Renault Scenic E-Tech: ti sorprende nelle curve

Plancia e comandi
L’ambiente è arioso, grazie anche al basso tunnel fra le poltrone e all’ampio tetto in vetro chiamato Solarbay: due lastre di cristallo sono intervallate da una sottile pellicola contenente dei cristalli liquidi, che, orientandosi quando si applica una tensione elettrica, rendono la superficie trasparente o (per evitare il passaggio dei raggi solari). Con un tasto, si gestiscono indipendentemente l’area sopra le poltrone e quella sopra il divano: il sistema consente di fare a meno della tendina, il cui riavvolgitore ridurrebbe lo spazio per la testa di chi sta dietro.

La plancia, ben fatta, è quella della berlina Megane E-Tech, dalla quale questa crossover deriva. C’è perfino il tasto di avvio, superfluo in un’elettrica (in altre basta premere il pedale del freno) e i comandi al volante (uno varia le modalità di guida) paiono “touch”, ma non lo sono: meglio. Alla destra del piantone ci sono tre leve. Dal basso, sono per i comandi audio, per i “tergi” e per scegliere se andare avanti o indietro: le ultime due spesso si confondono.

Ben pensato, invece, il tasto alla sinistra del volante: premendolo si attiva la modalità “Perso” degli aiuti alla guida (che richiama una combinazione preselezionata di funzioni attive e disattivate): molto intuitivo. Vicino, il pulsante del freno di stazionamento (irraggiungibile dal passeggero). Il cruscotto configurabile di 12,3” permette di mostrare i pittogrammi del navigatore o la mappa (a scelta, su un terzo o su due terzi del display).

Curata la grafica, ma alcune scritte non sempre si distinguono bene. Il display centrale è rivolto verso il guidatore, ma la sporgenza su cui è montato (e che integra la piastra di ricarica per i cellulari) può dare noia al ginocchio destro dei guidatori più alti. Intuitivi i tasti del “clima” bizona sotto il monitor, compreso quello per il ricircolo dell’aria; tanti i vani, ma nessuno è refrigerato.

Sistema multimediale
Il display di 12” è reattivo e sono previsti i servizi di Google: Maps fa da navigatore, c’è l’assistente vocale e dallo Store si possono scaricare decine di nuove app (molte per audiolibri o musica, ma anche navigatori alternativi). Non mancano comunque Android Auto e Apple CarPlay.

Potente l’hi-fi dell’Harman Kardon, di serie come tutto il resto, con otto altoparlanti più il subwoofer. Sottomano la piastra di ricarica dei cellulari: il fondo in gomma presenta due sporgenze, studiate per tenere in verticale un telefonino.

Abitabilità
Molto lo spazio per testa e gambe. Rivestiti in tessuto nero o grigio chiaro, i sedili sono riscaldabili e si regolano elettricamente anche nel supporto lombare; la poltrona del guidatore ha la funzione di massaggio. La seduta è bassa e le regolazioni estese, ma il supporto delle cosce risulta un po’ ridotto. Come in altre elettriche, però, dietro si sta con le ginocchia molto piegate: per via della batteria sottostante, il pavimento è alto.

Per chi sta sul divano non mancano poi le bocchette dell’aria e due prese Usb. La parte centrale dello schienale si può reclinare, diventando un bracciolo; qui, due portabibita integrano dei bracci rotanti che fungono da supporti per cellulari e tablet. Apprezzabili anche le porte, che hanno un ampio angolo di apertura e capienti tasche con rivestimento antirumore.

Bagagliaio
Con 478 litri offre una buona capienza e c’è l’utile schienale in tre parti reclinabili: abbassando quella centrale, si sta bene in quattro anche portando gli sci. Peccato che a divano giù (quando la capacità tocca i 1.449 litri) si formi uno scalino di ben 23 cm. Il sottofondo è di 36 litri: per i cavi di ricarica può bastare. Di serie il portellone motorizzato, ma la bocca di carico si sviluppa poco in altezza e la soglia di carico dista ben 79 cm da terra.