Arriva l’Audi A2 e-tron: remake sì, ma elettrico

LA NUOVA “PICCOLA” DEL MARCHIO

Terminata da poco la produzione della piccola Audi A1 e a più di 25 anni dal lancio della A2 (la personalissima monovolume tutta in alluminio, con linea a goccia che aveva fatto dell’efficienza un’autentica bandiera), la casa tedesca presenta la A2 e-tron, la nuova cinque porte alla base della gamma. Prodotta nello stabilimento di Ingolstadt, è già ordinabile, con prime consegne previste per gennaio: il prezzo di partenza è fissato a 38.350 euro.

ASSOMIGLIA (TANTO) ALL’ANTENATA

Basata sulla piattaforma MEB, come le “cugine” Volkswagen ID.3 e Cupra Born, la A2 e-tron è una compatta solo elettrica, con il motore e la trazione posteriori. Lunga 432 cm (la A2 arrivava a 383 e la A1 Sportback a 403), ha una forma aerodinamica, con linee arrotondate, il cofano anteriore molto corto, il tetto arcuato e la coda tronca, mentre il lunotto quasi orizzontale è tagliato da uno spoiler: tutte caratteristiche che richiamano la A2 d’inizio secolo.

AERODINAMICA SPINTA

Sbalzi corti, parabrezza molto inclinato che fa scivolare l’aria verso il tetto e chiude i flussi nella zona dello spoiler posteriore e linea filante concorrono a un coefficiente di resistenza aerodinamica Cx di 0,24, ottimo per un’auto compatta. A questo risultato contribuiscono soluzioni come la presa d’aria di raffreddamento anteriore che si apre solo quando necessario, un sottoscocca ampiamente carenato, cerchi in lega con un disegno più chiuso e fiancate lisce e “pulite”.

Le maniglie, molto piccole e originali nella forma (sembrano dei piccoli appigli alla base dei finestrini), sbloccano il blocchetto di chiusura grazie a sensori sensibili al tocco, con un sistema di accumulo di energia che garantisce l’apertura anche in caso di guasto elettrico. Anche l’isolamento acustico è stato oggetto di interventi specifici, con guarnizioni a doppia tenuta sulle porte e vetro acustico sul parabrezza.

DENTRO È BEN FATTA

L’abitacolo dell'A2 e-tron, spazioso e ben rifinito, segue l’impronta stilistica dei più recenti modelli dell’Audi e presenta una plancia in materiale morbido rivestito in tessuto e una piccola consolle sospesa, che ospita due piastre di ricarica ventilate da 25 watt per gli smartphone e lascia libero un po’ di spazio tra i sedili.

Davanti al guidatore ci sono il cruscotto digitale di 11,9”, ben leggibile, e lo schermo a sfioramento di 12,8”, uniti in un pannello ricurvo. Comoda la leva per scegliere fra marcia avanti e indietro dietro il volante. Gran parte dei comandi sono sul piantone, sul volante e nella consolle: sono a rotella e a sfioramento con feedback tattile. Peccato manchino dei pratici tasti fisici. 

UFFICIO MOBILE O SALA D’ASCOLTO?

Tra le funzionalità del sistema multimediale ci sono app a comando vocale, come l’Audi connected work che integra Microsoft Teams con un assistente basato sull’intelligenza artificiale, utilizzabile per gestire email, appuntamenti e chiamate durante la guida. È previsto anche un pianificatore di percorso integrato nel navigatore, che programma le soste di ricarica in base a traffico, topografia e disponibilità delle colonnine, con la possibilità di un ricalcolo automatico del percorso in caso di necessità di ridurre le soste.

L’impianto audio di serie ha sette altoparlanti, ma optional ci sono un sistema a otto diffusori con subwoofer e un hi-fi dello specialista Sonos con 14 altoparlanti e amplificazione fino a 660 watt. Tra gli optional, anche un head-up display con realtà aumentata, il tetto in vetro panoramico di circa 1,6 metri quadri, con protezione dai raggi UV, e il nuovo sistema di fissaggio chiamato Fidlock, con aggancio magnetico per accessori come portabicchieri e piccole borse da fissare nella consolle o nel baule. Il bagagliaio, con pratico doppiofondo, ha una capacità di 396 litri, che sale a 1.336 reclinando i sedili posteriori; le versioni più potenti dispongono inoltre di un vano anteriore aggiuntivo di 13 litri. 

FINO A 326 CAVALLI

L’Audi A2 e-tron adotta motori sincroni a magneti permanenti abbinati alla trazione posteriore, disponibili in quattro livelli di potenza compresi tra 170 e 326 CV. Sono disponibili batterie da 52, 61 o 84 kWh di capacità lorda, che garantiscono autonomie medie dichiarate comprese tra 423 e 646 km a seconda della configurazione.

Le batterie di taglia inferiore utilizzano celle al litio-ferro-fosfato (LFP) con architettura “cell to pack” (in cui le “pile” non sono divise in moduli, ma il pacco resta in un blocco unico che viene poi imbullonato al telaio dell’auto), mentre quella da 84 kWh, riservata alle varianti più potenti, adotta la chimica nichel-manganese-cobalto.

PUOI ANCHE RICARICARE LA E-BIKE

La ricarica in corrente alternata accetta fino a 11 kW, mentre quella in corrente continua arriva fino a 183 kW nelle versioni più potenti (per quelle con batteria da 52 kWh o 61 è rispettivamente di 100 kW e 105). A seconda della variante, per la casa sono necessari da 24 a 29 minuti per passare dal 10 all’80%. Presenti la funzione di guida one-pedal, selezionabile tramite la posizione B sul selettore della trasmissione, e quattro livelli di freno motore a scelta.

La A2 e-tron supporta anche la ricarica bidirezionale: tramite la funzione Vehicle-to-Load (o V2L) è possibile alimentare dispositivi esterni, per esempio un frigorifero portatile, monopattini elettrici o un e-bike collegandoli a una presa di corrente nel bagagliaio o tramite un adattatore sulla porta di ricarica. È inoltre prevista la funzione Vehicle-to-Home, che permette di utilizzare l’energia immagazzinata nella batteria per gli elettrodomestici e le luci di casa, se abbinata a wall box compatibili.

AL PARCHEGGIO CI PENSA LEI

Sul fronte della sicurezza, la A2 e-tron include di serie diversi sistemi avanzati di assistenza alla guida solitamente riservati a categorie superiori, come il sistema di deviazione della traiettoria che aiuta il conducente a scartare un ostacolo a velocità comprese tra 30 e 150 km/h e un dispositivo che rileva l’inattività del conducente, in grado di arrestare il veicolo e lanciare una chiamata di emergenza in assenza di risposta. Tra gli optional compaiono telecamere a 360 gradi e un sistema di parcheggio assistito avanzato.