PROVATE PER VOI

Toyota Prius: vuole più curve che benzina

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 30.950
  • Consumo medio rilevato

    22,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    76 grammi/km
  • Euro

    6
Toyota Prius
Toyota Prius 1.8 Hybrid E-CVT Style
L'AUTO IN SINTESI

Ibrida dalle forme particolari, la quarta serie della Toyota Prius ha una nuova scocca e una meccanica rivista da cima a fondo per migliorare al contempo consumi, emissioni inquinanti e piacere di guida. In effetti, l’auto è eccezionalmente economa (fa oltre 22 km/litro in media) ed è valida per maneggevolezza e tenuta di strada; migliorato anche il cambio, che è ottimo nel traffico, ma nelle accelerate decise fa salire ancora troppo di regime il 1.8 (e la frenata è un po’ “lunga”). L’abitacolo è futuribile, ma con qualche plastica sottotono in rapporto al prezzo; non un granché lo spazio sul divano (in larghezza e per la testa) mentre è piuttosto ampio il bagagliaio. La dotazione di serie è buona, soprattutto per quanto riguarda la sicurezza.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Va quasi “ad aria” ed è sicura

In questa quarta serie, la Toyota Prius, l’ibrida più venduta al mondo, cambia parecchio. Media dalle dimensioni generose (è lunga 454 cm, sei più di prima) molto particolare ed elaborata, nasce su una nuova piattaforma modulare ed è stata radicalmente aggiornata nella meccanica: il 1.8 a benzina da 98 cavalli e il motore elettrico da 72 (per 122 cavalli combinati), ma anche le batterie (al nichel-metallo idruro) e la particolare trasmissione automatica sono stati rivisti per migliorare al contempo consumi, emissioni inquinanti e piacere di guida. In effetti, l’auto è eccezionalmente economa (fa oltre 22 km/litro in media, e addirittura 25 in città), ha delle prestazioni discrete e si guida con piacere: è maneggevole e tiene bene la strada, anche se le sospensioni sono piuttosto rigide sulle buche. Fa segnare netti passi avanti anche il cambio, che è ottimo nel traffico; solo nelle accelerate decise fa salire ancora troppo di regime il 1.8. La frenata, però, è un po’ “lunga”. L’abitacolo è futuribile ma qualche particolare meriterebbe maggior cura, mentre la forma affusolata della carrozzeria limita lo spazio sul divano; niente male la capienza del bagagliaio. Le cinque stelle ottenute nei più recenti crash test Euro NCAP confermano che si tratta di un’auto sicura, e ben equipaggiata al riguardo: ha di serie i fari full led con abbaglianti automatici, il cruise control adattativo con frenata automatica di emergenza (sia per i tamponamenti sia per il rischio di investire qualcuno), l’head-up display, l’avviso per l’abbandono involontario della corsia di marcia e il controllo degli angoli ciechi dei retrovisori esterni. Chi cerca il massimo dell’economia nei consumi può scegliere la Active: con le più “scorrevoli” ruote di 15 pollici (invece che di 17), la percorrenza media dichiarata arriva a 33,3 km/litro (30,3 per l’auto del test).   

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
Molto moderna, ma sul divano…

Plancia e comandi
Arrotondata e molto sviluppata in profondità, la plancia della Toyota Prius è assai moderna: due display, fianco a fianco sotto la larga palpebra centrale, sostituiscono il cruscotto. La sporgente e spigolosa consolle nera lucida ospita il “clima” bizona (che varia automaticamente flussi e portata in base al numero di passeggeri, migliorando il comfort e limitando l’assorbimento di energia) e l’altro schermo, a sfioramento e di 7”, del sistema multimediale; il navigatore e il valido hi-fi dello specialista Jbl sono optional nel pacchetto Tech. La posizione di guida è bassa e allungata, ma la visibilità resta buona (“retro” escluse, a causa anche del lunotto tagliato in due parti). Il rivestimento dei sedili in pelle (traforata al centro per migliorare la traspirazione) è un optional raffinato, mentre le plastiche meno in vista sono di tipo economico (bene, però, le lavorazioni e i montaggi). La vaschetta bianca nel tunnel ha una piastra per la ricarica senza fili degli smartphone predisposti (cioè, con l’interfaccia Qi).

Abitabilità
La Toyota Prius è molto spaziosa davanti, dove l’unica critica (per quanto riguarda la posizione di guida) riguarda le regolazioni piuttosto limitate del volante. Dietro, invece, al notevole agio per le gambe si accompagna un divano fatto solo per due: oltre a non essere molto largo, al centro è decisamente poco ospitale. Anche lo spazio per la testa è adeguato al massimo per persone di statura media; chi è alto, tocca il soffitto.

