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CMF: nuovo modo di fare auto per Renault e Nissan
19 giugno 2013
Permetterà grandi risparmi sia per quanto riguarda il ciclo produttivo che per l’approvvigionamento dei componenti.
Permetterà grandi risparmi sia per quanto riguarda il ciclo produttivo che per l’approvvigionamento dei componenti.
CAMBIA LA FABBRICA - Costruire bene e costruire a costi bassi è diventata un’esigenza assoluta. Ma la cosa non è facile: il ciclo produttivo dell’automobile è quanto mai complesso e i fattori da considerare per realizzare un buon prodotto, spendendo nulla più dello stretto necessario, è una scommessa vitale per l’industria automobilistica. Nasce da questa realtà l’impegno profuso dalle case automobilistiche per la messa a punto di nuove piattaforme modulari e di nuovi processi produttivi.
NON SOLO PIATTAFORMA - L’Alleanza Renault-Nissan apre ora un nuovo fronte, o se si vuole un nuovo capitolo della sua storia industriale: una filosofia metodologica che mira a ottimizzare il lavoro di assemblaggio, concependo nuovi passaggi e nuove modalità. È la CMF, Common module family, definita dalla stessa Alleanza come una “architettura di fabbricazione” che dà risposte nuove a varie fasi dell’attività industriale.
TECNICHE ANCHE DA EXPORT - L’idea di fondo è l’organizzazione dell’assemblaggio sulla base dell’abbinamento di “mega moduli” non di singoli componenti, da applicare ad auto anche molto diverse tra loro: vano motore, cruscotto, parte anteriore e posteriore del pianale e sistema elettrico-elettronico. Una logica che permette di allestire una data attività di assemblaggio in stabilimenti diversi, così come consente a una linea di montaggio di assemblare modelli differenti.
MILIONI RISPARMIATI - Nella prima fase, la tecnica costruttiva basata sulla CMF sarà adottata per i modelli medi e medio grandi. I primi modelli concepiti con l'uso di questi “mega mattoncini del Lego” a uscire dalle linee saranno le nuove Nissan Rogue, Qashqai e X-Trail, già entro qust’anno. L’anno prossimo arriveranno le nuove Renault Espace, Scénic e Laguna. In tutto saranno 14 i modelli sviluppati con sulla base della tecnica CMF. Complessivamente saranno 1,6 milioni di veicoli al mondo.
DOVE I RISPARMI - L’arrivo della CMF permetterà alla Renault e alla Nissan di realizzare notevoli risparmi in sede di assemblaggio, ma non solo. Si calcola che non meno importanti saranno i risparmi resi possibili in sede di approvvigionamenti dei ricambi. Le stime della Renault parlano di un taglio tra il 20 e il 30%, che vanno ad aggiungersi alla riduzione del 30-40% dei costi di produzione legati alle attività di assemblaggio.
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Sam1989
19 giugno 2013 - 21:39
Bravi Nissan e Renault se questo servirà anche ad abbassare i prezzi delle auto finali credo che avremo ottima qualità ad un costo decisamente inferiore. La Dacia potrà abbassare ancora i costi e la Clio sarà accessibile a molti di +. Ottimo movimento
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yeu
19 giugno 2013 - 21:55
Semplicemente è l'ennesimo gruppo che adotta questa filosofia. Ormai i più grossi hanno intrapreso questa strada. I problemi ce li avranno i più piccoli che, come molti profetizzano ormai da tempo, spariranno. Prima fra tutte è stata l'Alfa Romeo Giulietta, che ha fatto d'apripista, poi Vag, adesso Psa e Renault/Nissan e a seguire Ford, GM, ecc. I problemi potranno averli costruttori monomarca tipo Suzuki, Volvo, Mazda, Tata e Cinesi, sempre che non si alleino con qualcuno che dispone, oltre che alle tecnologie, anche di volumi adeguati, per rendere il risparmio concreto.
