PROVATE PER VOI

Ineos Grenadier: tosta, ma quello sterzo…

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2025
Pubblicato 27 ottobre 2025
  • Prezzo (al momento del test)

    € 89.882
  • Consumo medio rilevato

    7 km/l
  • Emissioni di CO2

    326 grammi/km
  • Euro

    6e
Ineos Grenadier
Ineos Grenadier 3.0 turbo Trialmaster Edition

L'AUTO IN SINTESI

Una fuoristrada vera, di quelle costruite su un robusto telaio a longheroni e traverse e con la trazione integrale dotata di differenziali bloccabili. Alta da terra e con una lunga lista di accessori per andare “all’avventura” (fra cui il verricello integrato e la tenda da ancorare al tetto per creare una zona d’ombra di 270° attorno all’auto), ha un motore BMW: si tratta di un sei cilindri in linea 3.0 turbo a benzina con 286 CV; il cambio è automatico a 8 marce. Volendo c’è anche diesel, sempre 3.0 della casa tedesca, ma con 249 CV. Gli interni e il bagagliaio sono molto ampi; il comfort è solo discreto, perché sulle buche si saltella parecchio e i fruscii sono forti già da 90-100 km/h.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
2
Average: 2 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
1
Average: 1 (1 vote)
Sterzo
1
Average: 1 (1 vote)
Tenuta di strada
2
Average: 2 (1 vote)
Aiuti alla guida
2
Average: 2 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

LO STERZO LA LIMITA TANTO

ineos grenadier prova 2025 08 01

Che si tratti di una fuoristrada “autentica” lo si capisce già dalle forme, squadrate e davvero molto massicce, e dalla meccanica che si intravede grazie alla notevole distanza da terra (26,4 cm). Gli angoli di attacco, dosso e uscita sono pari rispettivamente a 35,5°, 28,2° e 36,1°: molto ampi, limitano il rischio di “toccare sotto” sui fondi più accedentati o affrontando delle rampe. Nata nel 2022, la Ineos Grenadier è la prima auto della casa inglese che fa parte di un colosso specializzato nella chimica.

Pur senza avere nulla in comune, si rifà in maniera evidente (e dichiarata) alla vecchia Land Rover Defender, un’auto-mito che è stata prodotta per 68 anni (dal 1948 fino al 2016). Oltre al robusto telaio a longheroni e traverse e alle sospensioni a elevata escursione (difficilmente si staccano da terra anche sui terreni disastrati), questa versione Trialmaster ha gomme “specializzate”, quindi con tasselli profondi, e differenziali bloccabili: anche sui fondi più scivolosi, un po’ di trazione è garantita.

ineos grenadier prova 2025 08 07

Il rovescio della medaglia si trova nel comfort (abbondano sobbalzi, ondeggiamenti e rumore) e nella guida su asfalto. Quest’ultima è penalizzata da spazi d’arresto molto lunghi, dall’aderenza limitata in curva e, soprattutto, dal diametro di svolta eccessivo: 14,1 metri mettono in difficoltà in manovra, nelle inversioni e anche, spesso, in fuori strada. Note positivi arrivano invece dallo sprint: il 3.0 a 6 cilindri ha un rombo gradevole e spinge forte e si abbina a un valido cambio automatico. 

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
CERTIFICATA CONTRO ACQUA E POLVERE

ineos grenadier prova 2025 08

Plancia e comandi

La plancia della Ineos Grenadier è squadrata e presenta grandi tasti e pomelli, fatti per essere usati anche indossando i guanti. Le plastiche sono dure, ma gli assemblaggi paiono robusti; fa eccezione la piastra con i pulsanti nel soffitto, poco salda. Le parti elettriche ed elettroniche sono protette da polvere e spruzzi d’acqua (certificato IP54). Non male i portaoggetti: sotto il bracciolo fra i sedili c’è un ampio vano con serratura e presa Usb; più avanti, i portabibita.