Bagagliaio
Il vano è accessibile con facilità (portellone molto grande e soglia di carico a 69 cm da terra), ampio e studiato con cura: il feltro del rivestimento è piuttosto spesso e pare robusto, e sulle pareti laterali ci sono dei ganci appendiborse che reggono fino a quattro chilogrammi. L’altezza sotto il tendalino piuttosto ridotta (43 cm) ne limita però la sfruttabilità, e manca un vano nascosto: sotto il pianale c’è solo un preformato in plastica.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada notevole e cambio discreto

In città
L’ottima percorrenza registrata (25 km con un litro di benzina) è il pregio più eclatante della Toyota Prius, ma non l’unico: la trasmissione automatica perfettamente fluida consente di muoversi in pieno relax e, selezionando la modalità di guida Power, anche con brio. Ingombri e raggio di sterzata non sono certo da utilitaria, ma nelle manovre l’elettronica dà una grossa mano (anche se i sensori di parcheggio sono solo optional). 

Fuori città
Anche lontani dal traffico a colpire di più sono i bassi consumi (23,8 km/litro, un valore che solo le migliori diesel riescono ad avvicinarle), ma anche sterzo, agilità e tenuta di strada sono più che soddisfacenti. L’auto si comporta bene nelle manovre d’emergenza e nella guida brillante, a patto di non aspettarsi scatti poderosi; l’unico vero neo è un po’ di rumore di rotolamento delle gomme e il fatto che il 1.8, nelle riprese decise (come nelle salite ripide e nei sorpassi) schizzi al massimo dei giri. I freni non garantiscono spazi d’arresto molto brevi, ma la stabilità è sempre notevole.

In autostrada
La marcia a velocità alta e costante è la situazione meno favorevole alle ibride, che recuperano energia che altrimenti andrebbe sprecata quando l’auto rallenta. Ma la meccanica raffinata e l’ottima aerodinamica della Toyota Prius consentono validi risultati anche in questo caso: a 130 km/h fissi, si fanno 16,1 km/litro. L’auto non è rumorosa (quasi assenti i fruscii d’aria) e ha un’ottima stabilità: non servono correzioni col volante. Comodo il cruise control che regola la velocità in base ai veicoli che precedono.

PERCHÉ SÌ

Consumi
Tra le vetture provate fino a oggi, le uniche a consumare meno sono state quelle elettriche...

Dotazione di sicurezza
Di serie ci sono molti un gran numero di dispositivi elettronici, che servono a evitare gli incidenti o a limitarne le conseguenze.

Guida in città
Le riprese pronte e vigorose e la trasmissione automatica sono l’ideale nel traffico. 

Tenuta di strada
È una vettura maneggevole e rassicurante in curva.

PERCHÉ NO

Divano
Lo spazio per la testa è limitato, e il posto centrale è solo per le emergenze.

“Effetto scooter”
La trasmissione automatica è migliorata, ma nelle accelerate decise il 1.8 “schizza” a un regime alto e costante: è fastidioso.

Particolari interni
Alcune plastiche sono economiche, e non mancano elementi poco curati (come il cassettino).

Rumore delle gomme
La buona insonorizzazione generale evidenzia un certo “rombo” proveniente dai pneumatici.

SCHEDA TECNICA
Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1798
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 72 (98)/5200
Coppia max Nm/giri 142/3600
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 53 (72)/n.d.
Coppia max Nm/giri 63/n.d.
   
Potenza massima complessiva kW (CV) 100 (136)
   
Emissione di CO2 grammi/km 76
No rapporti del cambio autom. CVT + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 454/176/147
Passo cm 270
Peso in ordine di marcia kg 1375
Capacità bagagliaio litri 502/1633
Pneumatici (di serie) 215/45 R17

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in Drive   184,5 km/h 180 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,5   10,6 secondi
0-400 metri 18,1 127,3 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,7 163,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA In drive Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 30,3 163,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 28,8 164,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,5   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 8,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   25 km/litro 30,3 km/litro
Fuori città   23,8 km/litro 30,3 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro non dichiarato
Medio   22,2 km/litro 30,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   65,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,7 metri 10,8

 

