Una fuoristrada vera, di quelle costruite su un robusto telaio a longheroni e traverse e con la trazione integrale dotata di differenziali bloccabili. Alta da terra e con una lunga lista di accessori per andare “all’avventura” (fra cui il verricello integrato e la tenda da ancorare al tetto per creare una zona d’ombra di 270° attorno all’auto), ha un motore BMW: si tratta di un sei cilindri in linea 3.0 turbo a benzina con 286 CV; il cambio è automatico a 8 marce. Volendo c’è anche diesel, sempre 3.0 della casa tedesca, ma con 249 CV. Gli interni e il bagagliaio sono molto ampi; il comfort è solo discreto, perché sulle buche si saltella parecchio e i fruscii sono forti già da 90-100 km/h.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Aiuti alla guida | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |

Che si tratti di una fuoristrada “autentica” lo si capisce già dalle forme, squadrate e davvero molto massicce, e dalla meccanica che si intravede grazie alla notevole distanza da terra (26,4 cm). Gli angoli di attacco, dosso e uscita sono pari rispettivamente a 35,5°, 28,2° e 36,1°: molto ampi, limitano il rischio di “toccare sotto” sui fondi più accedentati o affrontando delle rampe. Nata nel 2022, la Ineos Grenadier è la prima auto della casa inglese che fa parte di un colosso specializzato nella chimica.
Pur senza avere nulla in comune, si rifà in maniera evidente (e dichiarata) alla vecchia Land Rover Defender, un’auto-mito che è stata prodotta per 68 anni (dal 1948 fino al 2016). Oltre al robusto telaio a longheroni e traverse e alle sospensioni a elevata escursione (difficilmente si staccano da terra anche sui terreni disastrati), questa versione Trialmaster ha gomme “specializzate”, quindi con tasselli profondi, e differenziali bloccabili: anche sui fondi più scivolosi, un po’ di trazione è garantita.

Il rovescio della medaglia si trova nel comfort (abbondano sobbalzi, ondeggiamenti e rumore) e nella guida su asfalto. Quest’ultima è penalizzata da spazi d’arresto molto lunghi, dall’aderenza limitata in curva e, soprattutto, dal diametro di svolta eccessivo: 14,1 metri mettono in difficoltà in manovra, nelle inversioni e anche, spesso, in fuori strada. Note positivi arrivano invece dallo sprint: il 3.0 a 6 cilindri ha un rombo gradevole e spinge forte e si abbina a un valido cambio automatico.

Plancia e comandi
La plancia della Ineos Grenadier è squadrata e presenta grandi tasti e pomelli, fatti per essere usati anche indossando i guanti. Le plastiche sono dure, ma gli assemblaggi paiono robusti; fa eccezione la piastra con i pulsanti nel soffitto, poco salda. Le parti elettriche ed elettroniche sono protette da polvere e spruzzi d’acqua (certificato IP54). Non male i portaoggetti: sotto il bracciolo fra i sedili c’è un ampio vano con serratura e presa Usb; più avanti, i portabibita.

Sistema multimediale
All’avvio il sistema è lento, ma passato qualche minuto si velocizza; nello schermo a sfioramento, solo la parte destra è usata per l’infotainment. Comodi i comandi al volante e il “rotellone” sul tunnel, ma mancano i comandi vocali e la piastra di ricarica per i cellulari. Tachimetro, contagiri e le altre informazioni utili per la guida sono nella parte sinistra del display centrale: la leggibilità non è il massimo. Davanti al guidatore c’è solo un pannello con le spie.

Abitabilità
Nell’ampio abitacolo della Ineos Grenadier si sta seduti molto in alto; l’auto è ok anche per cinque, pur se il mobiletto e il tunnel nel pianale tolgono un po’ di spazio per i piedi di chi sta dietro. Davanti, pure i più alti stanno bene e si ritrovano dietro a un parabrezza quasi verticale. Peccato che per arrivare alla poltrona di guida ci si debba in pratica arrampicare, aggrappandosi al volante (difficile da raggiungere); il passeggero, invece, dispone di una maniglia. I sedili dispongono di regolazioni manuali (senza quella della zona lombare); davanti alla seduta destra c’è l’estintore (di serie).

