PROVATE PER VOI
Mercedes SLK: A gasolio non perde smalto
Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2013
Pubblicato 22 luglio 2013
Prezzo (al momento del test)
€ 43.114Consumo medio rilevato
15,6 km/lEmissioni di CO2
124 grammi/kmEuro
5
Mercedes SLK 250 CDI Sport 7G Tronic Plus
L'AUTO IN SINTESI
È la più accessibile delle Mercedes SLK e, con il 2.2 a gasolio biturbo da 204 CV, abbina prestazioni davvero vivaci a consumi contenuti. Di alto profilo anche le qualità dinamiche, da godere col vento fra i capelli o, con il tetto metallico chiuso, con un comfort paragonabile a quello di una coupé. Tuttavia, l’abitacolo è avaro di spazio per gli oggetti. Da migliorare la dotazione, che include l’avviso anti-colpo di sonno ma né gli utili sensori di distanza né il frangivento.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Dotazione | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Piace anche nella guida
Per la prima volta la Mercedes SLK proposta anche in versione a gasolio, grazie al 2.2 biturbo associa prestazioni elevate a bassi consumi. Da vera sportiva anche le qualità di guida: le rigide sospensioni limitano un po’ il comfort sullo sconnesso, ma fra le curve si va forte in sicurezza. La qualità dei materiali e delle finiture è elevata, e di serie c’è anche il monitoraggio del livello di attenzione del guidatore; tuttavia, gli accessori da aggiungere a pagamento sono molti, a cominciare dai sensori di distanza.
La compatta Mercedes SLK 250 CDI è ormai un classico fra le biposto “convertibili”, e al debutto (nel 1996) fece scuola con la soluzione del tetto metallico ripiegabile (ad azionamento elettrico) in grado, da chiuso, di “battere” la capote in tela in quanto a capacità d’isolamento termico e acustico. Ma la versione a gasolio è una novità di quest’ultima generazione, introdotta nel 2011. Come pure il tettuccio completamente in vetro Magic Sky Control, oscurabile con un pulsante, che fa parte della lunga lista degli optional.
Il 2.2 diesel alloggiato sotto il lungo cofano, sovralimentato tramite doppio turbocompressore, con i suoi 204 CV assicura prestazioni davvero interessanti. Certo, in termini di allungo e di rumorosità (un po’ fastidiosa a freddo) non può competere con i rivali a benzina, ma mette sul piatto della bilancia un vigoroso tiro ai bassi regimi e consumi che per un’auto sportiva sono eccellenti. Di serie ha il cambio manuale a sei marce, optional l’automatico a sette marce 7G-tronic.
La Mercedes SLK 250 CDI non è una cabrio “da parata”, o almeno non solo: la vivacità del motore è supportata da un assetto che piacerà agli sportivi, con sospensioni rigide (sullo sconnesso, anche troppo) in grado di esaltare le qualità di tenuta di strada e di maneggevolezza. All’altezza della situazione anche lo sterzo, solido, preciso e diretto, e i freni, che convincono per mordente e resistenza allo stress.
L’elevato prezzo della Mercedes SLK 250 CDI è motivato dalla notevole qualità costruttiva e da una dotazione di sicurezza che include anche il sistema che avvisa del rischio di colpo di sonno, ma gli accessori da aggiungere a pagamento sono parecchi, e alcuni irrinunciabili: per esempio i sensori di distanza (che nemmeno il più costoso allestimento Premium offre di serie) o il climatizzatore automatico bizona al posto di quello a zona singola.
VITA A BORDO
(1 vote)
Raffinata ma poco pratica
Sportiveggiante e ottimamente rifinito, l’abitacolo accoglie gli occupanti su una coppia di sagomate poltrone, non ampie ma sufficientemente comode perché lo spazio, in lunghezza, non manca. Azzeccati il posto guida e la collocazione della maggior parte dei comandi, criticabile la praticità: a parte il cassetto di fronte al passeggero, i portaoggetti scarseggiano e manca pure una botola per l’accesso diretto al baule. Quest’ultimo, soffre di una conformazione irregolare ma, almeno a tetto chiuso, offre una discreta capacità.