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Guzzo78
20 giugno 2013 - 08:37
Non ha senso
ciò che scrivi i gruppi che tu hai citato lodandoli sono quelli che oggi soffrono dei più grandi problemi finanziari perche uniformando troppo i prodotti si sono fatti la concorrenza in casa ... Suzuki per altri è un azienda assemblatrice di tante di quelle auto per e conto di altri che nemmno immagini ... volvo e mazda mentre erano nell ordita ford stavano quasi per fallire oggi entrambe registrnao utili da fare invidia e mazda ha brevettato alcune delle più invidiate tecnologie che tutti gli cercano ma gelasamente sonserva idem volvo ... tata è un colosso anche se a noi non ci tocca e i cinesi bhe stanno crescendo spaventosamente in fretta ... comunque Alfaromeo a chiesto a Mazda di costruirgli il nuovo duetto (noi italiani non siamo più in grado) .... l'unico gruppo che sembra funzionare è proprio renault e Nissan perche intelligentemente stanno differenziando i prodotti senza crare troppa confusione e avendo mercati ben diversi ricoprono le vendite a livello mondiale
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yeu
20 giugno 2013 - 18:30
Non so se lo sai, ma Volvo è in rosso e Mazda ha avuto un buon attivo dopo anni di continue perdite per via della ripresa del mercato nipponico e Usa. Tata, fino a quando non ha rilevato Jaguar/Range Rover, non aveva le tecnologie e di fatto produce in India automobili su base Fiat, di cui anche alcuni motori. Inoltre non è che Alfa Romeo ha chiesto a Mazda se gli produce il nuovo Duetto, semplicemente produrranno due auto insieme dulla stessa piattaforma, giusto per abbattere i costi, il che conferma quello che avevo scritto prima e riguardo alle tecnologie, Mazda ha la SKYACTIV che interessa a Fiat, ma Fiat ha sviluppato una tecnologia che elimina i ritardi e i vuoti del turbo e questo interessa a Mazda, inoltre gli accordi sono segreti, però si è capito che qualcosa insieme verrà prodotto. Riguardo a Suzuki, non è un caso che la SX4 viene prodotta insieme alla 16, come non è un caso che abbia fatto un accordo per la fornitura del 1.3multijet e il 1.6multijet, per il semplice motivo che svilupparli in proprio costano troppo. Mercedes si è alleata con Renault, Psa con GM, Bmw con Toyota, ed inoltre molti accordi stanno per nascere tra i costruttori, non è un caso che nel salone internazionale di Francoforte all'amministratore delegato di Volvo gli è scappato che ci possono essere degli accordi con Fiat per il Nord America. Guarda che la lista è ancora molto molto lunga. Nemmeno i più grossi vanno più da soli e se vedi, sono tutti accordi per abbattere i costi di fornitura, di progettazione e di produzione. Se ti sei informato bene, vedrai, che quello che dico è reale e se non sei informato, basta fare una semplice ricerca su internet. Inoltre io non ho lodato proprio nessuno, ho semplicemente scritto quello che so e che viene confermato da molti amministratori delegati delle case costruttrici e dagli esperti del settore, quindi, che tu sia daccordo o meno è irrilevante, però è la realtà di oggi che si proietta in quella di domani.
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Porsche
20 giugno 2013 - 09:51
1,6 milioni ?
Molto molto poco. Certo meglio che nulla.
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meo_tamigi
21 giugno 2013 - 07:56
sarà
ma io quando leggo "risparmi di progettazione" leggo un omologazione di raccordi tra i pezzi che induce un risparmio.
Quando invece leggo, come in questo articolo "risparmi di ciclo produttivo" penso ai poveri operai.
I pezzi anche se macro vanno assemblati prima della catena di montaggio. Gli operai nissan-renault a questo punto a cosa serviranno se i mattoncini lego, come li chiama l'autore dell'articolo, sono già assemblati?
Sembra un gioco con i fornitori per dare a loro l'onere.
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