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Un 3 cilindri turbo per Peugeot e Citroën
30 ottobre 2013
Parte la produzione del piccolo 1.2 turbo che andrà a equipaggiare diverse Peugeot e Citroën a partire da marzo 2014.
Parte la produzione del piccolo 1.2 turbo che andrà a equipaggiare diverse Peugeot e Citroën a partire da marzo 2014.
FRANÇAISE DE MÉCANIQUE - Ieri Philippe Varin, presidente del gruppo PSA Peugeot e Citroën, ha inaugurato la linea di montaggio del nuovo motore EB Turbo PureTech, il 3 cilindri turbo a benzina che andrà a equipaggiare diversi modelli Peugeot e Citroën (guarda il video più sotto). La produzione avviene nello stabilimento della Française de Mécanique (50% ciascuno di PSA e Renault), a Douvrin, nell’estremo nord della Francia.
DUE POTENZE - Il propulsore PSA EB Turbo PureTech ha una cilindrata di 1200 cc, con alesaggio di 75 mm e corsa di 90,5 mm. Il rapporto di compressione è di 10,5:1. È alimentato a iniezione diretta di benzina, con turbocompressore di ultima generazione. È prevista la produzione di due versioni: una da 110 CV a 5.500 giri e 205 Nm di coppia a 1.500 giri; l’altra da 130 CV a 5.500 giri e 230 Nm a 1.750 giri. Entrambe rispettano già gli standard ambientali Euro 6.
A MARZO SU STRADA - La nuova unità debutterà nel marzo del 2014 sulla Peugeot 308 STTd e sulla Citroën C4, per entrambe nella versione da 130 cv e con emissioni di CO2 rispettivamente di 107 e 110 g/km. Il mese successivo arriverà la Peugeot 208 con la versione da 110 cv ed emissioni di 105 g/km. A luglio sarà la volta della Citroën C3 e della DS3, per le quali è stato scelto il motore EB Turbo PureTech da 110 cv, con emissioni di CO2 pari a 105 g/km.
GRANDE PRODUZIONE - Il 3 cilindri turbo è realizzato con il 40% dei componenti in comune con la nota versione aspirata. Il peso del motore è di 83,5 kg. L’investimento per il suo sviluppo e la sua realizzazione è stato di 893 milioni di euro: 455 milioni per ricerca e sviluppo e i rimanenti per l’ingegnerizzazione. Lo stabilimento di Douvrin può produrne 320 mila unità all’anno.
IN CERCA DI SOCI - Nel corso della cerimonia di inaugurazione della linea di produzione del motore EB Turbo PureTech, il presidente del gruppo PSA Philippe Varin (in camice grigio nella foto qui sopra) ha parlato anche delle questioni strategiche relative al gruppo. Ha confermato che c’è la massima disponibilità a raggiungere accordi strategici con altri costruttori (è in via di valutazione da parte cinese quello con la Dongfeng per l’ingresso di quest’ultima nel capitale di PSA), ma anche di prendere in considerazione eventuali interessamenti da parte di altri investitori, come la banca Santander con cui peraltro PSA ha già rapporti di affari.
MIGLIORAMENTI IN VISTA - Varin ha anche detto di prevedere un buon periodo per PSA in questi ultimi mesi dell’anno. In particolare si è detto sicuro che a ottobre il gruppo accrescerà la sua quota di mercato, “lo dico sulla base degli ordini ricevuti per gli ultimi modelli” ha affermato Varin. Quanto al recupero di una situazione di equilibrio finanziario (il gruppo continua a perdere moltissimo) Varin ha detto che una realtà delle dimensioni come il gruppo PSA non si risana in poco tempo.
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PariTheBest93
30 ottobre 2013 - 12:47
Si vociferava da tempo di questo motore, ora è arrivata la conferma ufficiale; secondo me è perfetto questo 1.2 turbo sulla ds3, ma anche sulle altre auto del gruppo PSA, che suppongo sostituisca i vecchi aspirati 1.6 VTi da 120cv che oltretutto sono un po' assetati... Adesso sulla nuova 308 c'è il 1.6 turbo da 125 e 150cv, suppongo non la faranno più la versione meno potente, non avrebbe senso mantenere due motori della stessa alimentazione, simili nella potenza ma con cilindrate diverse...