Plancia e comandi
L’intonazione sportiva dell’abitacolo della Mercedes SLK 250 CDI è evidente: cruscotto a binocolo (ispirato, come le bocchette d’aerazione, a quello della supercar SLS), volante multifunzione schiacciato nella parte inferiore della corona e pedaliera d’alluminio sono d’effetto. Il tutto è accompagnato da materiali e finiture tipicamente Mercedes, dunque di qualità elevatissima. Comoda la manopola nel tunnel che comanda radio, Bluetooth e navigatore (optional), un po’ meno la leva del cruise control che, secondo tradizione della casa, è a sinistra del piantone di sterzo, troppo vicina a quella degli indicatori di direzione.
Abitabilità
Superata qualche difficoltà d’accesso (a tetto chiuso), i due passeggeri sono accolti da fascianti e sagomate poltrone con poggiatesta integrato, e separati dal voluminoso tunnel, ma lo spazio in senso longitudinale e sopra la testa non manca; finemente regolabile, la posizione di guida è sportiva, quindi bassa e distesa. Un appunto va, però, alla praticità: vero che il cassetto di fronte al passeggero è abbastanza grande (6,4 litri) e ben suddiviso, ma avremmo gradito qualche portaoggetti in più e, magari, un piccolo spazio dietro gli schienali dove riporre una giacca o una piccola borsa (viaggiando in due, non resta che ricorrere al bagagliaio).
Bagagliaio
Per una vettura come la Mercedes SLK 250 CDI, 335 litri di capacità (disponibili a tetto chiuso, altrimenti l’altezza del vano si riduce da 35 a 20 cm e la capacità a 225 litri) non sono pochi, e con un po’ di abilità siamo riusciti a stivare ben quattro valigie e un paio di borse flosce. Certo è che si devono fare i conti con le pareti interne dal profilo irregolare, che non aiutano a sfruttare lo spazio disponibile. Si sente anche la mancanza di una botola di collegamento diretto con l’abitacolo. In compenso, la soglia di carico non troppo lontana da terra (65 cm) non mette in difficoltà.
COME VA
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Alla scoperta delle curve
Anche se piuttosto larga, la Mercedes SLK non è molto più lunga di un’utilitaria e nel traffico si muove bene; tuttavia, al momento di parcheggiare è difficile percepire l’ingombro del cofano e, a tetto chiuso, della coda: meglio aggiungere i sensori. Il comfort sullo sconnesso non è granché, soprattutto se l’auto ha l’assetto sportivo (optional), ma fra le curve tenuta di strada e maneggevolezza sono da vera sportiva, e anche il motore ha la verve necessaria per divertire. L’acquisto del frangivento è obbligatorio per viaggiare a cielo aperto senza essere disturbati dai vortici, mentre con il tetto chiuso si è bene isolati dai rumori anche ad andatura autostradale.
In città
Piuttosto larga (181 cm) ma non troppo lunga (413 cm), in città la Mercedes SLK 250 CDI si muove agevolmente e, complice lo Stop&Start che spegne il turbodiesel nelle soste al semaforo, mette a segno percorrenze di buon livello (13,2 km/l). Data la taratura sportiva delle sospensioni, però, non c’è da aspettarsi granché in termini di comfort sullo sconnesso; inoltre, nei parcheggi non è facile percepire l’ingombro del cofano e, a tetto chiuso, della coda: si rimedia acquistando i sensori di distanza anteriori e posteriori oppure, se si è disposti a spendere di più, il sistema di parcheggio automatico.
