Ferrari Elettrica: e se fosse così?

SPORTIVA MA ADATTA ALLA FAMIGLIA

Il Ferrari Capital Market Day 2025 (qui per saperne di più) non ha svelato la prima auto elettrica del Cavallino, ma ne ha anticipato il telaio e alcune delle caratteristiche tecniche (qui per saperne di più). In attesa di conoscerne l’aspetto, per il quale dovremo aspettare ancora qualche mese, sulla base delle indiscrezioni abbiamo provato a immaginare come potrebbe essere la Ferrari Elettrica (qui sopra il nostro disegno). 

È bene dire che non sarà una coupé sportiva a due posti: il passo vicino ai 3 metri a una lunghezza totale di circa 5 metri fanno pensare a qualcosa di simile alla Purosangue oppure alle “vecchie” FF o GT4 Lusso, con spazio per quattro o cinque passeggeri. Una tesi confermata dalle foto spia riprese nelle scorse settimane intorno a Maranello (qui sotto), che ritraggono i prototipi con la carrozzeria definiva, ma pesantemente camuffata. Da esse si intuisce che la Elettrica sarà una vettura a quattro porte adatta anche alla famiglia.

BATTERIA GRANDE E LEGGERA

La batteria di trazione sarà di dimensioni extra-large, con una capacità lorda di 122 kWh, e alimenterà 4 motori elettrici sincroni a magneti permanenti per un totale di oltre 1.000 CV, la maggior parte dei quali (843 CV) scaricati sull’asse posteriore. Le prestazioni si preannunciano da vera hypercar: 2,5 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h e 310 km/h come velocità massima.

In condizioni ideali, la Ferrari Elettrica dovrebbe poter precorrere più di 530 km con una sola carica: quando la “pila” si esaurisce, l’architettura a 800 volt consentirà ricariche fino a 350 kW alle colonnine veloci. La casa di Maranello ha annunciato che l’accumulatore progettato internamente sarà più leggero di altre unità paragonabili grazie a una densità energetica di 1,3 kW/kg, tra le migliori sul mercato. Per questo il peso della vettura sarà intorno ai 2.300 kg, gestiti grazie ad ammortizzatori a controllo elettronico.

PROMETTE COINVOLGIMENTO

C’è molta curiosità su come la Ferrari riuscirà a trasferire sull’Elettrica le emozioni di guida tipiche dei suoi modelli. A Maranello sono convinti di riuscirci anche grazie al Torque Shift Engagement, una sorta di cambio che sfrutta le palette al volante per scegliere cinque livelli di potenza e coppia. Non ci saranno impianti audio che simulano il rombo di motori V8 o V12, ma il vero suono dei motori elettrici sarà amplificato dall’impianto audio. Ci sarà invece il Manettino, che consentirà di scegliere tra tre modalità di guida diverse, e si potrà anche scegliere come ripartire la coppia e il comportamento delle sospensioni.