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demarchig
30 ottobre 2013 - 13:36
Non sarebbe male vedere
una comparativa tra la 308 con l'attuale 1.6 da 125 cv e il nuovo da 1.2 130 cv...
Per me va meglio il "vecchio" 1.6
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giuggio
30 ottobre 2013 - 17:02
andare meglio no, mi stupirei del contrario. Stai mettendo al confronto un motore progettato un bel po' di anni fa con uno nuovo di pacca. Però sarebbe bello (per quanto impossibile) provare un 1600 aspirato quattro cilindri progettato ex-novo e con tutti gli affinamenti introdotti sul 1200 turbo, per capire se ci sono davvero tutti sti vantaggi nel ridurre il numero dei cilindri e la cilindrata.
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PariTheBest93
30 ottobre 2013 - 17:47
Veramente sta parlando del 1.6 turbo da 125cv arrivato di recente sulla nuova 308, non del 1.6VTi aspirato da 120cv... Comunque credo che questo 1.2 turbo ci stupirà, specie sulle piccole 208 e ds3...
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giuggio
30 ottobre 2013 - 18:17
hai ragione, avevo visto più sopra 1.6 VTi... comunque ribadisco il concetto.
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lollo76
30 ottobre 2013 - 19:52
maaaaaaa la cilindrata e i cilindri fanno la differenza e io che
mi scandalizzavo per i 180cv sotto la punto abarth ss 1.4 16v..... ribadisco tutte queste rogne per fare 2 km in piu a litro........................ ma poi che senso ha consumare di meno se la benzina aumenta di continuo.....se vuoi risparmiare c'e' solo una soluzione il metano..... io vado a gpl ma la pacchia e' finita.......
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PariTheBest93
30 ottobre 2013 - 20:55
Hai ragione riproponiamo i gigantaschi v8 a carburatore tanto a chi importa dei consumi se non a chiunque... Cilindri e cilindrata diminuiscono anche per rispettare le future norme anti-inquinamento non solo per 1km/l in più, che poi le case cercano di fruttare al meglio ogni goccia di carburante cosa credi? Inoltre con cilndrate più basse si hanno assicurazioni più basse, cosa non da poco per chi assicura per le prime volte... Se io dovessi assicurare la mia punto 1.2 del '99 non pasterebbero 2000€ cioè più di quanto vale l'auto... Sono d'accordo invece per il gas, l'unico mezzo per risparmiare davvero (se si fanno bene i conti), sempre se poi non mettano accise pure su gpl e metano!
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lucaruddhi
30 ottobre 2013 - 20:11
su peugeot ok!
onestamente montare un 3 cilindri su una citroen la trovo un infamia... almeno dalla c4 in poi, non esiste! ci voleva il volumetrico elettrico!
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PariTheBest93
30 ottobre 2013 - 20:58
Peugeot e citroen sono la stessa cosa! Perché su peugeot va bene e citroen no? La nuova mondeo poi monterà il mille ecoboost quindi che se lo può montare una berlina perché no una media come la c4?
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lucaruddhi
31 ottobre 2013 - 18:51
esatto!
PURTOPPO SONO LA STESSA COSA! e io questo nn riesco ad accettarlo... peugeot può anche fare auto economiche che consumino poco a discapito di qualsiasi aspetto mecanico, ma citroen no! citroen dovrebbe avere la filosofia delle giapponesi, doveva comprarla la honda non peugeot! speriamo nell'1.6...
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Merigo
30 ottobre 2013 - 17:34
Ho letto bene?