Toyota Prius
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I VOTI DEGLI UTENTI
54
27
37
26
80
VOTO MEDIO
2,8
2.77232
224
Aggiungi un commento
Ritratto di MAXTONE
19 gennaio 2017 - 13:23
Eccellente la nuova Prius, non tanto per i consumi, da primato si ma non sono una novità per quest'auto, quanto piuttosto per l'handling con le sospensioni a doppi triangoli sovrapposti (come sulla prima IS) una soluzione racing che preferisco anche al multilink e che, per quanto costosa, è certamente raffinata e dunque encomiabile. La linea è molto particolare ma non sgradevole e dal vivo ha una grande presenza, di notte la fanaleria in coda le da un aspetto da auto di Minority Report, molto affascinante ma di giorno preferirei avere la fanaleria a tutto sviluppo orizzontale di Prius Prime, splendidi i cerchi che ricordano molto i Momo by Ferrari di qualche tempo fa.
Ritratto di Highway_or_bust
19 gennaio 2017 - 13:31
Vero, come handling siamo al top, anche se per percorrere 1 km partendo da ferma impiega 32,7 raggiungendo solo i 163,9 km/h grazie al fantastico CVT è in grado nel traffico di avere molta più ripresa rispetto alle Golf GTI con 230 cv e differenziale autobloccante con la quale bisogna sfrizionare se dotata del pessimo manuale, inoltre in curva la Prius arriva ad una forza G molto maggiore segno che è una vera sportiva, visto che giustamente per farla consumare poco bisogna tirarla al massimo, in autostrada poi siamo al top, ben 16,1 km/litro
Ritratto di Mark R
11 agosto 2017 - 13:03
tu sei un grande... c0glione ;) pensa a cosa è destinata l'auto a che tipo di utilizzo e datti le risposte. Ahahahahah la Golf GTI l'auto più costosa per avere niente in mano e fare i 10km/l se va bene. Se devo correre e avere una forza G laterale da vera auto da corsa la GT-R tutta la vita... oltretutto è un vero 4x4 e arriva a fare gli 11-12km/l ;) Tutti quelli che parlano male della ripresa etc dell'ibrido vuol dire che non l'hanno provata... vediamo in città chi ha più ripresa e prontezza in risposta... Ovviamente per uno che non ne capisce niente sicuramente dice il sequenziale o doppia frizione... Altra cosa che non sai è che la prius 4 fa i 20km/l in autostrada ai 130, prima di sparare m1nchiate pensaci su almeno due volte e poi bisogna provarla l'auto prima di criticare... E RIPETO L'IBRIDO NON è ADATTO A TUTTI, RICHIEDE UNO STILE DI GUIDA DIVERSO.
Ritratto di Frect
19 gennaio 2017 - 16:10
Ci vuole del fegato per scrivere che questo obbrobrio è affascinante!!!
Ritratto di spidilino
19 gennaio 2017 - 16:48
concordo al 100%
Ritratto di MAXTONE
19 gennaio 2017 - 13:33
Si è detto molto del rinnovato eCVT, sono andato a provare nuova Prius lo scorso settembre e mi sono innamorato della fluidità di questo cambio, in tutte le situazioni in cui mi sono trovato a dover pestare di brutto, che so una ripresa per un sorpasso o in accelerazione per schizzar via svelti al semaforo, non ho mai realmente avvertito questo fastidio e si che sono abituato a un sei in linea con classico automatico con conv.di coppia. Credo che solo nella guida tiratissima, cosa per la quale non è nata Prius, si possa avvertire questo difetto, ma il nuovo eCVT è tutt'altra cosa rispetto ai precedenti (che ho sempre ritenuto comunque efficientissimi e comodi come nessun altro cambio).
Ritratto di Highway_or_bust
19 gennaio 2017 - 13:37
Esatto, spero che in futuro lo adottino anche sulle BMW che hanno sempre avuto, oltre all'estetica, anche il cambio come punto debole. Capisco che Toyota si farà pagare fior di quattrini per farglielo avere, ma almeno finalmente le BMW diventeranno auto piacevoli da guidare con un vero cambio come si deve e delle accelerazioni incredibili appena si tocca l'acceleratore, anche la 316i avrà prestazioni come la attuale 330i dopo che monterà il fantastico CVT
Ritratto di Mark R
19 gennaio 2017 - 19:51
Ma quanto ne sai.... POCO.
Ritratto di Blade Runner
20 gennaio 2017 - 12:09
la fiera delle scemenze
Ritratto di Paolovr
9 agosto 2018 - 18:56
Ciao Maxtone, da possessore della nuova Prius da un anno (e prima ancora della 3°serie), posso confermare che hanno fatto parecchi passi avanti rispetto al modello precedente. E' migliorata in ripresa, tenuta di strada, materiali e abitabilità interna e naturalmente nei consumi. Inoltre con l'avviso di superamento corsia, cruise control adattivo, frenata di emergenza, ecc. la sensazione di guidare un'auto più sicura, rende la guida ancora più rilassante. Per quanto riguarda il cambio, è migliorato rispetto a prima ma resta pur sempre un CVT e, quando premi a fondo l'effetto scooter si sente eccome. Ma direi che è più fastidioso quando vai in montagna perchè, quando la batteria è a piena carica, se usi il cambio nella modalità freno motore(B), il fuori giri è davvero notevole. Tutto sta a prenderci la mano(ci si impiega poco), e ti godi il viaggio.
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