ineos grenadier prova 2025 08 27

Sistema multimediale

All’avvio il sistema è lento, ma passato qualche minuto si velocizza; nello schermo a sfioramento, solo la parte destra è usata per l’infotainment. Comodi i comandi al volante e il “rotellone” sul tunnel, ma mancano i comandi vocali e la piastra di ricarica per i cellulari. Tachimetro, contagiri e le altre informazioni utili per la guida sono nella parte sinistra del display centrale: la leggibilità non è il massimo. Davanti al guidatore c’è solo un pannello con le spie.

ineos grenadier prova 2025 08 16

Abitabilità

Nell’ampio abitacolo della Ineos Grenadier si sta seduti molto in alto; l’auto è ok anche per cinque, pur se il mobiletto e il tunnel nel pianale tolgono un po’ di spazio per i piedi di chi sta dietro. Davanti, pure i più alti stanno bene e si ritrovano dietro a un parabrezza quasi verticale. Peccato che per arrivare alla poltrona di guida ci si debba in pratica arrampicare, aggrappandosi al volante (difficile da raggiungere); il passeggero, invece, dispone di una maniglia. I sedili dispongono di regolazioni manuali (senza quella della zona lombare); davanti alla seduta destra c’è l’estintore (di serie). 

ineos grenadier prova 2025 08 54

Bagagliaio

Ci sta di tutto: anche le valigie più grandi poste in verticale non superano il bordo degli schienali; l’altezza è notevole. A divano giù, però, si crea un gradino di 18 cm che non aiuta certo a far scivolare i carichi lunghi, e già arrivare alla soglia (posta a ben 91 cm da terra) è una bella fatica. Pesanti da muovere i due sportelli ad armadio che, però, danno accesso a un’apertura alta, larga e regolare (in cui sporgono solo, nella parte alta, i riscontri di fissaggio). Impermeabili le pareti e il fondo, che presenta pratici “binari” a cui attaccare degli anelli metallici.

COME VA

2
Average: 2 (1 vote)
SCATTA BENE MA È IMPACCIATA

ineos grenadier prova 2025 08 02

In città

Il 3.0 della Ineos Grenadier è vispo, ma si saltella tanto e spesso servono due manovre dove ad altre auto (anche fuori strada) ne basta una. È un bel problema nei parcheggi, e si deve tenere conto anche dei 204 cm di altezza: in certi varchi non si passa. Molto alto il consumo: 6,7 km/l. 

ineos grenadier prova 2025 08 04

Fuori città

Il 3.0 riprende e allunga bene, ma il baricentro alto, il peso di quasi 3.000 kg e le gomme “super specializzate” limitano la tenuta di strada: tocca all’Esp, che interviene deciso, a garantire la sicurezza. Lentissimo e impreciso lo sterzo e abbiamo registrato 8,5 km/l.

In autostrada

Alta e squadrata, già a 110 km/h la Ineos Grenadier genera forti fruscii; inoltre, i piccoli avvallamenti causano qualche scossone. Bene le riprese, ma altissimo il consumo (a 130 km/h di 5,9 km/l). 

ineos grenadier prova 2025 08 05

Fuori strada

Quasi inarrestabile negli spazi aperti, nello stretto (basta il tornante di un sentiero) rischia di “incagliarsi”. Dovendo riprendere sulle salite ripide, il peso può mettere in crisi il pur generoso 3.0.

PERCHÉ SÌ

FUORI STRADA
Sistema 4x4, sospensioni ed elettronica di controllo lavorano benissimo sui fondi “difficili”.

INTERNI
I rivestimenti di pavimento e sedili, facilmente lavabili, permettono un uso impegnativo senza remore. Enorme il baule.

MOTORE E CAMBIO
Consumi a parte, l’abbinata fra il 3.0 e l’automatico è riuscita. E il rombo del sei cilindri è una melodia.

PERSONALIZZAZIONI
C’è di tutto, persino la tenda per campeggi improvvisati e il tavolino da picnic pieghevole.

PERCHÉ NO

COMFORT
Oscillazioni e contraccolpi tipici delle auto con telaio separato si sentono di più che nelle rivali.

CONSUMO
Le grosse fuoristrada consumano tanto: è normale. Ma qui bisogna mettere in conto percorrenze davvero “critiche”.

FRENATA
Certo, le gomme tassellate non aiutano. Ma gli spazi d’arresto sono davvero lunghi e l’auto fatica a restare diritta.