Fuori città
Chi ama la “bella guida” farà bene ad aggiungere il servosterzo a demoltiplicazione variabile e l’assetto sportivo (sospensioni irrigidite e ribassate di 1 cm), optional non eccessivamente costosi che migliorano ulteriormente l’agilità: la vettura volta “piatta” e ha un comportamento sincero (quando si supera il limite di aderenza, davvero elevato, avverte con un progressivo sottosterzo). Al piacere di guida contribuisce pure il turbodiesel, pronto sin dai 1500 giri e capace di un tiro robusto fino ai 4000 (oltre che parco: 17,2 km/l). Bene il cambio automatico 7G-tronic (optional, con ulteriore sovrapprezzo per le palette al volante): anche se in assoluto meno veloce di quello di altre sportive, è dolce in modalità E (“eco”) e piacevolmente reattivo in S (sport).
In autostrada
Se si vuol viaggiare a cielo aperto, l’acquisto del frangivento per la Mercedes SLK 250 CDI è d’obbligo: si può scegliere in tessuto oppure trasparente (quest’ultimo più caro). Con il tetto chiuso, invece, l’isolamento acustico è ottimale, e non si viene disturbati né dal fruscio dell’aria né dalla voce del turbodiesel (il quale, in settima marcia, a 130 orari borbotta a soli 2000 giri). Nulla da eccepire sulla precisione e sulla stabilità, dato che la vettura procede imperturbabile anche nei curvoni affrontati con decisione. Sicura, infine, la frenata: oltre a essere davvero potente, l’impianto resiste senza problemi agli sforzi prolungati.
QUANTO È SICURA
(1 vote)
Ti dà anche la sveglia
L’Euro NCAP non ha ancora esaminato l’attuale generazione della Mercedes SLK, dunque la valutazione sulla sicurezza va fatta prendendo in esame essenzialmente la dotazione: quella di serie include più di quanto in una vettura di questa classe va considerato indispensabile: oltre all’Esp e a un completo set di airbag, ci sono i sensori di pressione delle gomme, i fendinebbia e il sistema che rileva il rischio di colpo di sonno. Si pagano, invece, a parte accessori qualificanti come i fari bixeno a orientamento automatico o il cruise control attivo.
Oltre all’Esp, la dotazione di serie della Mercedes SLK 250 CDI include gli airbag frontali, laterali e per la testa, i fendinebbia, il cruise control con limitatore, i sensori di pressione delle gomme e il sistema Attention Assist: quest’ultimo, attivo fra gli 80 e i 180 km/h tiene sotto controllo una settantina di parametri (fra cui i movimenti dello sterzo) e quando rileva un calo di attenzione da parte del guidatore, lo avvisa con l’accensione di una spia nel cruscotto e con la vibrazione del volante. Fa, invece, parte del navigatore Comand Online (optional) lo Speed Limit Assist, basato su una telecamera che legge i segnali con i limiti di velocità, li compara con quelli delle mappe precaricate e visualizza un simbolo nel display Comand (è utile nei tratti con lavori in corso e limiti variabili). Potendo spendere, si possono aggiungere anche il regolatore elettronico di velocità con radar che mantiene automaticamente la distanza di sicurezza dal veicolo che precede, e l’Intelligent Light System con fari bixeno adattativi: ottimizzano l’emissione luminosa (per le strade extraurbane, per l’autostrada o per le condizioni di scarsa visibilità, come in caso di nebbia), hanno la commutazione automatica abbagliante/anabbagliante e si orientano seguendo la rotazione del volante per migliorare l’efficienza in curva. Dal momento che la SLK non è ancora stata sottoposta alle verifiche da parte dell’Euro NCAP, i risultati dei crash test non sono disponibili.
NE VALE LA PENA?
(1 vote)
Si fa pagare le sue molte qualità
Le caratteristiche di guida sono da sportiva e alle prestazioni non si rinuncia nemmeno optando per il “piccolo” 2.2 biturbodiesel della versione in prova, peraltro davvero poco assetato. Certo, la praticità non è il massimo, ma il comfort è sufficiente e la capacità del baule anche. La qualità costruttiva è adeguata al prezzo e la dotazione di sicurezza superiore alla media, ma gettando un occhio alla lista degli accessori ci si rende conto che fra quelli indispensabili e quelli “invitanti”, il preventivo lievita in fretta.
