Anche sulla Ford Fiesta il sistema che frena da solo

Quando leggo di questi - ed altri, ovviamente - nuovi dispositivi per migliorare la sicurezza pure sulle berline di seg. B, plaudo sempre l'iniziativa. Peccato, però, che Ford "dimentichi" (pure sulle versioni TOP di gamma) alcune dotazioni che, forse, non contribuiscono granchè alla sicurezza di guida, ma tornano SEMPRE utili al momento del bisogno, come le maniglie ai lati del padiglione per tutti i passeggeri, le luci di cortesia pure per chi sta dietro o il bracciolo centrale al divano post. (lacune presenti, ad es., pure sulla nuova Peugeot 208). O, ancor peggio, l'ingiustificata assenza del termometro liquido refrigerante. Bene le nuove dotazioni inerenti la sicurezza, ma non scadiamo poi su simili, non secondari, "dettagli"!!!

ma voglio proprio vedere quanti acquisteranno questo optional...

Ben venga questo dispositivo di sicurezza, ma le Ford in genere non sono conosciute per il prezzo basso di optional del genere, e alcune versioni delle sue auto (pur se ben dotate) fanno comunque pagare la radio (500 €)!

Comunque ho appena inviato la seconda prova della mia Mazda 2, ma penso che se uscirà saremo già nel 2013 dato che le ultime prove sono di a novembre... X la Redazione... ma perché appena uno invia la prova non la leggete ed entro 1-2 giorni è online? Spero che accogliate la mia richiesta. Penso che anchle gli altri utenti del forum siano d'accordo con me. MaCiao5

Ora la domanda sorge spontaneamente.... E la fiat dov'è? Perchè la fiat non ha messo questi aggeggi, per esempio, sulla nuova panda?

Non è lunga come quelle dello scomparso Gig, dell'altro "chi l'ha visto" Mdb, e di Fabri, ma penso che sia davvero buona. Ora la scrivo come commento cosi potete leggerla

