochi problemi che ha avuto la sua fiat.. Sceglierò tra una 207 cc o la mini.. Niente male la MiTo, ma......è Fiat (quindi non fa x me)..
Ritratto di Peacy
27 settembre 2009 - 17:35
sei sempre il solito Salvo! XD grandissimo!! dovremmo fondare un club anti-fiat!!! XD
Ritratto di salvospak
28 settembre 2009 - 16:21
giusto Peacy, hai ragione! Magari ci uniamo tutti e dopo le nostre critike ci apriamo una casa automobilistica (mi prenoto x il design) x abbattare completamente le vendite di fiat!XD
Ritratto di Peacy
28 settembre 2009 - 16:59
mi sa che allora dovremmo collaborare, perchè quel posto lo voglio anch'io!!!ahahahahaha!!! XDXD sicuramente avremmo più successo! XD
Ritratto di salvospak
29 settembre 2009 - 15:23
ok! Visto ke abbiamo ideali simili, saremo in 2 i disegnatori;)
Ritratto di Michele850
2 settembre 2010 - 13:42
Guidala la bravo e poi mi dirai non puoi giudicare senza provare... Ho una 1.9 multijet è sono molto soddisfatto provala e vedrai...e poi come linea è bella e moderna le francesi sono ottime auto ma come linea lasciano molto a desiderare e invecchiano presto....
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