Auto più vendute in Europa: -0,2% le immatricolazioni a marzo 2025

Ma le puoi chiamare come vuoi: sono la 208 e la Clio e la Sandero, come erano la Fiesta e la Punto. A che pro attaccarsi alla parola/definizione (fra l'altro errando nel proprio impuntarcisi) quando quel che conta è il concetto? Buoh...

Posso concordare sulla tua idea: nel senso che è un'idea che solo tu hai della cosa :))) Voglio dire www.alvolante.it/video/quale-utilitaria-full-hybrid-scelgo-il-nostro-videotest --- Non so se è chiaro (temo che non lo sarà...) ----Honda Jazz, MG 3, Renault Clio e Toyota Yaris sono le UTILITARIE full hybrid....-----

Eh già infatti si vede dalle quote di mercato pienamente in linea con gli obiettivi dei nazisti di Bruxelles a cui quelli come te danno con gioia il cul@

(e ripeto 8.5 su 10, contro 9,5 su 10 = non sposta nulla nei fatti)

di solito dicono perchè non la comprano

Esatto Edo-R.

Le mild finto ibrido stanno sparendo, questione di uno due anni massimo, tutte le auto anche le mild avranno una batteria, niente motorino di avviamento, niente cinghia servizi, è rimasta la Pandina, poi tutte hanno tecnologia con batteria anche se più piccola LFP, anche Stellantis sui nuovi modelli si è arresa all'evidenza.

La verità è che le vendite sono fatte con auto a batteria, si è arresa pure Stellantis a questa realtà, se parli della Pandina si è così, pure di qualche modello VAG di vecchia concezione, ma il mondo corre veloce e solo 2 anni significa essere assolutamente indietro nella realtà di questo mondo, le nuove mild non hanno niente in comune con le vecchie, batteria al litio LFP, mancanza di motorino di avviamento e cinghia servizia, cambio sequenziale al volante, proprio perché un'era è finita. Ti sbagli di grosso le nuove ibride hanno l'esatto contrario di concezione un'auto pensata per andare prevalentemente se non esclusivamente in elettrico con il termico come supporto solo nella percorrenza autostradale o nella guida "sportiveggiante", se verranno salvate le "termiche" non saranno di certo i dieseoloni finto ibrido, ma saranno auto che sotto una certa velocità avranno inibito la possibilità di usare il termico penso sotto i 70-90 km/h, quando parlano di "salvare il termico" Toyoda e BYD (cinese) intende questo non i vostri deliri ci hanno messo un qualcosa di EV. Il problema è che non leggete una prova, una scheda tecnica e non avete guidato un'auto di questo tipo. E' talmente ridicola che io con un'auto da 185 Cv quando non la uso in modo sportivo faccio i 20 km litro ed è una IV generazione, con la V farei i 23 con migliori prestazioni, se fosse termica con quei cavalli se arrivassi ai 12 sarebbe grasso che cola. Prima di parlare le auto vanno provate.

Quindi "secondo te" l'andamento commerciale lo si fa(rebbe) disinteressandosi del pregresso. Nnamobbene...

Io esco molto e manco sono scapolo, nemmeno frustrato, lo siete voi che non vi arrendete al progresso della tecnologia. Prova ad accenderla una ibrida anche le nuove mild, senza batteria LFP

