Dieselgate VW: coinvolto il vertice della casa

Dai dati delle vendite, magari letti un po’ superficialmente, non sembra che il Gruppo VW abbia patito in alcun modo le conseguenze di tanto parlare sui media di ogni tipo. Capisco che questa affermazione non è scientifica: nessuno ci assicura che senza tutta quella pubblicità negativa i risultati sarebbero stati molto migliori ma, a spanne, considerando la crescita dei concorrenti e gli andamenti precedenti di VW, non si riescono a leggere influenze che non siano quelle di tutte le altre marche. Quindi: 1) Forse al pubblico non interessa (affatto) che la Casa alla quale daranno 20.000 o più euro sia fondamentalmente (passatemi il termine grezzo) imbrogliona come il verduraio sotto casa che ti infila la mela bacata assieme a quelle buone. 2) Forse al pubblico non interessa poi granché dei record ecologici delle autovetture moderne: comprarne una che inquina un po’ di più di un'altra non dà nessun mal di pancia ai clienti. In questo caso direi che il rilievo che la stampa, specializzata e no, dà al tema ecologico è del tutto esagerato rispetto ai desideri del pubblico. 3) A quanto sembra dai primi articoli apparsi a proposito degli interventi correttivi sulle auto VW, il problema (in Europa) si risolve con una riprogrammazione della centralina e pochissimo altro. Non ci posso credere! Una Casa colossale come la VW ha scelto una via così sofisticata di raggiro non per superare problemi tecnici altrimenti insormontabili ma quasi per diletto, visto che la soluzione legale non impatta su prestazioni, consumo, durata e costa pure poco in tempo e denaro. Personalmente sono convinto che non sia così: nel passaggio dall’era dei carburatori alle varie omologazioni Euro 1, Euro 2, etc, si è assistito alla costate crescita delle potenze e delle coppie motrici, sia in relazione alla cilindrata che in assoluto. Certo, sono saliti anche i pesi, ma è fuori di dubbio che un’auto Euro 1 con 90 CV è molto più spigliata e pronta nei cambi di regime, con qualsiasi marcia ingranata, rispetto a una Euro 6 con 120 CV (+ 33 %). Cioè, i valori massimi di potenza e coppia crescono ma nelle variazioni di regime, nei transitori tra un regime ed un altro, le briglie ecologiche si fanno sentire.

puo' gentilmente mettere sotto al presente il proprio commento di consenso chi come me vorrebbe che si potesse smettere (o comunque parzializzare) di parlare di questi brutti e demoralizzanti argomenti a favore, invece, di cose del mondo automobilistico che entusiasmano e danno buon umore tipo per esempio eventuali sfide al nurb per cercare di insidiare il predominio di berlina piu' veloce alla giulia quadrifoglio? saluti

La lista dell' epurazione si fa sempre più lunga.