Con il 2.2 biturbodiesel, la Mercedes SLK 250 CDI è in grado di coniugare prestazioni di rilievo (anche se il cambio automatico, optional, è veloce ma non fulmineo nell’innestare i 7 rapporti) con consumi che non hanno nulla da invidiare a quelli di una tranquilla berlina. Da vera sportiva anche le qualità dinamiche, determinate da un assetto “sano” anche se un po’ penalizzante per il comfort sullo sconnesso (ma, pagando, si possono avere le sospensioni attive che mitigano un po’ l’inconveniente). Certo, la praticità non è il massimo, ma il bagagliaio – a patto di tenere il tetto chiuso – permette di affrontare un weekend senza lasciare a casa nulla. Il prezzo è giustificato più dalla notevole qualità costruttiva e dai contenuti tecnici che dalla dotazione, fatta salva quella (notevole) relativa alla sicurezza: anche senza lasciarsi prendere la mano con accessori ghiotti come il tetto trasparente con sistema di oscuramento interno o le bocchette Airscarf che soffiano aria tiepida nella zona del collo (abbinate ai sedili riscaldabili, sono il top per chi vuol viaggiare a cielo aperto anche d’inverno), si devono mettere in conto quelli irrinunciabili, come il frangivento e i sensori di distanza. A quest’ultimo proposito, comunque, chi vuole togliersi ogni pensiero può optare per il sistema Active Parktronic che, dopo aver individuato uno spazio della giusta misura, facilita le manovre in un parcheggio in linea manovrando automaticamente lo sterzo.
PERCHÉ SÌ
Finiture
Ancorché di impostazione sportiva, l’abitacolo vanta materiali di pregio e assemblaggi impeccabili: è realizzato con grande attenzione, ed è difficile trovare sbavature anche per quanto riguarda i dettagli secondari.
Frenata
L’impianto offre un’azione finemente modulabile e vigorosa, che contribuisce a far ottenere spazi d’arresto molto ridotti e a una notevole resistenza all’affaticamento: di sicuro piacerà agli sportivi.
Guida
Lo sterzo con demoltiplicazione variabile risponde bene sia nei percorsi tortuosi, sia in piena velocità. Adatto alla guida veloce anche l’assetto, basato su sospensioni solide che mantengono la vettura “piatta” fra le curve e ne esaltano la maneggevolezza.
Motore
Rumore a parte, il biturbodiesel non ha nulla da invidiare alle unità a benzina di potenza simile, anzi: i notevoli valori di coppia che sviluppa ai bassi e medi regimi permettono di andare veloci in tutta scioltezza. E consumando pochissimo.
PERCHÉ NO
Dotazione
D’accordo che la Sport turbodiesel è la versione d’accesso alla gamma, ma visto che comunque non costa poco, secca un po’ dover sborsare un extra per avere accessori come il frangivento, il “clima” bizona anziché monozona o i sensori di distanza.
Praticità
L’accessibilità non è il massimo, i portaoggetti scarseggiano e l’abitacolo “fascia” i due occupanti al punto che anche solo per riporre una giacca si deve ricorrere al baule (che, in assenza di una botola passante, non è raggiungibile direttamente).
Sospensioni
Sono da sportiva: solide e pensate in funzione della guidabilità. Ma quando si passa sullo sconnesso, i contraccolpi si sentono, ancor più se ai cerchi in lega di 17” di serie si preferiscono quelli optional di 18”.
Visibilità
Quando si parcheggia in spazi obbligati, capire dove “finisce” il cofano non è facile, e se il tetto è chiuso è critica anche la valutazione degli ingombri posteriori: d’obbligo i sensori (in pacchetto davanti e dietro), ma volendo c’è pure il sistema di parcheggio automatico.