PERCHE' L'HAI COMPRATA O PROVATA Premessa: l'auto in foto non è la mia, che è blu metallizzato, con fendinebbia, senza cerchi in lega e non essendo la versione base (la mia è la Cub) ha gli specchietti retrovisori e le maniglie sulle portiere dello stesso colore della carrozzeria. Ciao! Voglio riscrivere una seconda volta la prova della mia Mazda 2 per diversi motivi: la prima non mi convinceva come contenuto dato che mi ero dimenticato di scrivere diverse cose, è passata un'altra estate dove abbiamo fatto molti chilometri "attraversando" l'Italia per andare fino nel Salento e perché come molti di voi fanno, "ricomincio" la prova da capo (per seguire la moda :D). Prima di questa Mazda avevamo una Fiat Cinquecento SX del 1995: era davvero carina anche se squadrata, la SX era anche la versione al top, il colore, un turchese metallizzato, mi piaceva da matti. Ma dopo 9 anni cominciava ad essere davvero piccolina per le nostre esigienze e volevamo un'auto comoda, compatta, nuova, spaziosa ma soprattutto COL CLIMA, perché d'estate viaggiando con l'Astra SW pativamo il caldo... in più era nera quindi tutta la luce ci veniva addosso! Nel febbraio del 2004 cominciammo a girare per le varie concessionarie di Milano, alla ricerca di un'utilitaria carina che non costasse uno sproposito. Le nostre alternative erano: -Honda Jazz, scartata per la dotazione scarna e il prezzo alto -Hyundai Getz, dalla linea davvero orrenda e il baule "nano" -Hyundai Matrix, si distingueva per le ruote stile "passeggino" -Citroen C3, che è arrivata in "finale" con la Mazda -Mazda 2, appunto -Ford Fiesta, che aveva lo stesso pianale della Mazda 2 Appena entrati nel concessionario Mazda, mia mamma si innamorò delle linee originali e simpatiche della Mazda 2. Appena entrati nell'abitacolo abbiamo notato l'enorme spazio e il baule davvero capiente e comodo. Il venditore ci parlò della dotazione (davvero ottima!) e ci propose di fare un preventivo della versione intermedia (la Cub, appunto). Il prezzo era ottimo, vendendo la Cinquecento potevamo averla per soli 12.500 €. A questo punto, la fiacca C3 (la versione da noi presa in considerazione aveva soli 60cv) ha finito la sua battaglia... A fine aprile del 2004 siamo entrati nella concessionaria per ritirare la nostra "fiammante auto nuova". Lì cominciò una lunga vita non ancora terminata insieme a quell'auto. Prima di passare agli interni, volevo elencarvi la lunghissima dotazione: ABS, EDB, ESP, 2 airbag, radio CD con comandi al volante, alzavetro elettrici anteriori e posteriori (guida ad impulso), clima manuale, 3 poggiatesta posteriori, fendinebbia, sedile sdoppiato 60/40, sedile passeggero reclinabile in avanti, retronebbia, piccolo spoiler, piccolo computer di bordo, volante parzialmente in pelle, ruota di scorta di dimensioni "normali". Spero di avervi detto tutto senza annoiarvi, buon proseguimento di lettura! GLI INTERNI Il venditore ci ha consegnato la chiave, con telecomando ma dal design "vecchiotto", e siamo entrati nella nostra Mazda. La plancia è davvero giovanile e simpatica, in "finto alluminio"; materiale dallo stile "guardami e mi rigo subito", infatti ora dopo 8 anni è pieno di graffietti fastidiosi, causati dall'usura. La radio è ben integrata con il resto della plancia ed ha un sound eccezionale, l'unico problema è che ora qualche volta i CD "saltano via" e lo stereo non ce li legge. Una volta ce ne aveva mangiato uno mentre stavamo andando in Liguria, solo dopo innumerevoli "botte" siamo riusciti ad estrarlo. Il volume si alza con una pratica rotella e i comandi sono ripetuti sul volante. Altri tasti sono quelli di sintonizzazione, di memoria delle stazioni, uno con scritto "TA, AF, PTY", che non ho mai capito a cosa servano! Davvero simpatica la scritta "Hello" all'accensione. Il piccolo schermo a cristalli liquidi è retroilluminato da una lucina verde limone. Il volante, in parte rivestito di pelle e in parte di plastica, è sportivo ed ha la parte superiore traforata. Lo stemma Mazda "domina" sopra la scritta "SRS Airbag" e il clacson. I comandi, sulla razza destra, sono intuitivi e davvero a "portata di pollice". Il cruscotto, con la palpebra in plastica rigida e polverosa di colore nero, ha una forma abbastanza accattivante, con numeri grandi e chiari, ed è davvero completo (non accade questo sulla Corsa, dove manca il termometro dell'acqua..). Il piccolo computer di bordo indica se ci sono portiere aperte, cinture slacciate (è presente un "bip bip" per la poltrona del guidatore), autonomia, km percorsi con un pieno e km totali dell'auto. Il clima è potente e raffredda a dovere l'abitacolo, le bocchette centrali si chiudono a soffietto, mentre quelle laterali (simpaticissime, spuntano "fuori" dalla plancia) sono delle vere e proprie "bocchette" e si chiudono con le mani. Purtroppo non ce ne sono per i posti posteriori. Lo stile dei sedili è davvero carino: nero, con dei numeretti "cubitali" color bianco, sono morbidi a sufficienza e trattengono bene durante le curve. I pannelli porta sono tradizionali, con delle grandi tasche e i tasti dell'alzavetro (posti su una spece di poggiabraccio fatto anch'esso di FINTO ALLUMINIO ormai rigato :D) Le maniglie per aprire la porta hanno la chiusura centralizzata. Il baule è grande, squadrato, pratico, comodo e molto altro. La capienza dichiarata è di 314/1144 litri. Ci stanno due valigie rigide sovrapposte e innumerevoli borse morbide e valigie squadrate. Il tutto sotto un pratico tendalino grigio, a differenza delle rivali dove troviamo una dura cappelliera. Contando, ho trovato più di venti portaoggetti, tutti capienti. Pensate che di fronte al posto del passeggero ce ne sono tre: due affiancati chiusi, dove poniamo stracci, guanti, libretto, varie ed eventuali e CD, e uno aperto, dove mettiamo altri CD (ascolto molta musica ma non sopporto le radio!). Dietro la poltrona del guidatore vi è una grande tasca piena di "schifezze"! Ora passiamo (AHIAHI!) alla nota dolente....i materiali! Duri, polverosi, sporchevoli, almeno sono montati con molta cura e non vi sono sbavature. Prima di passare alla guida, devo dire altre cose che non ho elencato qui sopra: di fronte al cambio (abbastanza rialzato) vi sono due portalattina (come nelle porte), dietro c'è la leva del freno a mano. L'altra cosa è la luminosità dell'abitacolo: spettacolare! I vetri sono enormi, la vettura è alta e quindi c'è molto spazio per la testa, le plastiche delle porte sono chiare, quindi mi trovo sempre in un abitacolo "pieno di sole"...potrei quasi fare la tintarella in auto!.