STERZO
Il comando è impreciso e indiretto; troppo ampio il raggio di svolta, che rende difficile la guida in città e in fuori strada.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 2998
No cilindri e disposizione 6 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 210 (286)/4750
Coppia max Nm/giri 450/1750
Emissione di CO2 grammi/km 326
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 490/193/204
Passo cm 292
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 2736
Capacità bagagliaio litri 1152/2035
Pneumatici (di serie) 265/70 R 17
Serbatoio litri 90

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 3700 giri   161 km/h 160 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,6   8,6 secondi
0-400 metri 16,2 135,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,5 161 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,7 161 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,6 161 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   6,7 km/litro 9,5 km/litro
Fuori città   8,5 km/litro 14,1 km/litro
In autostrada   5,9 km/litro non dichiarato
Medio   7 km/litro 6,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   47 metri non dichiarata
da 130 km/h   78,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   14,1 metri 13,5
Ineos Grenadier
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I VOTI DEGLI UTENTI
58
33
19
17
39
VOTO MEDIO
3,3
3.3253
166
Aggiungi un commento
Ritratto di Puppamelo
27 ottobre 2025 - 17:53
90.000 euri di domande sul perchè uno dopo aver speso quella cifra debba andare per strade di ciottoli e frasche a caccia o a funghi ....stà diventando un mondo sempre più incomprensibile
Ritratto di Mc9
27 ottobre 2025 - 19:16
1
Mi pare chiaro che sia più un auto da Wyoming che da paese medievale della Langhe
Ritratto di AndyCapitan
27 ottobre 2025 - 21:02
4
In più deve andarci con 40 centraline a bordo... Non ha senso quest'auto....prendi una UAZ patriot che guada 80 cm senza snorkel e la paghi nuova 24 Mila euro....pochissima elettronica.. 2700 a benza con soli 140 CV aspirato....ti arrampichi davvero dove vuoi senza patemi d'animo ....oppure uno storico Defender 90....fine!
Ritratto di deutsch
28 ottobre 2025 - 09:06
4
ma son tutte auto che vanno bene solo con le ruote sulla terra mentre su asfalto sono penose, ciucciano come petroliere, non frenano, non tengono la strada, sono rumorose. ci sarà un motivo se i vari fuoristrada degli anni 80/90 si sono evoluti in suv o crossover
Ritratto di otttoz
27 ottobre 2025 - 22:42
Giusto... giusto i militari...
Ritratto di 4e21
27 ottobre 2025 - 18:13
Quasi 180 milioni delle vecchie lire per un'auto da 3 tonnellate che non frena e non sterza. Un affarone! Datemene due, per favore.
Ritratto di NeuroToni
27 ottobre 2025 - 19:52
Ma sei stato in coma per 23anni? SVEGLIAAAAA!!!!
Ritratto di 4e21
28 ottobre 2025 - 17:46
Tu, all'esame di ironia hai preso zero, immagino. Torna a dormire.
Ritratto di nik66
27 ottobre 2025 - 18:16
personalmente dopo cl. G e Defender la terza in classifica è questa scalzando la Bowler Wildcat, almeno esteticamente, per tutto il resto possiamo stare qui a parlarne fino a domani
Ritratto di Vate
27 ottobre 2025 - 18:27
Come automezzo militare non è brutto.
Ritratto di Volpe bianca
27 ottobre 2025 - 18:37
La vedrei bene in dotazione alla Forestale o alla Protezione civile
Ritratto di Rav
27 ottobre 2025 - 18:48
4
Il diametro di sterzata non sarà gran che, ma la Defender fa 12metri, mica poi molto meno. Il prezzo continua a sembrarmi esagerato, invece l'accozzaglia di pezzi BMW in giro per l'abitacolo, nemmeno troppo raccordati tra loro, non mi infastidisce essendo il mezzo totalmente tecnico.
Ritratto di Lele_1998
