Lexus LBX: sete ridotta, spazio pure

Plancia e comandi
Le finiture giustificano (in parte) il prezzo dell’auto. I montaggi sono impeccabili e i materiali gradevoli; domina lo scamosciato, che riveste non soltanto i sedili, ma anche ampie zone della plancia e dei pannelli porta. Pratici i comandi: levette controllano la temperatura del “clima” bizona e un pulsante accanto al cruscotto serve per l’avviamento. Le porte si sbloccano elettricamente, premendo un comodo tasto nei pannelli, e se i sensori rilevano un veicolo in arrivo alle spalle, ne impediscono l’apertura per evitare un eventuale incidente.

Si possono memorizzare la posizione di guida e le preferenze dell’infotainment per diverse persone (volendo, richiamandole automaticamente con il riconoscimento facciale), mentre il cruscotto è composto da tre aree affiancate, ognuna configurabile, e può avere diversi stili (quello sportivo dispone del contagiri). L’head-up display si paga a parte: è nel ricco e caro Tech Plus pack.

Sistema multimediale
Il display di 9,8” è reattivo e mostra sempre i comandi del “clima” (non è il massimo della comodità, ma quanto meno non bisogna distrarsi con dei sottomenù). Il sistema si usa facilmente, ma ha poche funzioni e ne mostra una sola alla volta: per esempio, per scegliere una stazione radio dalla lista bisogna uscire dalla schermata del navigatore.

Abitabilità
Davanti c’è sufficiente agio; i sedili sono un po’ stretti, ma rivestiti in scamosciato e pelle; quello di guida ha ampie regolazioni elettriche (pure per il supporto lombare e l’inclinazione della seduta). Dietro, per entrare va chinata un po’ troppo la testa e una volta dentro non c’è molto spazio per le ginocchia e sopra il capo. Come davanti, i pannelli delle porte sono ben realizzati; presenti delle prese Usb di ricarica protette da sportellini, ma qui mancano le bocchette del “clima”.

Bagagliaio
La bocca di carico è regolare e il portellone motorizzato di serie. Il vano della Lexus LBX è piccolo: 255 litri, meno di quello della “cugina” Toyota Yaris Cross (l’unica vera rivale, che ha un baule più profondo di 5 cm); entrambe “pagano” l’ingombro del secondo motore elettrico, che rialza il piano di carico di 13 cm. Il vano è tutto rivestito in feltro e, a divano giù, non si formano scalini; però le pareti non sono piatte e mancano degli appendiborsa. Fra il fondo e la cappelliera  (robusta e realizzata con cura) ci sono appena 41 cm: una valigia di grosse dimensioni ci sta, due no; un po’ alta da terra la soglia di carico (75 cm).