Ma ce ne rendiamo conto che questi dispositivi INUTILI fanno solo aumentare, aumentare, aumentare il prezzo di aggancio delle auto e ridurre la dotazione di serie? Come tutti i crash test, e 80 airbag nelle auto... Di questo passo tra un po' le auto , anche le + scarse , avranno 20 airbag di serie ma niente clima, alzacristalli a manovella e x la radio bisogna incitare il passeggero a cantare ... Siamo seri, i crash test (anche se ora stanno esagerando) sono utilissimi, fino a 15 anni fa le auto a 60 all'ora disintegravano i montanti anteriori ed era pericoloso, ora hanno raggiunto un ottimo livello di sicurezza, quindi BASTA, tanto se la gente non usa la testa al volante tutti questi dispositivi avete capito tutti dove si possono mettere... gli airbag sono veramente utili in 2-3 casi su 100, ad essere abbondanti, tanto se si fa un incidente a 40-50 all'ora al massimo non ci sono danni alle persone, salvo qualche caso, se il sinistro si fa ad oltre i 100 all'ora nel momento dell'impatto si fa una bella frittata, sempre e comunque. Si rivelano utili quindi solo in determinate condizioni atmosferiche, determinate dinamiche ed in un ristretto range di velocità, circa 60-70all'ora... Venendo al dispositivo della Fiesta, ho capito bene? Frena al di sotto dei 15 km/h ??? ahahahahahah MA a cosa serveee in quali circostanze può rivelarsi utile? Quali? Se uno parte anche normalmente li supera all'istante i 15, appena molla la frizione, se uno fa meno dei 15 in seguito ad un rallentamento significa che ha frenato da sè, quindi non serve il dispositivo, se fa meno dei 15 perchè è appena partito significa che è partito perchè ha stabilito che si può partire... Per chi serve , ad uno che procede ad andatura fissa di 10 km/h e nel frattempo si fa fare una pomp@ ??? La cosa + bella poi è il fatto che tra i 15 e i 30 rileva il problema, ma agisce in parte! se uno va ai 20, va già troppo forte e la macchina non si frena, ma riduce le conseguenze dell'impatto! ahahahahahah

e x qualche crucco denigratore anche la panda lo ha un sistema simile....cercatevi le prove....e nn sparate minghiate tanto x scrivere cose inesistenti.....capre.!!

..complimenti come sicurezza uguale a quella volvo!! bravi continua cosi....

Non male, e la Fiesta é piú bella della Focus, purtroppo ha un bagagliaio troppo piccolo e non é neanche tanto comoda

Ford Italia è l’unica casa automobilistica che non attiva una casella di posta elettronica con e per il cliente. Se chiedete negli Usa ve la comunicano , ma non sanno che in Italia non viene attivata. Perché ? Perché il Castomer Care a livello telefonico mente, disinforma, dice bugie ai propri clienti, che altrimenti se scritte darebbero l’avvio di pratiche legali. Ford Italia non ha alcun rispetto per i propri clienti ,quelli che acquistando una loro vettura permettono ai loro dipendenti e soprattutto ai loro dirigenti di poter ottenere uno stipendio. Tutto ciò è squallido. Se potete state lontano da Ford Italia non c’è nulla da guadagnare , solo da perdere.

Non credo che convenga fidarsi totalmente di questi sistemi,la gente potrebbe abituarsi ed affidare la frenata solo al sistema automatico rischiando gravi conseguenze se c'è un guasto o malfunzionamento del sensore. Qualcuno potrà dire che se non funziona sarà sicuramente segnalato da qualche spia di segnalazione.........ed io rispondo che ci sono tante persone che conoscono solamente la spia della riserva benzina ( forse).