SCHEDA TECNICA
| Cilindrata cm3 | 2143 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 150 (204)/4200 |
| Coppia max Nm/giri | 500/1600-1800 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 124 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 6 (autom. sequenz.) + retromarcia |
| Trazione | posteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 413/181/130 |
| Passo cm | 243 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1515 |
| Capacità bagagliaio litri | 225/335 |
| Pneumatici (di serie) | 225/45-245/40 R XXX |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 6a a 4150 giri | 241,0 km/h | 243 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 6,7 | 6,7 secondi | |
| 0-400 metri | 14,8 | 150,6 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 27,1 | 192,1 km/h | 27,3 secondi |
| RIPRESA IN DRIVE S | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h | 26,0 | 192,7 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h | 24,9 | 194,1 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h | 2,3 | ||
| da 80 a 120 km/h | 4,8 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 13,2 km/litro | 16,4 km/litro | |
| Fuori città | 17,2 km/litro | 24,4 km/litro | |
| In autostrada | 16,1 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 15,6 km/litro | 20,4 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 36,0 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 60,7 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 133 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 10,2 metri | 10,5 |
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I VOTI DEGLI UTENTI
VOTO MEDIO
3,7
132
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carmelo.sc
23 luglio 2013 - 00:17
E ancora di più chi spende 45000€ e poi va a pensare ai consumi.. Perché solo per quello i diesel sono migliori su questo tipo di auto
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tesseratto
23 luglio 2013 - 09:48
la sportiva per di chi fa molti kilometri all'anno
ti fermi al semaforo e il motore fa drun drun drun, poi parti e senti grrrrrrrr....esci da una curva di montagna e tiri una bella seconda a 4000 giri (!) con il motore che fa un bel grrrrRRR... e ti lasci dietro quel buon odorino di bruciaticcio...un'economica sportiva da lavoro....
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Flavio Pancione
23 luglio 2013 - 10:00
Sarà si una buona auto
ma è una delle poche Mercedes che non riesco a digerire , non mi piace esteticamente, soprattutto quest'ultima versione
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Ennio Palmesino
23 luglio 2013 - 10:03
spider a gasolio
siete mai stati su una spider a gasolio ? a bassa andatura, proprio quando uno si potrebbe godere l'auto scoperta, i gas di scarico vengono risucchiati nell'abitacolo a causa della depressione che si crea al posteriore, per cui uno respira in diretta quel buon odore di cero acceso .... che è pure cancerogeno, si è scoperto ... ma fatemi il piacere ....
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SignorLoBorro
23 luglio 2013 - 11:43
no no
Sempre più brutta.
Vettura rovinata
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MatteFonta92
23 luglio 2013 - 11:44
Mercedes SLK
Molto bella, anche se a dire il vero preferivo la vecchia versione, esteticamente parlando. Per il resto, ritengo obbligatorio acquistare certe auto rigorosamente con un motore a benzina: ve la immaginate una spider come questa che fa lo stesso rumore di un furgoncino? :-)
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Gordo88
23 luglio 2013 - 12:29
Quoto il 2.2 diesel sarà anche un ottimo motore ma su quest' auto non ci sta per nulla!!
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opinionista
23 luglio 2013 - 16:18
.......................
L'estetica dell'ultima generazione SLK non è molto riuscita, sopratutto bruttina senza pacchetto AMG come quella nella foto, è vero... il modello precedente è decisamente più grintosa e filante! Il motore diesel non è un grosso neo, più divertente e grintoso del benzina anche se per antonomasia non associabile ad una cabrio, ma queste sono vecchie congetture! A parer mio lo Z4 rimane ai vertici della categoria per estetica e classe.
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NelSeprio
23 luglio 2013 - 16:55
Avvio la mia fiammante spider a olio e tutti si affacciano alle finestre pensando che è arrivato il furgone delle consegne, poi esteticamente mi pare una macchina sudamericana.