Il mild farlocco sta finendo pure quello era la vostra ultima speranza ma pure Stellantis sulle nuove mild, non la Pandina, tanto per essere chiari, ma la C3-New Panda mild hybrid viaggiano solo in elettrico, non hanno motorino di avviamento, cinghia servizi etc. etc., e attenzione hanno pure abbandonato per la prima volta nella storia su una segmento B del gruppo il ciclo Otto e Diesel, per usare l'Atkinsonn Miller, lo so il mondo cambia, molto veloce poi per chi sogna ancora il termico anni 2000 a diesel per tutti. A parte il tifo da stadio, così tanto per curiosità tu una scheda tecnica di un nuovo modello lo hai mai letto? Ora spero non ti abbatterai troppo, dai lo so che la vita è dura e che sui social si torna a tuttto diesel al centro di Milano domani, dopodomani pure la benzina con il piombo, però mi spiace ricorardarti la triste realtà, il finto ibrido mild is the new termico, cambio manuale. Scheda tecnica nuove power train mild Stellantis: "L’avviamento è ottimizzato grazie a un sistema che garantisce una ripartenza silenziosa e transizioni armoniose tra il motore a combustione interna e quello elettrico. Il cuore della tecnologia è il motore a benzina a 3 cilindri da 1,2 litri con una potenza di 100 CV, supportato da una batteria agli ioni di litio da 48 Volt e dall’innovativo cambio a doppia frizione a 6 rapporti eDCT, integrato con un motore elettrico da 21 kW (macchina sincrona a magnete permanente) e da un inverter e un’unità di trasmissione centralizzata. L’assistenza elettrica migliora la risposta ai bassi regimi e nelle partenze, offrendo un'accelerazione pronta e transizioni rapide e impercettibili. Inoltre, il sistema recupera energia durante le fasi di decelerazione, migliorando l’efficienza complessiva. Grazie al Ciclo Miller e alla tecnologia avanzata, il motore riduce significativamente i consumi e le emissioni di CO2. La nuova Citroën C3 Hybrid combina prestazioni brillanti e un’esperienza di guida piacevole grazie all’azione sinergica tra motore termico ed elettrico. L'accelerazione da 0 a 100 km/h viene completata in appena 11 secondi, con una coppia istantanea fornita dal motore elettrico, che assicura una risposta rapida e progressiva. Questo sistema è particolarmente efficace nelle ripartenze, dove attenua il fenomeno del "turbolag" e garantisce una reattività immediata alla pressione dell'acceleratore. In modalità puramente elettrica, il motore a combustione rimane spento e si attiva solo quando è richiesta una potenza aggiuntiva, offrendo così un equilibrio ideale tra efficienza e prestazioni. Questa configurazione permette di massimizzare il piacere di guida, con transizioni fluide e un’accelerazione progressiva adatta sia all’uso urbano che ai percorsi extraurbani. Guida elettrica L’alimentazione ibrida offre numerosi benefici, tra cui l’avvio in modalità completamente elettrica, che garantisce partenze fluide, silenziose e senza consumo di benzina. Il motore elettrico contribuisce a migliorare l’efficienza e il comfort di guida, permettendo al motore a combustione di restare spento in determinate condizioni, come nei tragitti cittadini a velocità inferiori a 30 km/h o in situazioni di guida costante e regolare. In queste condizioni, è possibile percorrere fino a 1 km in modalità esclusivamente elettrica, persino su strade extraurbane o autostrade durante il rilascio dell'acceleratore o in discesa, riducendo i consumi. Le funzioni avanzate facilitano i piccoli movimenti in avanti senza accelerare, ad esempio nel traffico intenso, mentre l’e-parking permette manovre silenziose e precise in modalità elettrica. Inoltre, il sistema recupera energia durante le fasi di decelerazione, massimizzando l’efficienza. Questa tecnologia si traduce in vantaggi concreti: minori emissioni di CO2, ridotto inquinamento acustico, maggiore comfort e una guida più fluida e reattiva. Grazie al cambio automatico a doppia frizione electric dual clutch e alla semplicità d’uso, la nuova Citroën C3 Hybrid offre una mobilità versatile e rispettosa dell’ambiente, rispondendo alle esigenze quotidiane con praticità e libertà di movimento."

Al Volant, chi vive in provincia, io ho vissuto tra le due realtà per anni, non compra l'auto se non raramente, la provincia soprattutto del Centro Sud si spopola, è fatta di anziani, il diesel non serve perché i viaggi che fai a 65-70-75 anni sono casa parente forse 3 volte alla settimana e il FAP ti va in avaria, i pochi giovani si concentrano nelle grandi città che al centro sono al Nord, dove ci sono i ricchi veri, pensa che a Milano oltre 110.0000 hanno un patrimonio superiore al milione di euro, mica pochi e giustamente non vogliono essere ammorbati dal libbberthario che vuol girare con il suv che non si può permettere rimappato senza FAP e parcheggiare sotto il duomo, che vada a piedi e prenda la metro che ci mette pure meno tempo e spende meno soldi che non serve apparire quello che non sei. Anche l'Italia non è esente da queste dinamiche, la demografia e la tipologia di popolazione, sempre più anziana incide sui consumi, certo se da Campegine devo andare a San Floro a trovare i parenti 4-5 volte l'anno minimo mi ci vuole l'auto diesel, ma se i miei parenti sono deceduti ed ho 60 anni, le vacanze le faccio con un volo low coast o TAV e l'auto mi va bene usata a benzina visto che sono povero vero non social per arrivare alla stazione o aeroporto. Ma non si vuol vedere il mondo che è cambiato

Aggiungi un 20% di mild e il termico diventa 62%

Con le mild hybrid fa solo il 70% che vuoi che sia... Una nicchia di retrogradi...

non fa finta di non capire. gli incentivi odierni rispetto al 2023 sono spariti o al limite ridotti dappertutto. quanto alla tua spesso citata Norvegia il divieto segue le vendite di solo pochi punti percentuali delle non bev

vuoi mettere l'esclusività di possedere una spring oppure una id3 ....... da possessore di diesel e benzina adoro sentire i nowatt giustificare