Nell'articolo è scritto che il nuovo stabilimento, e quindi immagino anche il nuovo motore, appartiene pariteticamente a PSA e Renault. A seguire è elencata una pletora di modelli Peugeot e Citroen che adotteranno il nuovo motore ma, se ho capito bene e Reanult è prorpio proprietaria al 50%, immagino che anche diversi modelli Reanalt lo monteranno. Insomma, PSA fa i motori con Reanult, è pappa e ciccia con GM, Dongfeng sembrava già entrata nel capitale PSA, e il Presidente dice di essere disponibile ad alleanze? Io, fossi in Lui, comincerei a chiarirmi le idee.
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Alessandro
30 ottobre 2013 - 20:26
Loro i motori li fanno a casa loro,loro.......
Fiat prendi esempio,altro che i twinair e i multijet fatti in polonia ottimi motori ma non made in italy......
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Merigo
31 ottobre 2013 - 07:54
FPT produce molto anche in Italia!
Mi permetto correggerti. Fiat Powertrain Technologies è vero che produce a Bielsko-Biala in Polonia, ma è altre sì vero che produce meccaniche anche a Pratola Serra AV, Termoli CB, Verrone BI e Foggia. Saluti.
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Sebi 106
31 ottobre 2013 - 21:22
3 cilindri per Peugeot e Citroen
Salve,
Una volta si decidevano la potenza e la cilindrata di un motore in base alla "stazza"dell'auto ed all'uso che l'acquirente avrebbe potuto farne.Adesso i tecnici delle "Case"sembrano arrovellarsi il cervello per non far depredare l'utente dalle assicurazioni(cilindrata)o dagli ultimi governi (tassa su potenza).Un 1200 su una "segmento C" è ottimo per la città,ma sarà molto meno adatto per andare a visitare dalla Sicilia i parenti che stanno in Piemonte(diverse volte all'anno),di un 1800-2000 cc.Ciò,secondo me, porta le fabbriche ad allungare troppo gli studi di progettazione per adattare i motori non alle carrozzerie,ma alla voracità dei vari governi,con conseguenti significativi aggravi di prezzo del prodotto finito.Saluti.
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PariTheBest93
1 novembre 2013 - 11:53
Che ci puoi fare che senso ha fare motori grossi se poi nessuno li compra, secondo te quante quashai ci sono in giro con il 2.0 a benzina da 140cv oggi? Giusto per fare un esempio... C'è da dire però che i nuovi motori "downsized" non fanno affatto rinpiangere i più grossi vecchi motori (forse sound a parte in alcuni casi)... In ogni caso i motori sono studiati per rispettare le nuove norme anti inquinamento... Quanto ai prezzi non è detto che salgano, anzi sconti e promozioni se ne sentono assai in tv... Un esempio nel 2002 ti portavi a casa la golf 1.6 da 100cv per 20mila euro oggi te la porti a casa per lo stesso prezzo ma con innovazioni che prima non esistevano. Ciao!
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piero gobetti
11 novembre 2013 - 18:57
bisognerà aspettare a dire di non rimpiangere quelli vecchi ...
non è per fare il "vecchio " di turno ma hai idea di come un motore dopo 10/15 anni di utilizzo di alcune persone rimane ? immagina tu questi piccoli motori turbo in mano a vecchietti perennemente in 2 a 4500 giri o semplicemente ai classici "animali" della guida. senza contare quando queste auto si troveranno usate con 2 o 3 propietari e verranno acquistate. Quasi sicuramente pari dovremmo scordarci l' affidabilità e la robustezza dei nostri 1.2 .
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PariTheBest93
13 novembre 2013 - 15:09
Che io sappia le case fanno i test di durata per "tranquillizzare" i clienti, comunque per la robustezza di una vettura si intende anche lo stato di carrozzeria e interni, non solo il motore ;) Qualche rivista specializzata dovrebbe fare i test di affidabilità dei nuovi motori (su strada) come per esempio fecero con la mazda mx-5 (1.8 da 130cv) nel 1989: "100mila chilometri in un mese nessun problema!"... Staremo a vedere ma se fosse come dici tu sarebbe un grosso passo indietro quanto alla durata dei motori!
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