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granada
23 luglio 2013 - 21:56
si vede che non avete mai guidato un cabrio diesel, io cello volvo c70 2,4 diesel no fa ne rumore, ne odore di gas di scarico, ha 251000 km e ne fa altri 200 mila
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Erdadda
24 luglio 2013 - 10:53
granada
ciao!
io credo che su certe tipologie di cabrio tipo la tua o magari a5 classe c o anche altre tipo focus cc o megane cc ci puo anche stare un diesel. Poiche con quelle ci viaggi bene e può a volte fare la differenza il diesel. Viceversa su una sportiva 2 posti secchi nata per guidare allegri, spiace dover cambiare a 4000 giri e sentire il puzzo che pervade l'abitacolo. Migliore se si usa solo in città grazie alla maggiore coppia in basso ma fuori sul misto non c'è paragone. Un saluto e goditi la tua cabrio tu che puoi !!!!
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supermax63
31 agosto 2013 - 02:58
Concordo
sostenitore della motorizzazione diesel...Dal momento che il mondo è bello perché è vario se la vettura che piace viene proposta benzina o diesel sarà poi il cliente/acquirente/guidatoreche sceglierà la motorizzazione in base al suo gusto personale
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Challenger RT
24 luglio 2013 - 02:01
Auto che negli anni ha subito una involuzione nella linea. Soprattutto ripensando alla bellezza ed alle linee pulite della prima serie del 1996. Motore diesel: inqualificabile!
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Erdadda
24 luglio 2013 - 10:58
slk
Beh, sinceramente questa non mi piace per niente. Secondo me han toppato. E lo dico da amante spudorato ma purtroppo non possessore. La prima sistemata ad hoc secondo me può risultare ancora attuale. Mentre la seconda è ancora una delle più belle spyder con quel frontale slr. Poi molto equilibrata. Questa nuova avra la solita qualità Mercedes, ottima handling ecc. ma davvero non si può guardare specie nel frontale. Così come questa pure la SL. quella vecchia era la più bella di tutte. Quella nuova ha un frontale strano
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Relich80
14 agosto 2013 - 13:24
Macchina anonima
Mi sembra la macchina del ricco pensionato tirchio, costa una cifra spropositata per quello che offre. Quante ne avete viste in giro? Io neanche una eppure abito a Milano. Probabilmente è stata snobbata anche dai ricconi, flop!!!
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Rav
18 agosto 2013 - 17:20
Motore a parte
che non prenderei ma alla fine fan bene a proporlo visto che c'è chi la compra, la trovo rovinata. La serie precedente, secondo me, è ancora oggi proprio bella, sportiva, ammaliante... questa è un po' squadrata e un po' no, gli interni sono belli, ripresi dalla SLS, gli esterni vogliono rifarsi alla sportiva con le ali di gabbiano ma non riescono e non è riuscita nemmeno l'ispirazione. Un po' come succede con la più grande SL. Ricordo che quando vedevo una SLK prima serie e seconda serie ho sempre invidiato il possessore e l'ho sempre desiderata, questa no, sì non si può dire che sia una brutta macchina ma piuttosto compro la Z4.
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lambo96
23 agosto 2013 - 20:48
Auto stupenda!
Non capisco però perchè uno dovrebbe prenderla diesel ... C'è le spyder sono nate per viaggiare senza il tetto , per godersi il suono del motore non per sentire il rumore di un trattore!
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akira5555
24 agosto 2013 - 18:57
e goffa brutti fari il montante e la porta hanno un brutto taglio urgr intervento per modificare il muso almeno in stile cla
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Gnawa97
27 giugno 2014 - 13:10
Dopo 20 anni torno in cabrio..
E vi assicuro che questa e' una spider molto divertente. Scattante, confortevole, divertente e non da parata.
Chiaro che se pesi 100kg devi puntare su altri modelli, ma per la mia corporatura ed la mia situazione sociale( single, ) e' fantastica.
Riferendomi ad alcuni commenti letti, posso assicurare che non si avverte alcun odore n'è rumore dà furgone. Altra cosa meno ne vedo in giro più mi convinco di aver fatto una buona scelta.
Ciao
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