Formula 1: un bilancio dei primi test del 2022

Mah. Normalmente questi test sono un po' difficili da interpretare. Alcune squadre si tengono coperte, altre sembrano al top e in gara si rivelano di mezza classifica. La verità vera si avrà al primo GP. Anzi, al terzo.

Mah, mi sembra che lo stesso hanno detto lo scorso anno, poi è finita a fare il torneo auto a pedali...

- In F1 Adrian Newey fa la differenza - Dato che per vincere in F1 ci vuole il miglior pacchetto di gomme, power unit, pilota, telaio ed aerodinamica, confrontando i migliori teams degli ultimi anni, mi sono convinto che Adrian Newey e il suo talento sono un inequivocabile fattore di vantaggio competitivo "sostenibile" nella moderna F1. Mi spiego. Tutti le migliori squadre, poiche' hanno grosse risorse finanziarie e tecnologiche, hanno possibilita' di mettere a punto power unit simili, ls tecnologia e' simile e si copia facilmente. Le gomme sono le stesse per tutti. I top driver si equivalgono, e con i sistemi di calcolo ad elementi finiti, i telai hanno una rigidita' ed un comportamento simile e soprattutto prevedibile con la simulazione. L' aerodinamica, fondamentale per ricavare anche solo qualche chilo in piu' di downforce rispetto agli avversari, necessita di un discorso a parte, un po' piu' complesso. Fin dal uso nei primi anni 70 delle gallerie del vento in campo automobilistico, fino ad allora erano usate per lo piu' in campo aereonautico, ci si rese conto che le forze misurate su una auto in velocita' in pista non combaciavano in maniera soddisfaciente con le forze misurate sul modello in galleria del vento. Al di la' delle leggi di similitudine aerodinamica, si scopri che in galleria non si teneva conto dell' effetto che il moto relativo tra fondo e asfalto avevano sulle forze aerodinamiche risultanti. Il problema fu in parte risolto con le gallerie a tappeto mobile, e i dati sperimentali si avvicinarono ai dati misurati in pista. In parallelo, attraverso la disponibilita' di computer sempre piu potenti, la compuer fluid dynamics rese possibile raffinare la capacita' di previsione riguardo la migliore forma aerodinamica delle monoposto. In F1, chi riesce a simulare e prevedere meglio degli altri, tramite galleria e computer fluid dynamics, il comportamento aerodinamico ottimale della vettura, possiede il cosiddetto vantaggio competitivo "sostenibile", cioe' un vantaggio che gli avversari difficilmente, anche copiando, riescono a colmare nel breve periodo. Qui entra in gioco il talento di Adrian Newey. Poiche' , ad oggi, il processo di ottimizzazione aerodinamica non puo' essere completamente affidato alla galleria del vento ed alla computer fluid dynamics, ci vuole un "quid" di genio che riesca ad intuire quali sono i "dettagli" che diano quei 2 - 3 decimi di vantaggio, che gli avversari non riescono a prevedere e simulare. Adrian Newey ha questo talento, basti pensare che per raffinare l' ottimizzazione della forma di fondo e profili, usa anche i curvilinei, cioe' si basa sulla sua intuizione, in parallelo ai risultati di galleria del vento e fluid dynamics. Come faccia ha colmare il gap tra sperimentazione/ simulazione aerodinamica e risultati in pista, e' un segreto che ovviamente lui e Red Bull si tengono ben stretto.