Bagagliaio
Ci sta di tutto: anche le valigie più grandi poste in verticale non superano il bordo degli schienali; l’altezza è notevole. A divano giù, però, si crea un gradino di 18 cm che non aiuta certo a far scivolare i carichi lunghi, e già arrivare alla soglia (posta a ben 91 cm da terra) è una bella fatica. Pesanti da muovere i due sportelli ad armadio che, però, danno accesso a un’apertura alta, larga e regolare (in cui sporgono solo, nella parte alta, i riscontri di fissaggio). Impermeabili le pareti e il fondo, che presenta pratici “binari” a cui attaccare degli anelli metallici.

In città
Il 3.0 della Ineos Grenadier è vispo, ma si saltella tanto e spesso servono due manovre dove ad altre auto (anche fuori strada) ne basta una. È un bel problema nei parcheggi, e si deve tenere conto anche dei 204 cm di altezza: in certi varchi non si passa. Molto alto il consumo: 6,7 km/l.

Fuori città
Il 3.0 riprende e allunga bene, ma il baricentro alto, il peso di quasi 3.000 kg e le gomme “super specializzate” limitano la tenuta di strada: tocca all’Esp, che interviene deciso, a garantire la sicurezza. Lentissimo e impreciso lo sterzo e abbiamo registrato 8,5 km/l.
In autostrada
Alta e squadrata, già a 110 km/h la Ineos Grenadier genera forti fruscii; inoltre, i piccoli avvallamenti causano qualche scossone. Bene le riprese, ma altissimo il consumo (a 130 km/h di 5,9 km/l).

Fuori strada
Quasi inarrestabile negli spazi aperti, nello stretto (basta il tornante di un sentiero) rischia di “incagliarsi”. Dovendo riprendere sulle salite ripide, il peso può mettere in crisi il pur generoso 3.0.
FUORI STRADA
Sistema 4x4, sospensioni ed elettronica di controllo lavorano benissimo sui fondi “difficili”.
INTERNI
I rivestimenti di pavimento e sedili, facilmente lavabili, permettono un uso impegnativo senza remore. Enorme il baule.
MOTORE E CAMBIO
Consumi a parte, l’abbinata fra il 3.0 e l’automatico è riuscita. E il rombo del sei cilindri è una melodia.
PERSONALIZZAZIONI
C’è di tutto, persino la tenda per campeggi improvvisati e il tavolino da picnic pieghevole.
COMFORT
Oscillazioni e contraccolpi tipici delle auto con telaio separato si sentono di più che nelle rivali.
CONSUMO
Le grosse fuoristrada consumano tanto: è normale. Ma qui bisogna mettere in conto percorrenze davvero “critiche”.
FRENATA
Certo, le gomme tassellate non aiutano. Ma gli spazi d’arresto sono davvero lunghi e l’auto fatica a restare diritta.
STERZO
Il comando è impreciso e indiretto; troppo ampio il raggio di svolta, che rende difficile la guida in città e in fuori strada.
| Carburante | gasolio |
| Cilindrata cm3 | 2998 |
| No cilindri e disposizione | 6 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 210 (286)/4750 |
| Coppia max Nm/giri | 450/1750 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 326 |
| No rapporti del cambio | 8 (automatico) + retromarcia |
| Trazione | integrale |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi autoventilanti |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 490/193/204 |
| Passo cm | 292 |
| Posti | 5 |
| Peso in ordine di marcia kg | 2736 |
| Capacità bagagliaio litri | 1152/2035 |
| Pneumatici (di serie) | 265/70 R 17 |
| Serbatoio litri | 90 |
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 7a a 3700 giri | 161 km/h | 160 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 8,6 | 8,6 secondi | |
| 0-400 metri | 16,2 | 135,4 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 30,5 | 161 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA IN DRIVE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 28,7 | 161 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 27,6 | 161 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 2,7 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h | 6,7 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 6,7 km/litro | 9,5 km/litro | |
| Fuori città | 8,5 km/litro | 14,1 km/litro | |
| In autostrada | 5,9 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 7 km/litro | 6,9 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 47 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 78,3 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 135 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 14,1 metri | 13,5 |
































| Prezzo minimo | Prezzo medio | ||
|---|---|---|---|
| Ineos Grenadier usate 2023 | 65.900 | 65.900 | 1 annuncio |
| Ineos Grenadier usate 2025 | 65.600 | 72.410 | 11 annunci |
| Prezzo minimo | Prezzo medio | ||
|---|---|---|---|
| Ineos Grenadier km 0 2025 | 58.900 | 67.900 | 4 annunci |