27 ottobre 2025 - 18:48
3
Rimarrà sempre un po' nel cuore per la netta ispirazione di tutti i comandi alla strumentazione aerea; riuscitissima e bellissima. Per il resto l'utilizzatore medio probabilmente poteva prendere un Jimny.
Ritratto di Puppamelo
28 ottobre 2025 - 10:09
che oggi costa una follia ..e quello che ne rimane lo vendono solo come autocarro ....vedremo il futuro
Ritratto di Quello la
27 ottobre 2025 - 18:49
Nel 2025 una pagella del genere non è accettabile. Non so se faccia le stesse cose che fa Defender, ma forse anche si. PS Ma quelli che criticano Defender perchè "non ci si avventura su una mulattiera e tra i rovi con un'auto da 80k euro" che dicono di questa?
Ritratto di Tistiro
27 ottobre 2025 - 18:57
È questo ciò che vogliamo!! Il vero greendeal!! 7km/l !! 3000kg !!! 326g/km co2 !!!!! Evvivaaaaaa euro 6e!!!
Ritratto di AndyCapitan
27 ottobre 2025 - 21:06
4
Tistiro....il green deal non serve a nulla....se domani girassimo tutti col le elettriche la C02 diminuirebbe del 0,9% in tutta Europa..... è solo un green fuffa deal.....
Ritratto di Trattoretto
27 ottobre 2025 - 21:47
Non la giudico perché è un mezzo che non è pensato per l’Europa. Quindi è come giudicare un alieno. Va visto nel suo ambiente, che non è il nostro.
Ritratto di BZ808
27 ottobre 2025 - 22:17
Un affarone...
Ritratto di otttoz
27 ottobre 2025 - 22:41
Così si pagano pure le biciclette...di tutta la squadra Ineos!
Ritratto di Kappa18
28 ottobre 2025 - 03:38
Con 30 quintali in fuoristrada non ci vai, o meglio sono molto limitanti. Una pecca non da poco considerando che sarebbe nata per questo, e che tutto il resto non brilla per niente.
Ritratto di 02-0xygenerator
28 ottobre 2025 - 07:57
Auto inutile per un privato. Per forze militati, guardie forestali etc etc. Insomma un’auto da lavoro
Ritratto di Puppamelo
28 ottobre 2025 - 10:12
Ma nemmeno da lavoro visto che pesa uno stonfo, che costa uno stonfo ...molto meglio un pickup diesel 4x4 o altre suv (di quelle papabili rimaste 4x4)
Ritratto di Pepetto
28 ottobre 2025 - 08:28
Non ne capisco il senso a quel prezzo …..lo stesso dicasi per la G…. Soltanto fenomeno di moda non giustificata dalla reale esigenza tranne che per qualche caso e a questo punto si compra un seconda mano soprattutto originale…
Ritratto di Tfmedia
28 ottobre 2025 - 08:52
2
Ma la prova è della Diesel o Benzina?
Ritratto di Emanuele.80
28 ottobre 2025 - 09:43
E' un mezzo da lavoro, più assimilabile ad una camionetta, un Unimog, cose del genere. Per missioni in luoghi remoti, guardie forestali, militari.... pensato ESCLUSIVAMENTE per il fuoristrada Non va valutata con i criteri "automobilistici". Poi ogni cosa viene vista come oggetto di moda, esibizione... ma non è questo il caso, è un mezzo "purpose built", costruito per la funzionalità precisa a cui è destinato. Certo il prezzo è veramente alto, si sono purtroppo allineati al mercato.
Ritratto di Puppamelo
28 ottobre 2025 - 10:13
Le auto fuoristrada devono pesare meno e questo pecca nella prima regola
Ritratto di lapietradario
28 ottobre 2025 - 14:31
1
Non ricordo da quanto tempo un'auto non se ne usciva così male da una prova di AlVolante
Ritratto di AZ
28 ottobre 2025 - 20:19
Fosse una fuoristrada seria, e invece è solo una fuoristrada vecchia.
Ritratto di Gasolone
28 ottobre 2025 - 20:36
Ecco spiegato perché non ne vendono.
Ritratto di TDI_Power
30 ottobre 2025 - 08:48
90mila, 2 centri assistenza in Italia ma è Diesel quindi conviene sempre
Ritratto di Johnny79
10 novembre 2025 - 13:40
a me esteticamente piace non poco, ma utilizzando l'auto anche per viaggi lunghi non la prenderei mai in considerazione visti i consumi da petroliera

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